Małe SUV -y są teraz oficjalnie rzeczą, ponieważ kupujący udowodnili, że mają powinowactwo do pojazdów użytecznych wszystkich wielkości i małe. W pierwszych wersjach małych SUV -ów nie miały wzrostu, co doprowadziło wielu do braku wystarczającej ilości pomieszczenia pasażerskiego i praktyczności. Teraz jednak wpisujemy coś, co nazwałbym drugą falą subkompaktowych SUV -ów. Dwa nowe modele, które pojawiły się w tym roku w sprzedaży, to trend First Wave: Nissan Kicks 2018 i Volvo XC40 2019.

Powiązane: 2018 Nissan Kops First Drive: A Non-SUV, który jest duży na użytek

Te dwa SUV -ów znalazły sposób na duże użyteczność i wartość, dwa obszary, w których ta klasa była tradycyjnie kwestionowana. Jeszcze bardziej interesujące jest to, że mają bardzo różne ceny. Należy pamiętać, że mamy problemy z nazwaniem kopnięć prawdziwym SUV-em, biorąc pod uwagę brak opcji napędu na wszystkie koła. Ale myślę, że ma wystarczającą liczbę poświadczeń jako pojazd o wysokiej jazdy, aby zasłużyć na włączenie tutaj.

Na pierwszy rzut oka może wydawać się, że nie ma wiele wspólnego między kopnięciami a XC40, ponieważ XC40 przy przetestowaniu 44 315 USD (w tym opłat docelowych) kosztuje prawie dwa razy więcej niż kopnięcia, które testowałem za 22 810 USD. Ale po tygodniu z każdym z nich znalazłem uderzające podobieństwa filozoficzne, które nadają dwie podobne mocne strony poza dwutorową prace malarskie.

Oto cztery sposoby, w jaki zarówno Nissan, jak i Volvo XC40 2019, w których osłabiają inne małe SUV -ów.

1. Widoczność

Zarówno kopnięcia, jak i XC40 mają wysokie okna, które zapewniają dobrą widoczność nie tylko dla kierowcy, ale także dla pasażerów. Górna górna część okna znajduje się znacznie nad linią wzroku w obu pojazdach, co pomaga wnętrzom czuć się bardziej przestronnym. Gdy linia dachu jest zbyt niska, może sprawić, że pojazd wywołuje klaustrofobię.

Podczas jazdy duże okna zapewniają oba pojazdy dobrą widoczność do tyłu z mniejszymi martwymi punktami niż zwykle można je znaleźć w małych SUV -a i tylnej szklance wystarczająco dużych, aby napełnić dużą część lustra wstecznego. Kopnięcia mają szerszy słupek A, ale tak naprawdę nie przeszkadzało mi to, ponieważ reszta szkła jest tak ekspansywna. XC40 podnosi swój iloraz na otwartym powietrzu jeszcze bardziej z panoramicznym księżycem.

2. Pokój ludzi

Kopnięcia i XC40 oferują również ponadprzeciętną salę kabiny na tę klasę-zwłaszcza zarząd. Odkryłem, że XC40 ma lepszy komfort pierwszego i drugiego rzędu niż niektórzy z konkurentów w naszym luksusowym SUV-ów 2018 z czerwca, a pojazdy te kosztują więcej i były około 10 cali dłuższe. XC40 miał imponującą ilość głowy w obu rzędach, nawet z panoramicznym księżycem (co nie zawsze jest).

Zakłada jest równie hojna w kopnięciach. Siedząc na siedzeniu kierowcy, mierzyłem od czubka głowy do heglinera i była prawie 6-calowa szczelina. Kopnięcia nie mają mnóstwa miejsca na nogi, ale można je negocjować, jeśli ludzie pracują razem; Mam 5 stóp-11, a jeśli ustawię siedzenie tam, gdzie bym jechał, kolana zbliżają się do opaski, ale nie dotykaj go.

3. Technologia bezpieczeństwa

XC40 jest oferowany ze wszystkimi gadżetami bezpieczeństwa znalezionymi na większym XC60 i XC90, które obejmują ostrzeżenie o przedniej kolizji z automatycznym hamowaniem awaryjnym i wykrywaniem pieszych oraz Standard Assist. Opcjonalne są ostrzeżenie o martwym punkcie, czujniki parkowania, adaptacyjny rejs, 360-stopniowy system kamer i półautonomiczna pomoc pilotażowa Volvo.

