Rozumiemy: Twoja rosnąca rodzina wyrosła twój samochód, ale nadal nie jesteś gotowy, aby zwrócić swoją fajną kartę i stać się jednym z nich… tych, Ulchhh , minivana. Po drugie, TBH, tak naprawdę tego nie rozumiemy. Jako dziennikarze motoryzacyjni jeździmy wszystko, od Mitsubishi Mirage po Maserati Levante, a dla nas tego rodzaju arbitralna świadomość obrazu zajmuje miejsce wyboru odpowiedniego narzędzia do pracy.

Ale ponieważ współczesna amerykańska rodzina wydaje się z jakiegoś powodu, że SUV -y są mniej kiepskie niż minivany, a ponieważ tak się zdarza, że ​​jesteśmy właścicielami Chryslera Pacifica, naszego najlepszego pojazdu 2017 r. I Volkswagen Atlas, nasz Best of 2018 Pick, Postanowiliśmy postawić te dwa przeciwko sobie, aby ustalić, który był lepszym wozem rodzinnym, niezależnie od Caché.

Powiązane: 2018 Volkswagen Atlas pomaga ułatwić dreszcze rodziców po raz pierwszy

Mój kolega, recenzent i mama trzech Jennifer Geiger i każdy z nich pojechałem oba samochody z tyłu na 30-kilometrowym obwodzie, zabierając nas z siedziby w centrum Chicago, przez otaczające przedmieścia i z powrotem w centrum miasta za pośrednictwem szybko poruszających się autostrad i wolniejsze drogi miejskie. Następnie oceniliśmy każdy pojazd w 10 kategoriach uznanych za niezbędny do obowiązku rodzinnego. Każda kategoria jest warta maksymalnie 20 punktów.

Więc który pojazd wyszedł na szczyt? Czytaj dalej, aby zobaczyć, jak każdy strzelił.

Komfort przednich

Zwycięzca: remis

MS: Jedynym aspektem naszej Chryslera Pacifica, który zawsze mnie wyłączył, są siedzenia, w tym pierwszy rząd. Skórzane krzesła kapitana wyglądają wystarczająco ładnie, ale w ten niematerialny/anegdotyczny sposób odpowiedzialny tylko za tyłek patrzącego, po prostu stają się nieco poręczne. I mają takie wyróżniające się, sprężyste czuję, że niepochlebce kojarzę z autobusem szkolnym. Ponadto rozkładane podłokietniki wewnętrzne są chude i twarde, i tak naprawdę nie zapewniają większego punktu spoczynkowego dla mojego wewnętrznego łokcia, ani nie jest to montowany na drzwiach zaburt. Z drugiej strony, szerokie fotele Volkswagen Atlas, z drugiej strony, są wygodne, z dobrze wyrzuconym podłokietnikiem w pozycji zaburtowej i kolejną dzięki wyściełanej konsoli środkowej w pozycji wewnętrznej.

JG: Znalazłem wygodne fotele obu rywali, ale z różnych powodów. Siedzenia Atlasa zdecydowanie mają więcej Cush na twój tush, ale regulowany podłokietnik Pacifica zapewnił bardziej dopracowany poziom komfortu niż ustalona konfiguracja Atlasu.

Z 20 punktów każdy pojazd zdobył 15.

Komfort drugiego rzędu

Zwycięzca: Atlas

MS: Znów tylne siedzenia Pacifica są dla mnie rozczarowujące, aby lekko je ujrzeć. Nie ma gdzie odpocząć wewnętrznego ramienia, przynajmniej wtedy, gdy zdejmowane środkowe siedzenie jest wyłączone; Wysokość siedzenia wydaje się trochę niska dla wyższej osoby, więc moje kolana są zgięte w pozycji, której nie lubię. Poza tym, chociaż absolutnie uwielbiam siedzenia Stow 'N Go (chociaż nie rozumiem, dlaczego nie ma drugiego apostrofu po drugiej stronie „N”), jest coś przerażającego w pustym uczuciu pod moimi stopami z powodu pustej przestrzeni z powodu pustej przestrzeni w którym siedzenia składają się płasko. Ponownie Volkswagen wyprowadza Chrysler Pacifica z wygodną, ​​elegancką powierzchnią siedzącą; Oprócz mnóstwa miejsca na nogi znajduje się spora konsola środkowa, która po obu stronach zapewnia wyściełane podłokietniki i posiadacze kubków.

