W dziedzinie, która naraża również RANS w uprzedzonym tempie, kompaktowy sedan i hatchback Mazda3 z 2011 roku nadal świecą.

Popularna Mazda3 pozostaje bezwładnie zabawna w prowadzeniu, co powinno spodobać się entuzjastom jazdy, którzy chcą praktycznego samochodu. I chociaż nie ma on jakości jazdy i oszczędności paliwa, ta ostatnia ma się poprawić dzięki czterocylindrowym układowi napędowym w przyszłym roku, który powinien uzyskać autostradę 40 mpg.

Mazda oferuje trzy układy napędowe: dwa normalnie aspirowane czterocylindry-każde z ręczną lub automatyczną skrzynią biegów-oraz ręczny hatchback Mazdaspeed3 z turbodoładowanym czterocylindrowym. (Kliknij tutaj, aby je ułożyć.) Ponieważ Mazda3 został przeprojektowany rok temu, prowadziliśmy wszystkie trzy silniki. Nowo standardowy elektroniczny system stabilności jest główną różnicą samochodu z 2011 roku.

Obsługiwanie
Od czasu premiery pod koniec 2003 roku Mazda3 posiadał członkostwo w Platinum w klubie zabawy-drive-econobox-grupie, która czasami obejmowała tylko garstkę rówieśników: Forda Focus, Honda Civic i Volkswagen Jetta. Kilka kolejnych dołączyło ostatnio do szeregów, ale Mazda3 pozostaje na czele. Niewiele samochodów poniżej 20 000 USD osiąga taką harmonię w całym doświadczeniu z jazdy. Skręcenie kierownicy jest precyzyjne, pozwalając na szybkie rzutki z jednego pasa do drugiego. Przy niskich prędkościach nasze 2,5-litrowe koło samochodu testowego wydawało się zarówno jasne, jak i żywe-lepsze niż w zeszłym roku 2,0-litrowym Mazda3, którego koło mogło zastosować więcej pomocy zasilania o niskiej prędkości. Niezależnie od stylu nadwozia, koło skręcającego samochodu 34,2 stóp pokonuje znaczną część pola.

Redaktorzy zachwycali się szybkim obsługą Mazdy; W naszej recenzji zeszłorocznej Mazda3, która obejmowała jakiś czas na Wisconsin's Road America Torack, jeden redaktor pochwalił maniery podobne do samochodu. Jeśli jest jakaś krytyka, ma to z Mazdaspeed3. Nie byłem pod wrażeniem: kierownica-która ma ten sam współczynnik, ale mniej pomocy zasilania-dobrze śledzi, ale nos samochodu nieustannie popycha na zamiatające krzywe, a nasza testera Dunlop SP Sport P225/40R18 Summer opony ograniczały chwyt wcześniej niż gumka o wysokiej perforancji powinna Do. Mini Cooper S jest bardziej możliwy do dryfowania, gdy odchodzą luki. Chociaż zaoferowałem powtarzające się zaproszenia, tył Mazdaspeed3 nie lubił tańczyć.

Wyjazd i zatrzymanie
Moc bazowa czterocylindrowego jest porównywalna z wieloma innymi kompaktami-być może nawet Smidge lepiej niż niektórzy, biorąc pod uwagę opcjonalne pięciobiegowe automatyczne wysunięcie wysunięć, a współczynniki przekładni są dobrze rozmieszczone w celu szybkiego przechodzenia 60 do 70 km / h. Kickdown może jednak być nieco szybszy.

Jeśli chcesz odejść od skrzyżowań szybciej, rozważ handel czterocylindrowym czterema cylindrem o mocy 148 koni na cztery. Jest opcjonalny w sedanie i standard w hatchbacku. Pakuje satysfakcjonujące-i wyraźnie silniejsze-ilość przyspieszenia, w dużej mierze dzięki 33 dodatkowym funtom stóp momentu obrotowego. Strzeż się jednak: ogólnie poświęcisz 2-5 mpg, w zależności od wybierzesz transmisji.

