Ograniczenie dolnego ciała-jak w szorstkim plastiku, który przenika błotniki, zderzaki i progi boczne-jest rzeczą Subaru. Cóż, to sprawa SUV . Ale najbardziej na zewnątrz pojazdy Subaru, szczególnie podniesione wagony, takie jak Crosstrek i Outback , składają z tego oświadczenie o modzie, a najnowszy przykład pojawia się w najnowszym wariancie Outback: The Onyx Edition.

Dodano w przeprojektowaniu tablicy znamionowej na 2020 r., Onyx technicznie przechodzi przez Onyx Edition XT, sygnalizując, że przenosi dostępny czterocylindrowy silnik Turbo Outback. Niedawno testuję przykład ciemnoniebieski, w cenie 37 995 USD, w tym opcje i opłatę docelową, i zagłębię się poniżej w cztery kluczowe rzeczy, które odróżniają Onyx od innych Outback.

1. Szczegóły zewnętrzne

Zaciemnione efekty zewnętrzne-ciemne koła, czarny pasek górnej kratki, w której inne wykończenia używają srebrnego, a lustra pomalowane krystalicznie czarną krzemionkę-nadają edycji onyxu wygląd, który sugeruje twardsze kotlety terenowe, chociaż jego niższa okładzina nie jest technicznie inna niż technicznie inaczej niż inaczej Inne wykończenia outback. Podobnie Onyx ma identyczne wymiary, w tym te same 8,7 cala prześwitu naziemnego, jak inne wykończenia outback.

2. Dotyki wnętrza

Wewnątrz Onyx ma unikalny dwukolorowy szary schemat projektowania, a siedzenia mają materiał odpowiadający wodę o nazwie Startex (nie mylić z społecznie odstraszającym materiałem o nazwie Star Trek , którego moja żona nadal odmawia oglądania). Startex wydaje się gładszy niż tradycyjna winylowa tapicerka, choć nie dokładnie w ekskluzywny sposób. Niezależnie od wodoodporności, wątpię, że wielu kupujących pomyli to ze skóry - ale wydaje się łatwe do czyszczenia.

3. Więcej trybów poza drogami

Subaru wprowadził tryb X , ustawienie, które optymalizuje kontrolę trakcji i rozkład momentu obrotowego napędu na wszystkie koła w sytuacjach poza chronią, w Forester w 2014 r., I jest to pomocne w naszym doświadczeniu. Dzięki edycji Onyx Outback 2020 tryb X otrzymuje dwa tryby w porównaniu z pojedynczym ustawieniem w innych wykończeniach Outback; To oferta Subaru oferowana również na lebierze. Nadal masz tryb śniegu i brudu, ale Onyks dodaje głęboki śnieg i błoto. (Istnieje również tryb domyślny, normalny-zasadniczo wyłączający tryb X-który utrzymuje AWD zaangażowane.)

Co za różnica? Tryb śniegu i piasku zarządza kontrolą układu napędowego i systemu stabilności „ w celu ograniczenia obrotu kół i poprawy przyczepności”, powiedziała rzeczniczka Subaru Jessica Tullman w e-mailu. Natomiast „głęboki śnieg/błoto zwiększa moment obrotowy silnika i pozwala na większy spin kół, aby pomóc pojazdowi znaleźć chwyt na tych trudniejszych powierzchniach”.

Kalibracje dla tego ostatniego trybu zapewniają „wyraźną różnicę w wydajności od zwykłego trybu X w tych warunkach”, powiedział Tulman.

Przez mój standardowy test AWD przeprowadził naszą edycję Onyx, z prawymi kółkami o niskiej przyczepności - w tym przypadku kilka cali mokrego błota - i lewe koła na chodniku. Z zaangażowanym trybem normalnym lub śniegiem i brudem w trybie X, Outback wydostał się wystarczająco dobrze, choć po prawej burcie było pewne godne uwagi wahanie. Natomiast tryb głębokiego śniegu i błota sprawiły, że wszystkie cztery koła obracały się z mniej więcej prędkością, aby się wyprowadzić bez dramatu.

Ze wszystkimi czterem koła z chodnika wszystkie trzy tryby jazdy okazały się imponujące. Outback zabrał się zdecydowanie przez brud i błoto z minimalnym wbiciem, prezentacją ciągłej mocy z czczonej AWD Subaru. Tryb głębokiego śniegu i błota wybielony wrażliwość przepustnicy pleców, zwłaszcza bardziej niż tryb brudu i śniegu, ale nawet w trybie normalnym - teoretycznie najgorsze dostosowane do tych ustawień - Outback przeciągnął OK.

Więcej z :

• 2020 Subaru Outback: 10 rzeczy, które lubimy i 3 rzeczy, których nie
• 2020 Subaru Outback First Drive: Twój budżet Volvo Cross Country przybył
• 2020 Subaru Outback wciąż nie jest efektowny, lepiej tam, gdzie się liczy
• 12 NOWOŚĆ nie można pominąć na temat Outback Subaru 2020
• 2020 Subaru Outback: Znane na twarzy, zupełnie nowe pod spodem

4. Turbo za mniej

Biorąc pod uwagę, że Outback zaczyna się od mniej niż 28 000 $, cena naszego wydania Onyx bez wątpienia wyląduje niektórym czytelnikom w szoku z naklejkami-ale jest to najtańszy sposób na zdobycie silnika Turbo Outback. Ponieważ ceny rozpoczynają się od 35 905 USD (wszystkie liczby obejmują miejsce docelowe), Onyx Edition XT rozpoczyna się dla tysięcy mniej niż ograniczone wykończenia Outback (38 755 USD) i trasy Touring XT (40 705 USD). Są to jedyne trzy wykończenia, które mają turbodoładowany 2,4-litrowy czterocylindrowy 2,4-litrowy (260 koni mechanicznych, 277 funtów stóp obrotowych), mile widziane ulepszenie w stosunku do czterocylindrowego 2,5-litrowego nie turby 2,5-litrowego (182 KM, 176 funtów-- stopy momentu obrotowego).

Silnik podstawowy, który wcześniej testowałem w Outback 2020, sprzedaje to, co ma z przodu, z wystarczającą zasilaniem z linii. Naciśnij mocniej gaz, a w rezerwie jest niewiele dodatkowych, niedostatek, który ujawnia się podczas wchodzenia na rampy lub w manewrach przechodzących na autostradzie. (Warto zauważyć, że recenzent Aaron Bragman nie zgadza się; znalazł silnik podstawowy dobrze dopasowany do Outback .)

Czterocylindrowy turbo rozwiązuje dowolną z tych skarg, a następnie niektóre, z obciążeniem momentu obrotowego dostępnego na szerokiej gamie obrotów na minutę silnika. To sprawia, że ​​Outback jest legalnie szybki . Oba silniki byłyby bardzo korzystne ze stopniowej skrzyni biegów - Subaru łączy je ze stale zmiennym automatycznym automatycznym, które, brakiem tupania gazu, wprowadza zbyt dużą nieliniowość między prawą stopą a mocą silnika - ale jeśli Subaru darzy (prawie) tylko CVT, The CVT, The CVT, The CVT, Turbo pozostaje wartościowym ulepszeniem.

Departament redakcyjny jest Twoim źródłem wiadomości i recenzji motoryzacyjnych. Zgodnie z długotrwałą polityką etyczną redaktorzy i recenzenci nie akceptują prezentów ani bezpłatnych podróży od producentów samochodów. Dział redakcyjny jest niezależny od reklam, sprzedaży i sponsorowanych działów treści.