JG: Chociaż kocham mnie ukryte kubki do przechowywania, jeśli chodzi o komfort siedzenia, czuję podobny poziom niezręczności, siedząc w drugim rzędzie Pacifica - przepraszam dzieci! (Jako mama malutkich ludzi spędzam 100 procent czasu na siedzeniu kierowcy). Siedzenia są zbyt jędrne, płaskie i - ich największy upadek - mechanizm Stow 'N Go uniemożliwia im przesuwanie się, co czyni je mniej elastycznymi niż siedzenia Atlas, które przechylają się i przesuwają.

Spośród 20 punktów Atlas zdobył 17 i Pacifica 12.

Komfort trzeciego rzędu

Zwycięzca: Atlas

MS: Trzeci rząd Chryslera Pacifica siedzi dwa i nie jest przeznaczone dla większych pasażerów (mam 6 stóp-1). Siedzenie zaburtowe wzmacnia nachylenie w górę, co czyni niewygodne dzielenie się przestrzenią ze środkowym pasażerem (chyba że bardzo je lubisz). Na środkowym siedzeniu konfiguracja pasów bezpieczeństwa montowanego sufitem jest denerwująca. Trzeci rząd Atlasu siedzi drugi, przestrzeń na nogi jest wystarczająca, a siedzenia są zaskakująco wygodne; Są też posiadacze kubków i mały schowek.

JG: Na 5 stóp, 6 cali znalazłem na nogi w obu trzecich rzędach, ale doceniłem mniej szmurową konfigurację Volkswagena Atlasu nad trzema wąskimi siedzeniami Chryslera Pacifica. Oba rzędy wydawały się jednak tanimi siedzeniami, z mniej niż komfortowym, kolanowym dnem, jędrność i płaskość i płaskość, które tolerowałem tylko podczas krótkiej przejażdżki.

Spośród 20 punktów Atlas zabrał do domu 17 i Pacifica 13 punktów.

Instalacja fotelików samochodowych

Zwycięzca: Atlas

Volkswagen Atlas jest decydującym zwycięzcą pod względem fotelików samochodowych, zdobywając doskonały wynik 10 w naszym czeku fotelika samochodowego. Oprócz łatwych instalacji i dobrych miejsc dookoła, Atlas był w stanie pomieścić trzy foteliki samochodowe na swoim siedzeniu drugiego rzędu. Pacifica nie miał okazji zmieścić trzech miejsc, ponieważ przetestowaliśmy ją z dwoma krzesłami kapitana w drugim rzędzie, więc nie ma tam kary; Jednak odejmowaliśmy punkty dla trudnych do dostępu kotwice zatrzasku, dyskietkowe łodygi pasów bezpieczeństwa trzeciego rzędu i niejasne oznaczenia dla kotwicy tetherowej trzeciego rzędu, co daje wynik 7 punktów. Atlas nie ma kotków zatrzasków w trzecim rzędzie, jednak coś, co ma Chrysler Pacifica.

Spośród 20 punktów Atlas zarobił wszystkie 20, a Pacifica nie miała 14 punktów.

Przechowywanie ładunku i kabiny

Zwycięzca: Pacifica

MS: To jest oczywiste-Pacifica ma maksymalną objętość ładunku wewnętrznego wynoszącą 140,5 stóp sześciennych w porównaniu z 96,8 stóp sześciennych Volkswagen Atlas. Dzięki tym poręcznym fold-flat fatom i GO Siets, które tworzą masywną, płaską powierzchnię na całej przestrzeni kabiny Pacifica za przednimi siedzeniami. Byłem w stanie dosłownie mieszkać w furgonetce nad rzeką… OK, poszedłem na weekend na weekend, ale moja żona i ja mogliśmy wygodnie spać, jednocześnie trzymając wszystkie nasze rzeczy poza poranną rosą. Co więcej, Pacifica ma tak wiele kubków i sprytnie umieszczone zakątki do przechowywania od przodu do tyłu, że nie pozostało nam, aby umieścić nasze klucze, telefony, butelki z wodą, przekąski… oddychaj prawe paski i szyfrowanie nadgarstka do tunelu cieśni. Aha, a dzięki długości 203,6 cala Pacifica byliśmy w stanie schować oba nasze 10-metrowe paddleboardów stawowych, bez konieczności martwienia się, że zostaną skradzione, gdy byliśmy z dala od samochodu.

JG: Mój sprzęt jest o wiele mniej ryzykowny, ale doszedłem do tego samego wniosku. Pacifica z łatwością połknie wszystkie rzeczy, które duża rodzina będzie musiała schować, od gigantycznego sprzętu, który pasuje do tyłu (podwójny wózek i bieg Costco dla artykułów spożywczych) do małych, ale wciąż niezbędnych, niezbędnych, niezbędnych do pepper Cubbies (kubki, przekąski, więcej przekąsek, awaryjne zapas kredki i koloru, dodatkowe pieluchy i chusteczki, a następnie więcej ściereczek, ponieważ nie ma czegoś takiego jak zbyt wiele chusteczek).

