Od dłuższej niż pamiętamy, Subaru delektował się hasłem: „Piękno napędu na wszystkie koła”.

Mogli dodać: „Nie tak przyjemnie na pedale”.

Och, Subarus zawsze był świetny w niektórych obszarach. Napęd na wszystkie koła, kontrola trakcji, postawa wysokiej zawartości i dobrze zaplanowanych wnętrz były czymś, o czym można napisać do domu. Czynnik entuzjastów mógł sprawić, że pióro wyschnie.

Już nie. Kiedyś Outback, zawsze outback, nigdy nie tak bardzo vrooom.

Po raz pierwszy wprowadzony w zeszłym roku, a teraz rozszerzony o kolejne modele, Wagon Outback 2002 uzupełnia swoją ofertę o coś sliżej, bardziej technologicznie wyrzuconego i z większym odwagą. To flagowy wartość latania wysoko.

Po podbiciu wolnego świata z jazdę podobną do SUV bez ciężkich (gazowych) maszyn, Subaru przechodzi do bardziej podstawowych rzeczy: mocy. Dostępne w pięciu poziomach wyposażenia-podstawa, ograniczona, H6-3.0, H6-3.0 LL i H6-3.0 VDC-ale teraz, mając opcję jej krzykliwego sześciocylindrowego silnika i systemu stabilności pojazdu, Outback przenosi się do in- Tłum prowadzenia luksusu z wizytami i funkcjami zwykle zarezerwowanymi dla klubu jachtowego.

Jedna ostrożność: ceny prawie luksusu.

To cena, którą płacisz, gdy zamierzasz konkurować z Audi A4S, Volvo Cross-Countrys i Volkswagen 4Motions of the World. I dosłownie cena, którą zapłacisz, wynosi około 5000 USD więcej niż wzruszony Outback Limited - stary standard doskonałości Subaru. Po kilku spinach argumentujemy, że jest to warte kilku własnych. Dobra wiadomość jest taka, że ​​to wiele Subaru, które znałeś. Prawdziwa wiadomość to moc pod maską.

Opracowany jako alternatywa dla czterocylindrowego silnika o mocy 165 koni mechanicznych dostępnych w Outback, poziomo przeciwstawia się 3,0-litrowemu sześciocylindrowemu sześciocylindrowi, daje Subaru mięsień warty zgięcia w segmencie, który ma dużą wagę. Wzgórze jest znaczne - około 40 koni, do 212 całkowitych koni mechanicznych - z większością momentu obrotowego wyrównanego na 2000 obr / min. A upuszczając silnik płasko na przednie koła, Subaru nadal daje przewagę przyczepności, wagi i przewagi w wielu swoich odpowiednikach. Oznacza to również płynną jazdę z wieloma opcjami podania na otwartej drodze.

To jest szybkie. To jest zwinne. Jak mówiła reklama: to Subaru!

Więc gdzie jest spadek? Ta część jest trudniejsza do ustalenia.

Wysokowanie na więcej mocy najlepiej wykonać za pomocą filmu nadgarstka na automatycznym - zamiast czekać, aż Outback wyrzuci spadek o podanie mocy.

A niektóre wizyty wewnętrzne nie wydają się prawie luksusu.

Ogólnie rzecz biorąc, jest to wyrafinowana jazda, poprawa wielkości outback w stosunku do czterocylindrowego. Jest responsywny w światłach i jedwabisty na autostradzie - krok do końca.

Ale najlepszą częścią jest to, co uczyniło Subaru doskonałą opcją, w dowolnym modelu: obsługa i kontrola. W tym roku staje się coraz lepiej. Wyposażony w napęd na wszystkie koła, podobnie jak wszystkie Subarus, Outback otrzymuje trochę aktualizacji sprzętowej z VDC (Conto Dynamics Vehicle Dynamics. Normalna jazda oznacza, że ​​system VDC wysyła 45 procent mocy i jazdy na przednie koła i 55 do tyłu. Wyczuwając kierunek kierowcy, kąt koła kierownicy i prędkość koła, Outback odpowiednio się dostosowuje, zapobiegając wszechstronnej zjeżdżalni.

To idealna odpowiedź dla twojego 17-letniego jeźdźca. Rozpocznij wirowanie, a system dostosowuje się - przy użyciu kombinacji kontroli trakcji i zasilania we wszystkich czterech kołach lub zastosuj ciśnienie hamulca na jednym kole. Fishtail trochę, a Outback może złagodzić silnik, aby uruchomić cię na właściwe tory. Mówiąc prosto: bez cyklu wirowania.

