Po raz kolejny Genesis daje bezsensowne luksusowe kupujących ostatni śmiech. Zrobiło to tyle samo z G80 i G90, dwa większe sedany wprowadziły dwa lata modelowe (lub przywrócone pod nazwą Genesis). G70 pakuje zwycięską formułę w mniejszym pakiecie - jest o około 7 000 $ tańszy niż G80 - z przekonującymi wynikami.
W sprzedaży teraz sedan oferuje dwa silniki z turbodoładowaniem: czterocylindrowy czterocylindrowy i 3,3-litrowy V-6, ze standardowym napędem na tylne koła lub opcjonalnym napędem na wszystkie koła. Ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów napędza oba, ale możesz również uzyskać 2,0-litrowy z sześciobiegową instrukcją. W ciągu trzech dni jeździłem wszystkie silniki, transmisje i układy napędowe na krętych drogach Maine i na prywatnym torze wyścigowym w New Hampshire w ramach krajowego wprowadzenia mediów Genesis (zgodnie z naszą polityką etyki, płaci własną przelot i złożenie na takie wydarzenia finansowane z producentów samochodów ). Po powrocie do siedziby Chicago jechaliśmy również dwa sedany G70, po jednym z każdym silnikiem.
Jak to jeździ
Część na torze mojej pierwszej jazdy obejmowała autocross, który Genesis ustanowiła na torze wyścigowym Club Motorsports w New Hampshire, a następnie okrążenia głównej pętli o długości 2,5 mil, 15-kilometrowej, która ma około 250 stóp zmiany wzniesienia. Pilotowałem różne edycje wokół autocross, a następnie 3,3-litrowego G70 AWD na wielkim torze. Po tym wszystkim mogę zgłosić, że G70 jest zabawne.
To nie jest wiadra zabawy, takich jak niektórzy z jego najlepiej obsługiwanych konkurentów; Zawieszenie umożliwia nieco zbyt dużo rzutu nadwozia, nawet ze sprzętem dostrojonym sportowym na 3,3-litrowym samochodzie, a współczynnik sterowania we wszystkich wariantach wydaje się zbyt wolny dla szybkich zmian w kierunku. W przeciwnym razie jest zrównoważony. Nos wykazuje łagodną podsterowność, gdy mocno obracasz koło na autocross lub bombardowanie w szybkie zakręty na pełnym torze, ale inaczej podwozie jest dość neutralne. Dzięki opcjonalnej różnicy z ograniczonym poślizgiem, stabilna aplikacja gazowa może nieco przesunąć ogon i nie porusza się tak nieregularnie jak Kia Stinger z napędem tylnym, który dzieli wiele jego sprzętu. (Kia jest spółką zależną Hyundai, ale żądło jest o około 100 funtów cięższe i o 6 cali dłuższe niż jego rodzeństwo korporacyjne.) G70 jest sadzona w odległości 100 km / h i niezgoda przez szybkie zmiany wysokości. Opcjonalne hamulce Brembo w naszych samochodach testowych zajmowały się 10 okrążeniami młotka z niewielkim zanikiem.
Po powrocie na drogi publiczne jakość jazdy pokazuje dużo polskiego z podstawowym zawieszeniem, które jest twarde, ale wygodne. Konfiguracja dostrojona sportowa jest zauważalnie mocniejsza; Niektórzy kierowcy mogą uważać go za zbyt niepewne, ale jest kontrolowane. Adaptacyjne amortyzatory są opcjonalne z tym ostatnim zawieszeniem, ale nie spędziłem z nimi znacznego czasu w samochodzie. Koledzy redaktorzy chwalili system napędu na wszystkie koła w G70, który przetestowaliśmy później. System ma wyraźne odchylenie tylne; Opiera się podsterowności, aby łatwo ustawić ogon, gdy przyspieszasz z zakrętu.
Oba silniki oferowane w G70 są silne. Turbo 2,0-litrowy czterocylindrowy, o mocy 252 koni mechanicznych i momencie obrotowym 260 funtów, powoduje progresywną, liniową moc z 2500 obr./min na górze. Nawet z dwoma dorosłymi na pokładzie, zajęło się wspinaczką pod górę i przechodzącymi sytuacjami z aplomb, choć kilku redaktorów sprzeciwiło się nieco opóźnień turbodoładowania podczas przyspieszenia z zatrzymania. Mimo to naprawdę nie potrzebujesz więcej mocy niż to, zwłaszcza biorąc pod uwagę responsywną ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów G70. W miarę rozprzestrzeniania się transmisji z mnóstwem biegów, jest teraz więcej złych niż dobrych. Na szczęście jednostka Genesis jest doskonała. Przeniesienia są gładkie i często niezauważalne, a obniżki pojawiają się natychmiast- nawet w eko- i zorientowanych na komfort trybach jazdy, które w wielu pojazdach łączą lenistwo. Tryb sportowy utrzymuje niższe biegi dłużej, ale prawie nie wydaje się konieczne; G70 rozszerzy się w dół, takie jak Candy na paradzie.