Spośród 20 punktów Pacifica wykonał 18 punktów, podczas gdy Volkswagen osiągnął 14 punktów.

Kontrole i multimedia

Zwycięzca: Pacifica

MS: Jesteśmy ogólnie wielkimi fanami systemu multimedialnego UConnect Chryslera, a włączenie przyjaznego rodzinnego systemu teatralnego UConnect sprawia, że ​​Pacifica Nigh nie jest możliwy do pokonania w tej kategorii. Oferuje wiele opcji rozrywki na zapleczu, od filmów Blu-ray po gry po sprytne „Czy już tam jesteśmy?” Funkcja pozwalająca niecierpliwym młodzieży na samodzielne śledzenie postępu podróży na drodze… w milczeniu. System informacyjno -rozrywkowy Atlas zapewnia mile widziane gałki fizyczne, ostrą grafikę i ogólnie intuicyjne użycie, ale są też pewne irytacje, które trudno przeoczyć - dla mnie to szczotkowanie kłykci pojemnościowych kontroli dotykowych podczas korzystania z tych fizycznych pokrętła.

JG: System multimedialny Chryslera Pacifica jest lekko skierowany do kierowcy, aby uzyskać wygodny zasięg i dobrą widoczność, a ja podzielam miłość do UConnect - jego struktura menu jest prosta, jego przyciski są duże, a czas reakcji ekranu dotykowego jest szybki - ale on Brakuje jednej funkcji, którą ma Atlas: Apple CarPlay i Android Auto Smartphone Connectivity. Pacifica 2018 oferuje ten poręczny system, ale nasz model 2017 nie jest w nim wyposażony.

Spośród 20 punktów Pacifica ponownie zarobił więcej z 17 w porównaniu z Atlasem 14.

Cechy

Zwycięzca: Pacifica

MS: Zarówno Pacifica, jak i Volkswagen Atlas oferują mnóstwo atrakcyjnego komfortu, wygody i funkcji pomocy. Nasz Atlas ma aktywne funkcje bezpieczeństwa, takie jak ostrzeżenie o kolizji do przodu z automatycznym hamowaniem awaryjnym i asystent utrzymywania pasa, oprócz trzech strefy automatycznej kontroli klimatu, podnośnik zasilania z aktywacją stopy, podgrzewane fotele z siedziskiem kierowcy pamięci, panoramiczne księżycowe księżycowe księżycowe oraz 8-calowy ekran dotykowy z Apple CarPlay i Android Auto. Tymczasem nasz Pacifica ma wspomniany teatr UConnect, drzwi do rozładowywania zasilania, moc podnośnika, podgrzewane siedzenia w pierwszych dwóch rzędach, siedzenia Stow 'N Go i podgrzewaną kierownicę. Ponownie, można podać przekonujący argument, ale Chrysler Pacifica ma wszystko, czego potrzebuję i dodatkowe.

JG: Moje dzieci dają UConnect Theatre Entertainment System i jego wbudowane gry o sześć kciuków w górę (każda z nich korzysta z skali dwóch osób), co przekłada się na więcej niż wystarczającą liczbę punktów, aby Pacifica mogła wygrać tę kategorię. Honorowe wzmianki o cechach mojej rodziny za każdym razem, gdy jesteśmy w nim, obejmują bez użycia głośnomówiące drzwi przesuwane i podnośnik (patrz biegi Costco powyżej), odcienie drzemce drugiego i trzeciego rzędu (Atlas Volkswagen oferuje tylko odcienie drugiego rzędu) oraz rozmowa) oraz rozmowa) oraz rozmowa) oraz rozmowa) i rozmowa) Lustro (pomocne podczas monitorowania shenaniganów z tylnego siedzenia). Bonus: Chrysler oferuje również wbudowaną próżnię, przydatną dla tych nieuniknionych wycieków złotych rybek (krakers, a nie rybak… miejmy nadzieję).

Spośród 20 punktów Pacifica zabrał do domu prawie idealny 19 punktów, a Atlas zdobył 15 punktów.

Przyśpieszenie

Zwycięzca: Atlas

MS: Na papierze dwa pojazdy są dość dobrze dopasowane w dziale przyspieszenia. Oba mają 3,6-litrowe silniki V-6, Pacifica tworzy 287 koni mechanicznych, a Atlas „276 KM. Jednak 4330-funtowa waga Pacifica podważa atlas o 172 funty i chociaż oba pojazdy działają znakomicie z linii i przy prędkości Pacifica po prostu czuje się dla mnie bardziej pieprzy 86 i wygrał w mojej głowie.