Mazdaspeed3 jest dostępny tylko z sześciobiegową instrukcją. Podobnie jak przesunięcie patyka w normalnie aspirowanym samochodzie, ma długie rzuty, ale krótko, satysfakcjonująco, mocna zmiana zmiany biegów. Czterocylindrowy z turbodoładowaniem samochodu wydaje się nieco oldschoolowy, z zauważalnym opóźnieniem turbo, a następnie nagłym, szczytowym odcinkiem mocy. Burst pchnie samochód do przodu i kopie igłę tachometru do czerwonej linii 6700 rpm z prędkością. Jadąc ciężko, będziesz musiał zbyt często przesuwać się, aby delektować się wspinaczką. Za cenę poniżej 24 000 USD Mazdaspeed3 jest oszałamiająco szybki-nasi przyjaciele w „Motorweek” osiągnęli 60 km / h w zaledwie 5,2 sekundy-ale dłuższe przekładnia pomogłoby kierowcom cieszyć się tym doświadczeniem. Tak więc lepiej łagodziłoby obrotowy samochód, który staje się główną siłą w twardych startach, ale tak jest w najpotężniejszych samochodach z przodu.

Mazdaspeed3 ma czterokołowe hamulce przeciwpoślizgowe, z większymi przednimi płytami niż zwykłe Mazda3. Oferują mocną, liniową reakcję na pedał, chociaż nasze samochody testowe były nieco zbyt drażliwe, kiedy uniosłem się, aby znów się poruszać.

Połączony przebieg gazu w mieście/autostradzie waha się od 21 mpg w Mazdaspeed3 do 28 mpg w ręcznym Mazda3 z podstawowym czterocylindrowym. (Podobnie jak w przypadku wielu wysokowydajnych samochodów, Mazdaspeed3 potrzebuje gazu premium.) Żadna z tych liczb nie jest szczególnie dobra: Hyundai Elantra, 2012 Civic i 2012 Focus jest lepszy, uzyskując aż 33 mpg. Uzbrojony w nową czterocylindrową wtryskowo, w przyszłym roku Mazda3 powinien uzyskać około 32 mpg ogólnie.

Jakość jazdy
Jakość jazdy oznacza najnowsze pole bitwy wśród małych samochodów, a konkurencja Chevrolet Cruze i Elantra. Mazda3 szlakiem oba; Warto konkurencyjnego napędu testowego, aby zobaczyć różnicę dla siebie. W przypadku 16- lub 17-calowych kół Mazdy stawy ekspansji autostrady przychodzą i odchodzą z zauważalnym katamą , a nierówna chodnik może pozostawić w stałym wzorze ruchów w dół, gdy samochód podąża za każdym dipem i wznoszącym się. Zawieszenie wyróżnia się wystarczająco dobrze po każdym guzku, z nielicznymi pogłosami, gdy samochód się przemierza, ale amortyzatory mogą stać się nieco więcej.

Mazdaspeed3 ma 18-calowe koła i zawieszenie dostosowane do wydajności. Na autostradzie jest mniej ruchu w górę i w dół, a samochód pochłania guzki średniego rogu, nie stając się pamiątkowymi. Jednak przy niskich prędkościach jazda jest dość niepewna. Znajdziesz jeździsz po koleinach i dziurach, ponieważ stanowią one wstrząsające doświadczenie.

Hałas wiatru jest umiarkowany, choć Mazda3 pozostaje w większości nieuzasadniona przez wiatr na przejściu na autostrady. Hałas drogi i opon to jednak inna historia: dźwięk jest zawsze zauważalny i staje się wręcz głośno na niektórych powierzchniach.

Wnętrze
Jakość kabiny w Mazda3 jest ogólnie konkurencyjna, chociaż samochody takie jak Cruze i Elantra przeskakowały klasę. Panele deski rozdzielczej Mazdy mają ekskluzywne tekstury i wyściełane powierzchnie; Niestety drzwi i wszystko poniżej poziomu oczu wyglądają znacznie tańsze. Mimo to przednią szybę i nachylenie się do przodu, co daje poczucie spokoju podobnego do obywatelskiego. Z czasem czułem się, jakbym siedział ponad wszystko: kokpit nie owija się wokół ciebie tak bardzo, jak przed tobą.

