2022 Toyota Tundra Limited: Jak dobrze się hol?
Całkowicie przeprojektowana 2022 Toyota Tundra jest bardziej nowoczesna, potężna i wydajna niż kiedykolwiek wcześniej. Wraz z tymi dodatkami Toyota zwiększyła pojemność holowania do maksymalnie 12 000 funtów, więc przy tej nowej ocen było jasne, że test holowania był w porządku.
Powiązane: 2022 Toyota Tundra Recenzja: Lepsze miejsce, w którym się liczy
$ {price_badge_description}
Ocena baterii EV opiera się na obecnym oczekiwanym zakresie tego pojazdu w stosunku do oczekiwanego zakresu pojazdów, gdy nowy. $ {batery_badge_text}
Certyfikowane samochody są uzasadnione producent i zazwyczaj przechodzą rygorystyczną kontrolę wielopunktową.
Ten samochód prawdopodobnie wkrótce będzie sprzedawany na podstawie ceny, funkcji i stanu.
Chcesz dostarczyć ten samochód do twojego domu? Ten salon oferuje dostawę do domu w niektórych lub wszystkich swoich samochodach. Skontaktuj się z dealerem z naszymi narzędziami, aby uzyskać dane, takie jak kwalifikujące się samochody, opcje napędu testowego i wszelkie obowiązujące opłaty.
Możesz uzyskać więcej informacji na temat tego samochodu z kanapy poprzez wirtualne spotkanie! Skorzystaj z naszych narzędzi, aby skontaktować się z salą dealerską, aby zaplanować konsultację wideo. Na żądanie może być dostępny na żądanie.
$ {Award_blurb}
$ {Award_two_blurb}
Do tego testu jeździłem kabiną załogi Tundra Limited z silnikiem z silnikiem 389-koni, podwójnym turbodoładowaniem 3,5-litrowym V-6, napędem na cztery koła i łóżkiem o długości 5,5 stóp. Ograniczone wykończenie jest dobrze wyposażone i zachowuje doskonałą pojemność holowania 11120 funtów; Maksymalna pojemność holowania 12 000 funtów jest dostępna tylko w wykończeniu SR5 z rozszerzoną kabiną (którą Toyota nazywa DoubleCab) i napędem na tylne koła. Posiadanie tych wyższych ocen dodaje spokoju dla kierowcy, zwłaszcza gdy holowanie znacznie poniżej maksymalnej oceny.
Dużym minusem wielu nowoczesnych pół-tonowych ciężarówek jest pojemność ładunku, co było w pełni z naszą konkretną tundrą w tym teście, w którym kilka dodatkowych funkcji obniżyła całkowitą pojemność ładunku do 1 220 funtów. Z zalecaną wagą 10% języka, holowanie maksymalnej masy przyczepy oznacza, że waga języka 11122 funtów pozostawiłaby tylko 108 funtów dla kierowcy i sprzętu do wejścia do ciężarówki. (Mówiąc inaczej, hybryda RAV4 XSE Toyoty ma pojemność ładunku 1 230 funtów, choć pojemność holowania wynosi zaledwie 2500 funtów.)
Przyczepa użyta w tym teście ważyła około 4700 funtów i miała wagę języka nieco poniżej 600 funtów. Jest to przyczepa podróżnicza o wysokim środku grawitacji i biczom odporności na wiatr. Pomimo tego, że jest dość lekka, ta przyczepa zazwyczaj zwraca najgorszy przebieg paliwa każdej przyczepy, którą testowałem ze względu na słabą aerodynamikę.
Zdecydowałem się nie używać rozkładu ciężaru (ponieważ dostępny dla mnie zaczep dystrybucji ciężaru był zaczepem równym, który ma doskonałą kontrolę kołysania), aby poczuć, jak stabilna była sama ciężarówka. Do mojej codziennej pracy jestem inżynierem produktu dla Progress Mfg. Inc. w Utah, twórcy Hitch Equal-Ier i mocowania flash flash; Zalecamy jednak zgodnie z zaleceniami producenta.