JG: Chociaż „Pepppy” nie jest słowem, którego użyłem do opisania żadnego z pojazdów, Atlas wydawał się silniejszy od linii, z bardziej responsywną siłą niską. Jego hamulce również wydawały się gładsze i bardziej liniowe.

Spośród 20 punktów Atlas był zwycięzcą z 16 punktami w porównaniu z 14 Pacifica.

Jeździć i obsługa

Zwycięzca: Atlas

MS: Chrysler Pacifica nie wykazuje się nigdzie w pobliżu, Rolly Boxiness, które możesz niesprawiedliwie założyć. W rzeczywistości jego manewrowalność jest bardzo świetna dla minivana, inspirując pewność, gdy negocjowałem krągłe, wąskie pasy Chicago Lake Shore Drive w średnim ruchu w południe. Wskazuje jednak na tablicę za nadmiernie agresywną asystę, która najwyraźniej nie była tak pewna mojego sterowania jak ja. Z drugiej strony Atlas był znacznie mniej nachalny w swoich podpowiedzi, i uważałem, że jego maniery drogowe były łatwe i przyjemne - i ostatecznie bardziej ujmujące podczas popołudniowej jazdy przez serce Chicago.

JG: Volkswagen Atlas nie jest golfem GTI, ale w dziale obsługi jest nutki rodzin. Jego jazda jest mocna, ale nie jest trudna, a ogólnie maniery drogi są chrupiące i ciaśniejsze niż Pacifica. Podczas gdy Pacifica dobrze radzi sobie z minivanem, jej jazda jest bardziej mucha i czujesz, że jego długie, szerokie ciało podczas zakrętu i przechodzenia przez nierówności.

Spośród 20 punktów Volkswagen znów wspina się z 17 punktami na 13.

Wartość

Zwycięzca: Pacifica

SM:Te dwa pojazdy z pewnością są równomiernie dopasowane, pod względem cen, dam im to-ale Lemme zauważam również, że na fundamentalnym poziomie trudno jest mówić w zakresie „wartości” w odniesieniu do minivanu 43 765 USD i 43 615 USD SUV średniej wielkości, jak testowano. To powiedziawszy, Pacifica oferuje prawie wszystko, czego możesz chcieć w rodzinnej jednostce transportowej, z wyjątkiem każdego, kto popełnia cię z czymkolwiek innym niż podmiejskim schlep. Ale hej, więc co? „Cool” ludzie mogą mnie ocenić (bezdzietne, życze w centrum, półprzewodowe scenariusz, byliby zaskoczeni, gdy się nauczyli), wszystko, czego chcą-wolę rzucić deski w tył mojego pojazdu po porannym porannym Paddle i idź po tacos z moją żoną.

JG: Obaj są wyceniane prawie równomiernie i oba są pełne funkcji bezpieczeństwa i wygody stworzeń, ale Pacifica wyróżniała się dla mnie na kilka sposobów: UConnect Theatre Faberment System to złoto (a nasz Atlas nie ma żadnego typu z tylnej części rozrywki) 360-stopniowy system kamer Pacifica jest znacznie bardziej pomocny niż standardowa kamera Atlasu, a furgonetka zyskuje nieco lepszą oszczędność paliwa niż Atlas, który równa się oszczędnościom w okresie życia pojazdu. Jeden Atlas Perk: Ma lepszą gwarancję.

Spośród 20 punktów Pacifica zdobywa jeszcze jedną wygraną z 15 punktami na 12 Atlas.

Ogólny zwycięzca: Atlas

Atlas Volkswagen wypisał zwycięstwo z 157 punktami w porównaniu z 150 Chrysler Pacifica, co, szczerze mówiąc, zaskoczyło zarówno „on”, jak i „ona”. Indywidualnie wyznaliśmy, że zostaliśmy zatkani imponującą listą pralni Pacifica i przepastną salą towarową, ale na papierze te atrybuty po prostu nie były wystarczające, aby przyćmić przyjemniejsze maniery Volkswagen, zakwaterowanie gwieckie i wysokie poziomy sekund - i komfort trzeciego rzędu.

Jest to odwieczna zagadka dla kupujących samochody: samochód, który powinni kupować na papierze, jest większy w sumie jego części-podczas gdy samochód, który kochają , jest większy niż suma jego części.

Departament redakcyjny jest Twoim źródłem wiadomości i recenzji motoryzacyjnych. Zgodnie z długotrwałą polityką etyczną redaktorzy i recenzenci nie akceptują prezentów ani bezpłatnych podróży od producentów samochodów. Dział redakcyjny jest niezależny od reklam, sprzedaży i sponsorowanych działów treści.