Turbo Nissan 300ZX może być zbudowane w Japonii, ale jest tak amerykański jak sushi. Oczywiście był to rynek amerykański, po którym pojawiła się, kiedy wprowadziła dziadek wszystkich samochodów „Z”, Datsun 240Z, w 1970 roku.
Obecnie dostępnych jest wiele innych samochodów sportowych, ale „Z” nadal pozostaje jednym z najlepiej sprzedających się samochodów sportowych w tym kraju. Bez wątpienia jedną z tajemnic jego sukcesu - poza tym, że wyglądam bardzo jak samochód sportowy - jest to, że Nissan nie może powstrzymać korporacyjnych rąk z dala od projektu. Old American Automotive Producents's Avage, które ta japońska firma sprzedaje nowy arkusz, z pewnością zabrało sobie do serca.
Chociaż 300ZX trafiło na rynek tylko w roku modelowym 1984, od tego czasu zmieniło zmiany blachy co roku; I to było w samochodzie, który zaczął się jako jeden przystojny samochód sportowy. Czasami po prostu przestawianie blachy nie robi nic dla samochodu. W rzeczywistości istnieje dobra możliwość, że nie może to skończyć tak dobrze wyglądać jak rok wcześniej. Ale 87 300ZX jest jeszcze lepiej wyglądający.
Poprzez schludne przegrupowanie blachy najnowsze „Z” ma nieco wredniejszy wygląd. Nadal istnieje wiele podobnych do zeszłorocznego modelu, ale zarówno przednie, jak i tylne zostały wygładzone i udoskonalone, aby uzyskać jeszcze bardziej aerodynamiczny wygląd. Jest to rodzaj samochodu, który jest prawdziwą przyjemnością.
W przeciwnym razie 87 pozostaje mniej więcej tak samo, z wyjątkiem niektórych innych zmian. Na przykład układ zawieszenia został ponownie skalibrowany za to, co Nissan twierdzi, że obsługa Iscrisper; Zapora powietrzna i panele rockerowe są teraz w pełni zintegrowane z ciałem; Podniesione lampy halogenowe o wysokim poziomie halogenowym zostały przeniesione pod przednim zderzakiem; Wtryskiwacze paliwa są teraz projektem dolnego przepływu dla gładszego jałowego; nowo zaprojektowane felgi aluminiowe; Model Turbo ma listwy okienne i tylne powietrze z subtelną grafiką „Turbo” na dolnym panelu drzwi i tylnym, a jest nowa turbosprężarka o zmniejszonej liczbie.
Wsuwając się za kierownicą turbo 300ZX szybko ustanawia jeden z innych powodów, dla których samochód jest tak popularny: jest dość przestronny i wygodny dla samochodu sportowego. Jest to jeden z większych samochodów sportowych o rozstawie osi 91,3 cala, długości, 170,7 cala; szerokość, 67,9 cala; Wysokość, 49,7 cala i krawężnik 3265 funtów. Dwa siedzenia są nie tylko przestronne, ale mają wystarczające korekty, aby upewnić się, że każdy może zostać zakwaterowany.
Samochód testowy miał pełne analogowe oprzyrządowanie, które jest atrakcyjne dla oka i łatwe do odczytania. Cyfrowa tablica rozdzielcza jest dostępna za 650 USD, ale radzę zaoszczędzić pieniądze i trzymać się standardowych i znacznie bardziej sportowych wskaźników. Kaleki i przyciski są dobrze oznaczone do łatwego użycia. Hamulec postojowy znajduje się po stronie pasażera tunelu układowego, który może nieco wciąć w pomieszczeniu na tym siedzeniu, pozostawiając więcej dla kierowcy. Przestrzeń do przechowywania za dwoma siedzeniami jest doskonała i jest łatwo dostępna z tylnej klapy.
Turbo 300ZX nie jest tak naprawdę swobodnym samochodem do jazdy. Wymaga to pewnej koncentracji i wysiłku, co oznacza, że nie możesz marzyć i obrócić kierownicę w całym miejscu. Kierowanie jest bardzo responsywne, samochód szybko się odwraca; Czy jest to zamiar kierowcy. Oczywiście samochody sportowe mają szybko reagować.