Podstawowe siedzenia z tkaniny Mazda3 oferują przyzwoite wsparcie boczne, ale niewystarczające wsparcie ramion i uda, chociaż fotele sportowe poprawiają sprawy w modelach 2,5 litra i Mazdaspeed. We wszystkich naszych samochodach moja rama 5 stóp-11 mogła użyć kolejnego cala zakresu regulacji do tyłu, jak w zbyt wielu samochodach w tej klasie.

Takie ograniczenia zachowują niektórePokój tylnego, na pewno - i każdy, kto tam siedzi, będzie go potrzebował. Wymiary na nogi są mylące: w sedanie i hatchback znajduje się domniemane 36,2 cala, które umieściłoby Mazda3 u góry segmentu pod względem początkowego miejsca na nogi. W rzeczywistości jest jednak przytulny; Civic, Kia Forte i Jetta łatwo to przebijają.

Objętość pnia w sedanie Mazda3 wynosi zaledwie 11,8 stóp sześciennych; Cruze i Jetta oferują 15 stóp sześciennych lub więcej. Hatchback Mazda3 oferuje bardziej użyteczne 17 stóp sześciennych za tylnym siedzeniem, z 42,8 stóp sześciennych o maksymalnej objętości ze złożonym siedziskiem. Obie liczby są konkurencyjne wśród hatchbacków.

Bezpieczeństwo, funkcje i ceny
Dzięki najważniejszym wynikom z przodu i boku testów awaryjnych z Insurance Institute for Highway Safety, Mazda3 zdobył status wyboru najlepszego bezpieczeństwa zarówno dla stylów nadwozia hatchbacka, jak i sedana. Standardowe funkcje bezpieczeństwa obejmują boczne poduszki powietrzne, hamulce przeciwprawne i elektroniczny system stabilności. (W zeszłym roku sedan Mazda3 nie miał systemu stabilności w niższych wykończeniach.) Kliknij tutaj, aby uzyskać pełną listę funkcji lub tutaj, aby zobaczyć naszą ocenę przepisów dotyczących bezpieczeństwa dzieci w hatchbacku.

Niezawodność Mazda3 drugiej generacji była powyżej średniej. Chodzi o to nawet z segmentem, który okazał się niezawodny. Sedan Mazda3 zaczyna się od 15 800 USD; Jest standardowo wyposażony w elektryczne okna i zamki, stereo CD z pomocniczym gniazdem MP3 i sterowaniem audio-koła sterującego. Poruszaj się w górę wykończeń, a można uzyskać klimatyzację, księżyc, aluminiowe koła, podgrzewane skórzane fotele i system nawigacji. Sprawdź wszystkie pudełka, a samochód może być dostarczany z adaptacyjnymi reflektorami ksenonowymi, automatyczną kontrolą klimatu z podwójną strefą i siedzeniem kierowcy zasilającego-trzy funkcje zwykle nie widać w tej klasie. Hatchback Mazda3, które są standardowe z większym czterocylindrowym, zaczynają się od 20 045 USD. To o 500 $ więcej niż równoważnie przycięty sedan.

Po sprawdzeniu wszystkich opcji Mazda3 wynosi około 26 000 USD. Obejmuje to takie rzeczy, jak przesyłanie strumieniowe audio Bluetooth, ale - co ciekawe - brak łączności USB/iPoda poza podstawowym podnośnikiem pomocniczym.

Mazda3 na rynku
Zbiór nowych konkurentów - wśród których Elantra wygląda szczególnie przekonująco - sprawiają, że co najmniej jeden niedawno przeprojektowany samochód wydaje się przestarzały, ale nie Mazda3. To nie jest najbardziej wyrafinowany, przestronny lub oszczędny paliwo, ale Mazda nadal oferuje entuzjastom jazdy najbardziej kompletnym pakietem kompaktowym samochodów. W przyszłym roku ulepszenia wydajności paliwa mogą jedynie zwiększyć jego pozycję.