Nowością dla tundry 2022 to drugi tryb holowania/ciągnięcia o nazwie Tow Plus. Po pierwszym skonfigurowaniu przyczepy w garażu przyczepy, dostęp do wyświetlacza w klastrze instrumentów, tundra pyta, czy chcesz użyć holowania/holowania lub holowania. Toyota zaleca użycie Tow Plus do dowolnej przyczepy ponad 5000 funtów, ale zdecydowałem się użyć Tow Plus z powodu tego, ile odporności na wiatr ma przyczepa. Jedna uwaga polega na tym, że hamulce przyczepy nie aktywują się, dopóki nie przypisałem przyczepy w garażu przyczepy. Toyota powiedziała, że hamulce powinny działać, gdy tylko siedmiopinowa wtyczka zostanie podłączona, więc próbowałem dostosować wzmocnienie i ręcznie aktywować hamulce przyczepy po podłączeniu przyczepy, ale żadna metoda nie działała, dopóki nie zostanie wybrana przyczepę w garażu przyczepy.
Począwszy od 4550 stóp i osiągając szczyt 5450 stóp, ta 63,6-milowa trasa obejmuje mieszankę ocen 7% -8%, ulice miasta, autostrady i autostrad. Zaczyna się na dnie doliny z dziewięcioma milami jazdy autostrady przed przejściem na pięć mil miasta. Pozostałe 18 mil z pierwszej połowy to głównie podzielona autostrada w górę kanionu o klasach 7–8%. Druga połowa powraca na tę samą trasę, z wyjątkiem bocznej drogi zabranej po drodze. Ta boczna droga jest bardzo zakręcona, z 10% klasami i ograniczeniem prędkości 25 mil na godzinę.
Test przeprowadzono w środku dnia z temperaturami zbliżającymi się do 70 stopni i wiatrem zachodnim, który różnił się od światła do średniego wzdłuż trasy. Ze względu na układ trasy ten wiatr byłby głównie wiatrem ogonowym podczas wzrostu kanionu i wiatrem na głowie wracającym do doliny, z zaledwie kilkoma częściami wiatru z kółką z prędkościami autostrady.
Po podadzeniu pierwszym krokiem na tej trasie jest wejście do autostrady. Wagon jest pod górę i dość krótki, ale wchodzi na linię wyjściową prawie milę. Pozwala to wolniejszemu pojazdom na prędkość, zanim będą musiały się połączyć. Tundra nie potrzebowała dodatkowej odległości i nie miał problemu z osiągnięciem prędkości autostrady, gdy jest jeszcze na rampie. W rzeczywistości ciężarówka nigdy nie przekroczyła 3500 obr / min przed osiągnięciem prędkości autostrady.
Autostrada początkowo kieruje się na zachód w tej sekcji, co oznacza, że był wiatr, ale ostatnie kilka mil znajduje się w południowym kierunku. W tej części poczułem, jak wiatr na kółdzie pchający przyczepę i ciężarówkę nieco na bok. Pokazując niższą ocenę ładunku, z pewnością zauważono miękkie zawieszenie. Jednak tundra nie miał problemu z utrzymaniem stabilności. Gdybym jechał długimi sekcjami z tego rodzaju porywistymi wiatrem złożonym i głośną przyczepą, z pewnością chciałbym użyć zaczepu dystrybucji ciężaru z kontrolą kołysania. (Dotyczy to jednak każdej półtonowej ciężarówki, a nie tylko tundry.) Wyjście z autostrady na zjazdach zjazdowych było kolejnym prostym wyczynem dla tundry. Hamulce były silne i łatwo zatrzymywały przyczepę (z zaangażowanymi hamulcami przyczep) od 70 mil na godzinę.