Niezależne zawieszenie na cztery koła ma rozpórki MacPhersona z przodu i ramiona z tyłu. Sprężyny, tuleje, pompa wspomagania kierownicy i słupki stabilizatora zostały wzmocnione do mocniejszego zakrętu; Z tyłu znajduje się teraz pasek stabilizatora 24 mm do płaskiej jazdy w twardym zakręcie. Nieco unikalną cechą systemu jest to, że kierowca ma wybór stanowczości jazdy, a następnie obsługi. Trójstronne regulowane amortyzatory (tarcze-szok) mogą być wybrane przez kierowcę, gdy samochód jest w ruchu. Trzy ustawienia są twarde, normalne i miękkie. Jeśli kupisz samochód, ty, w i tak możesz podnosić wstrząsy, a ja w jakiś sposób czuję, że prawdziwy entuzjasta jazdy użyje ustawienia; Boulevardier normalne ustawienie, a nabywca kryzysu w średnim wieku miękki ustawienie.
W tym roku ustawienia zostały ponownie skalibrowane wraz z ogólną ponowną kalibracją układu zawieszenia. W porównaniu z poprzednimi latami ustawienia są zdecydowanie mocniejsze na wszystkich stanowiskach. Obsługa, jak można się spodziewać, jest doskonałe. Jeśli masz umiejętności, turbo 300ZX zrobi właśnie to, co chcesz. Nawet jeśli nie masz umiejętności, sprawi, że będziesz wyglądać lepiej.
Dostęp do wyglądu i obsługi jest sporna ilość zasilająca przez turbodoładowane paliwo V-6 mierzące 3-litrowe/180 cali. Ten silnik krzywki górnej jest oceniany z prędkością 200 koni na 5200 obr./min i moment obrotowy 227 funtów przy 3600 obr./min. To z pewnością więcej niż wystarczająca ilość soku, aby codzienny bieg był ekscytującym doświadczeniem.
W przyspieszeniu linii jest niewielkie opóźnienie turbo, ale gdy się toczy, po prostu trzymaj się. Opóźnienie w innych zakresach może być prawie wyeliminowane przez niewielkie oczekiwania i utrzymanie RPM. A dzięki pięciopętrowej manualnej transmisji tak naprawdę nie jest to tak trudne do zrobienia. Silnik ma również ładny, zdrowy dźwięk i nie jest tak widoczny, chyba że panele dachowe zostaną usunięte lub zdarza się, że stoisz na zewnątrz i obserwujesz, jak jedzie.
Przebieg paliwa okazał się dość przyzwoity dla samochodu sportowego o mocy 200 koni mechanicznych. Samochód testowy (przy użyciu premii bezołowiowej) wynosił średnio 25 mil na galon do jazdy na autostradzie i 16 mpg do jazdy miejskiej.
(Silnik 300ZX bez turbodoładowania jest oceniany na 160 koni mechanicznych przy 5200 obr./min i moment obrotowy 174 stóp przy 4000 obr./min.)
Jeśli do tego czasu zaczniesz podejrzewać, że turbo 300ZX jest drogi, masz rację. Jest to nie tylko drogie, ale słabe w kolorze knees. Dawno minęły czasy taniego jena. Cena podstawowa samochodu wynosi 22 699 USD i zawiera długą listę standardowego sprzętu, takiego jak T-dach, klimatyzacja, 40-watowe, czterokłosy stereo kasety AM-FM oraz różnorodne funkcje funkcjonalne i wygodne.
Samochód testowy, z opłatą za dostawę 240 USD, a jego jedna opcja, pakiet sprzętu elektronicznego w wysokości 1300 USD, miał pełną cenę 24 239 USD. Pakiet elektroniczny obejmuje sterowanie rejsami, siedzenie Power Driver, premium 80-watowy system stereo, automatyczną kontrolę temperatury, defogowanie luster zewnętrznych oraz sterowanie audio i prędkości wbudowane w kierownicę.