To bardziej stempel, jeśli otrzymasz 3,3-litrowy turbo (365 KM, 376 funtów stóp), który łączy doskonałą transmisję z grzmią, bez opóźnień mocy. Dodałem stałą prędkość, ładując dwupasmowe wzgórza przy 1800 obr./min za pomocą pasażera i multimedialnego sprzętu na pokładzie. Genesis mówi, że pedał do metalu 3,3-litrowy G70 wyczyści 60 mph w ciągu zaledwie 4,5 sekundy. To sprawia, że jest to najszybszy samochód marki i konkuruje z czasami konkurencyjnej Audi S4, BMW 340i i Mercedes-AMG C43.
Być może ze względu na responsywną transmisję, oszacowane przez EPA szlaki gazowe wiodące liczby konkurentów o około 10 do 20 procent, w zależności od konfiguracji. Jeśli tak jest, to jest handel, zwłaszcza dlatego, że oba silniki G70 zalecają jedynie paliwo premium w celu osiągnięcia pełnej mocy. Urzędnicy Genesis powiedzieli, że oba silniki mogą działać na tanie rzeczy przez cały dzień, jeśli chcesz - niezły przepis, który wielu konkurentów nie zapewnia.
Wielu konkurentów nie oferuje również ręcznych transmisji, a decyzja Genesis o ich posiadanie jest warta świętowania. Niestety, wykonanie nie jest: dostępne w 2,0-litrowym G70 w połączeniu z ulepszonym układem wydechowym, który dodaje kolejne 3 KM, instrukcja ma nieprecyzyjne rzuty, szeroko rozmieszczone bramy i nieporęczną, niską zmianę zmiany biegów. Dobra reakcja akceleratora pomaga w dopasowaniu Rev, ale to tylko jego jedyna siła. Co więcej, ręczne samochody otrzymują inny hamulec parkingowy, który wymaga odszkniętej konsoli środkowej z mniejszym miejscem do przechowywania.
Przyjemność tłumu, na zewnątrz i na
Stylizacja jest Infiniti Q50 z przodu spotyka serię BMW 2 z tyłu-pochodną, o ile jest pewna, ale przynajmniej pochodna drobno wyglądających samochodów, więc nie mogę winić Genesis. W przeciwieństwie do G80, sedana po większej stronie swojego konkurencyjnego zestawu, wymiary G70 lądują na stłumicie wśród innych małych sedanów sportowych. Jako taki, jest to znacznie o 12,1 cala krótszej niż G80, więc jeśli spojrzysz na Genesis, ale nigdy nie chciałeś czegoś tak dużego, no cóż, twój skif pojawił się.
Wewnątrz G70 jest darem niebios. Weź to od kogoś, kto cały czas harpuje niepraktyczne wnętrza: jest to sedan sportowy Commonsense. Na szczęście nieobecne są przyciski dotyku pojemnościowego, tajemne konstrukcje menu i gałki montowane na konsoli lub kontrolery touchpad-wszystkie szalone osiągnięcia ze strony zbyt wielu luksusowych marek. Każdy G70 ma duże, fizyczne tarcze do kontroli klimatu. Objętościowe gałki nad nimi przyciski skrótów flankowych dla standardowego 8-calowego ekranu dotykowego. Obfita taca do przechowywania (według sportowych standardów sedana) znajduje się przed posiadaczami pucharu, a podłokietnik w samochodach wyposażonych w automatyczne ma wystarczającą ilość miejsca do przechowywania, aby pasować do butelki 16 uncji. Drzwi mają kieszenie na poziomie podłokietnika; Konsola na głowie ma uchwyt na okulary przeciwsłoneczne. Nasze samochody testowe miały trzy porty USB za sztukę, pokonując normę o jeden. Samochody bez luksusu mają taką wrażliwość w pikach, ale zbyt wiele modeli luksusowych nie. Prawa genezacyjne statek.