Krótka sekcja miasta z dużą ilością świateł po sekcji autostrady. Ponownie Tundra nie miał problemu z przyspieszeniem lub zatrzymaniem się podczas ruchu w mieście. Śledzenie było świetne, a przyczepa ściśle przestrzegała ruchów ciężarówki.
Po odcinku miasta nastąpił segment autostrady i oceny osiągające 8%. Podobnie jak wszędzie indziej, było to proste zadanie dla tundry: 10-biegowa automatyczna zmiana płynnie, szybko, szybko i wydawała się być na odpowiednim biegu. Ciężarówka nie polowała na biegi i nigdy nie czuła się napięta. Jednym wielkim minusem był brak wskaźnika temperatury transmisji. Ta tundra miała klaster miernika analogowego, który wolę, ale brakowało im niektórych informacji, które można uzyskać w cyfrowej konfiguracji.
Zgodnie z oczekiwaniami, krótka droga z 10% ocen nie stanowiła problemu. Przy wadze przyczepy wynoszącej zaledwie 4700 funtów Tundra nie miał problemu z wyciągnięciem przyczepy w górę tego stromego odcinka z powolnymi prędkościami. Część powrotu pętli również była bezwzględna. Z powodu wiatru po zejściu nie było żadnej potrzeby hamowania silnika. Ponownie stabilność konfiguracji była świetna.
Po powrocie do punktu startowego i podaninie, odkryłem, że ciężarówka spaliła 6,82 galonów gazu. Komputer podróży odczytał odległość przebywającą na 63,6 mil i 9,7 mpg, która była zbliżona do obliczonej liczby 9,33 mpg, co spowodowało jedynie 4% różnicę między nimi. To prawda w zakresie innych półtonowych ciężarówek z napędem gazowym, które przetestowałem tę samą trasę z tą przyczepą.
Więcej z :
W 2022 roku Toyota wprowadziła swój system wspomagania tworzenia tworzenia tworzenia tworzenia tworzenia przyczep. Ta funkcja popiera przyczepę prosto z dowolnej pozycji, w której był zaangażowany system. Pomoże w wsparciu w linii prostej lub jeśli przyczepa jest ustawiona w kolejce tam, gdzie powinna być, ale ciężarówka jest pod kątem, system będzie kierował ciężarówką, aby utrzymać ustawioną przyczepę.
System działał OK. Na początek tylny aparat jest poza centralnym. Myślałem, że producenci są poza tym, ale ponieważ kamera wskazuje pod kątem zaczepowym, sprawia, że podłączenie przyczepy jest bólem. Podczas konfiguracji wsparcia przyczepy pyta, czy zielona linia znajduje się na środku przyczepy. Jeśli ciężarówka i przyczepa są proste, kamera przesunięta sprawia, że wygląda tak, jakby przyczepa jest pod kątem. To spowodowało dwukrotnie kalibrację, aby się upewnić.
Korzystając z systemu do powrotu na duże odległości w linii prostej, ciężarówka radziła sobie całkiem nieźle. Jednak pozostał mniej więcej w dwóch szerokościach pasów zamiast jednej i przeszedł z jednej strony na drugą.
Miałem nieco lepsze wyniki, gdy wyrównałem przyczepę w kierunku, w którym chciałem, żeby poszła, gdy ciężarówka była pod innym kątem. System natychmiast reaguje i utrzymuje przyczepę zbliżającą się do tego samego kierunku, w jakim był, ale nie całkiem idealnie. Osobiście lepiej zarządzał tymi zadaniami.
Ogólnie holowanie za pomocą Tundry 2022 jest proste. Ciężarówka obsługuje zadanie bez większego stresu, a układ napędowy jest dobrze dostrojony do holowania. Asystent zapasowy przyczepy Toyoty jest jak większość funkcji asystenta kierowcy, co oznacza, że działają one dobrze, ale nie idealnie. W takim przypadku może pomóc kierowcom, którzy są nowi w holowaniu. Jednak zawsze najlepiej jest rozwinąć niezbędne umiejętności, zanim pozwolą przejąć wybredny komputer.