Mój test XC40 SUV miał wszystkie te funkcje. Aby wyposażyć nowy BMW X2 2018 z tym samym sprzętem bezpieczeństwa, kosztuje to minimum 46 795 USD. Audi Q3 2018 nie oferuje wielu funkcji bezpieczeństwa poza ostrzeżeniami o martwym punkcie; Brakuje mu adaptacyjnego tempomatu, a nawet automatycznego hamowania awaryjnego do przodu.

Kopnięcia nie są w pełni wyposażone. Nie ma adaptacyjnego kontroli rejsu ani pasa, a jeśli doskonały system Propilot NissanaZaproponowano, że byłby to zamach stanu, ale kopnięcia mają standardowe automatyczne automatyczne hamowanie awaryjne, opcjonalne ostrzeżenie o martwym punkcie i system kamer 360 stopni. Warto wspomnieć, że oba pojazdy są pobite w funkcjach bezpieczeństwa przez ich odpowiedniki Toyota/Lexus: Toyota C-HR i nadchodzące Lexus UX są standardowe z kompleksowymi pakietami bezpieczeństwa, które obejmują adaptacyjną kontrolę rejsu, asystent pomocy i naprzód ostrzeżenia z automatycznym awaryjnym awaryjnym hamowanie.

4. Wartość

Oba pojazdy przemawiają na froncie wartości dzięki samej liczbie funkcji, które oferują za swoją cenę, ale także, że każde wnętrze uderza powyżej swojej jakości, biorąc pod uwagę konkurencję.

XC40 kontynuuje trend Volvo dobrze wykonanych, minimalistycznych kabin, które kilka lat temu zaczęło się od XC90. Zmienia niektóre z drewna na otwartym dwie, które jestem fanem dla metalicznych akcentów, ale wielkie siedzenia i duże, zorientowane 9-calowe 9-calowe ekran dotykowy (choć nadal trwa zbyt długo).

W porównaniu z nowym BMW X2 2018, który testowałem na początku tego roku, wnętrze BMW nie utrzymuje Volvo - nie miało nawet prawdziwej skórzanej tapicerki, a wnętrze było mniejsze za wyższą cenę (50,920 USD), nawet jeśli ty Zdejmij prawie 5000 $ X2 w modernizacji wydajności.

Kopania z najwyższej klasy wykończenie SR ma tylko pojedyncze opcje, który dodaje podgrzewane przednie siedzenia, imitujące skórzane powierzchnie siedzenia i system audio Bose z głośnikami zintegrowanymi z ograniczeniem głowicy na siedzeniu kierowcy. Oferuje również Android Auto i Apple CarPlay (podobnie jak XC40) na dwóch górnych poziomach wyposażenia. Skóra imitacyjna w kopnięciach jest doskonała; Oszukało mnie przez gorącą sekundę, kiedy po raz pierwszy zobaczyłem kopnięcia na Los Angeles Auto Show. Jeśli jest jedno miejsce, w którym kopnięcia pokazują jego przyjazną budżet naturę, to brak podłokietnika na fotelu przedniego pasażera.

Wniosek

Wydaje się, że ci dwukolorowe bracia z innej matki nauczyli się lekcji z małych niepowodzeń SUV-a, które ich poprzedziły, i przychodzą do nas w pełni utworzone z rzeczywistymi wnętrzami i dużą ilością użyteczności. Obaj też jeżdżą przyzwoicie. Odkryłem, że XC40 ma nieco lepszą jakość i opanowanie jazdy niż XC60, który wygrał nasze najnowsze luksusowe kompaktowe wyzwanie SUV. Kopnięcia nie mają dużej mocy (a napędowy układ napędowy z paliwem z ciągłą zmienną automatyczną skrzynią biegów jest nieco mokrym kocem), ale był zaskakująco kompetentny w zakrętach i klasie; Jazda „OK” wystarczy, aby umieścić ją w górnej połowie konkurentów.

Testowanie obu pojazdów reaniduscytowało moją nadzieję w małych SUV -a (lub w przypadku kopnięć, w rodzaju SUV -a). Okazuje się, że możliwe jest , aby taki, który jest mały - i praktyczny - jednocześnie.

Departament redakcyjny jest Twoim źródłem wiadomości i recenzji motoryzacyjnych. Zgodnie z długotrwałą polityką etyczną redaktorzy i recenzenci nie akceptują prezentów ani bezpłatnych podróży od producentów samochodów. Dział redakcyjny jest niezależny od reklam, sprzedaży i sponsorowanych działów treści.