Jednak to nie jest najbardziej pokojowy statek. Tylne siedzenie i bagażnik są skromne, nawet dla tej klasy, a wyżsi kierowcy mogą znaleźć niewystarczającą przestrzeń do kolan. Ale nikt nie powinien brakować funkcji, nawet w samochodzie podstawowym. Apple CarPlay, Android Auto i HD Radio są standardem, podobnie jak drugorzędny 7-calowy ekran panelu instrumentu i dostęp bez kluczy z rozpoczęciem przycisków. Standardowy jest również pełne uzupełnienie technologii bezpieczeństwa i samodzielnego prowadzenia, w tym automatyczne hamowanie awaryjne przy niskiej i dużej prędkości, ostrzeżenie o martwym punkcie, adaptacyjnym tempomatowi, który działa na kompletne zatrzymanie oraz system ostrzegania o odlotu z praktycznym asystentem sterowania. Przy wyższych prędkościach, która wykonuje całkiem dobrą robotę, koncentrując G70 na jego linii. Urzędnicy Genesis nie nazwaliby tego skoncentrowaniem na pasie, ale myślę, że sprzedają tę funkcję krótką. To lepsze niż niektóre systemy, które twierdzą , że koncentruje się na samochodzie. (Pełna historia bezpieczeństwa pozostaje nieznana, ponieważ G70 nie został jeszcze przetestowany na tym piśmie.)
Oczekiwano, że materiały kabinowe znajdują się w dół od G80 i G90, szczególnie poniżej poziomu ramienia, ale obszary o wysokim ruchu zwracają uwagę na szczegóły. Atrakcyjne owijanie winylowe z podwójnymi okładkami z szwu środkowe sekcje pulpitu nawigacyjnego (jej standard, a nie część pakietu ulepszenia), a konsola ma nawet materiały o niskim przełomie wokół posiadaczy i tacę magazynową-miejsca, w których niektóre tańsze luksusowe samochody wciąż rzucają lśniące, tworzywa sztuczne. Siedzenia ze skóry (winylowe) są standardowe, a skóra lub ulepszona skóra nappa jest opcjonalna. Podstawowa skóra wydaje się nieco gumowa; Kowina Nappa jest bujna. Nie oceniliśmy samochodów ze skórzaną.
Pytanie przedstawiające
Genesis sprzedaje obecnie G70, podobnie jak G80 i G90: w Select Hyundai Dealerships. Urzędnicy powiedzieli mi, że marka ma nadzieję, że do pierwszego kwartału 2019 r. Zostaną zaangażowaną sieć dealerów kilkuset sprzedawców detalicznych, ale nadal będzie to mieszanka samodzielnych udogodnień i salonów wystawionych w dealerów Hyundai-niepowtarzalny wystrój i personel. Ta ostatnia konfiguracja, którą Genesis ma mniej więcej do tej pory, jest mniej idealny, ponieważ stawia kupujących G80 i G90 rzut kamieniem z 19 000 $ sedanów Elantra. Wysiłki na rzecz zbierania bardziej samodzielnych sklepów będą wymagać od dealerów zainwestowania znacznych pieniędzy w markę, która obiecuje jeszcze trzy modele do 2021 r., W tym najważniejsze SUV-y, ale jeszcze nie sprzedali jednego nie-sedanu na luksusowym rynku, który szybko się chłodzi Styl ciała. Wszystko, co nie jest niezależnym salonem Genesis, zetka trochę połysku G70.
Mimo to prowizoryczne podejście pobudziło 7262 sprzedaż G80 i G90 do pierwszych sześciu miesięcy 2018 r., A stopień popularności sprzedaży na równi z takimi jak Sedans Lexus GS i LS. Z korzyściami, takimi jak trzy lata bezpłatnej konserwacji w połączeniu z komplementarnym parletem serwisowym, który zamienia twoją genezę dla samochodu pożyczkowego i przywraca go po zakończeniu, własność obejmuje minimalne dealerzy po odjeździe. G70 otrzymuje również doskonałą gwarancję Hyundai.
Ceny rozpoczynają się około 36 000 USD (w tym opłat za miejsce docelowe) i przewyższa - z opcjami takimi jak nawigacja, ładowanie smartfonów bezprzewodowych, dźwięk Leksykon Premium oraz podgrzewane i chłodzone siedzenia - około 50 000 USD. To okazja. Wielu konkurentów skąpuje standardowego sprzętu bezpieczeństwa i multimedialnego na dolnym końcu, a balon dobrze po 50 dużych dużych. To, że G70 pochodzi od powstałej luksusowej marki, która pozbawiona samodzielnych dealerów może utrudnić sprzedaż z bramy, ale jeśli Hyundai może uzyskać kaczki Genesis, G70 ma świetlaną przyszłość.