Wrzuć czterokołowe hamulce przeciw blokowaniu, a naprawdę masz przyczepkę do stabilności.

Chociaż jest idealny na śnieg, śnieg, śnieg lub słońce, nasz test dostarczył deszczu. I dużo. Pięć cali w październiku - i co najmniej jeden cal jeden dzień jazdy przez Środkowy Zachód. Outback utrzymał się dobrze. Bez spływów, bez poślizgnięć, bez błędów. Hydroplan, to ulubione uczucie przejażdżki wodą na autostradzie, było Lim, a prędkości na autostradzie podczas niepokoju, podobnie jak warunki, były proste.

Pomysł Subaru polega na tym, że zła pogoda nie powinna cię przerażać. To działa. Outback pozostał skoncentrowany na drodze, zapewniając możliwość skoncentrowania się na innych rzeczach - takich jak wnętrze, które jest gustowne i wygodne. Chociaż poduszki siedzeń w 2001 roku były trudne, ponieważ paznokcie do czasu zakończenia naszej 200-milowej podróży. Wydawało się, że komfort i wsparcie w '02 zostały ulepszone.

Lędnik na obu siedzeniach jest zapewniany przez prostą dźwignię po bokach siedzeń, a ośmiokierunkowa jazda regulowana przez moc ułatwia pozycjonowanie. Układ jest konwencjonalny, z kontrolą klimatyczną umieszczoną wysoko w środku, a następnie systemem audio i kilkoma pojemnikami do przechowywania poniżej. W 2002 r. Montowany, wyskakujący posiadacz pucharu został przełączony na dwa w konsoli środkowej, a grzejniki siedzeń zostały przeniesione zza łokcia kierowcy do niskiego poziomu w konsoli środkowej-dobrze, biorąc pod uwagę, że można je przypadkowo zmienić na starym modelu.

Pozycja kierownicy jest wysoka, wycięta deska rozdzielcza niska dla dobrej pozycji jazdy, a oprócz głównego przedziału na głowę, który blokuje część lustra wstecznego, widoczność jest doskonała. Tylne siedzenia są również duże i wygodne, z dużą ilością miejsca na nogi, chociaż sprawy stają się ciasne z pasażerami z przodu. Ale obszar ładunkowy naszego wozu był wręcz ogromny i gumowaną matę utrzymującą rzeczy na miejscu.

Niektóre spory: Zmień radio. Broszura powiedziała, że ​​nasz ulepszony system dźwiękowy McIntosh był najlepszą linią; Płytka czołowa powiedziała inaczej. Ubrany w srebrny i czarny, nie pasował nic innego do gustownie zdekorowanego wnętrza Outback. Utknął jak obolały kciuk. W naszym modelu z 2001 r. Głośniki pękły również po dostosowaniu głośności. Nie jest dobre dla pojazdu o zaledwie 12 000 mil.

Skrzyniowe Lean sprawia, że ​​Outback jest trochę niezdarny według standardów samochodów, ale obsługuje i zatrzymuje się lepiej niż większość SUV -ów.

Ale oszczędność paliwa jest na najwyższym poziomie-coś, co naprawdę do rozważenia w tym segmencie. Nasz test wyniósł średnio 26 mpg podczas długiej podróży i 16 w mieście.

A gdy weźmie się pod uwagę konkurencję, to Subaru całkiem dobrze układa się. To sportowa użyteczność miłośnika samochodu, bardziej mały SUV niż pług śnieżny, bardziej wyrafinowany niż szorstki, ale zdecydowanie większa moc.

I to jest Subaru!

2002 Subaru Outback H6-3.0 VDC Wagon

Ocena: 3.5

Wysokie sprzęt: Subaru łączy bezpieczeństwo napędu na wszystkie koła, komfort i wizyty bliskiego luksusu oraz obszar ładunkowy, który może ciągnąć las.

Low Gear: Cena staje się problemem z ekskluzywnymi modelami, a prawdziwe w terenie nie jest całkiem opcją, jaką jest na innych SUV-ów.

Typ pojazdu: napęd na wszystkie koła, przednie silnik, cztery drzwi, pięcioosobowy wagon.

Standardowy sprzęt: system kontroli trakcji na wszystkie koła; czterokołowe hamulce tarczowe z anty-blokadą; podwójne przednie poduszki powietrzne; Przednie poduszki powietrzne; światła dzienne; 16-calowe felgi aluminiowe i strażnicy; przednie światła mgły z kamiennymi strażnikami; Podwójne dach księżyca; klimatyzacja z kontrolą klimatu; McIntosh Audio System; podgrzewane przednie siedzenia; Podgrzewane lustra; tempomat; Wpis bezkluczykowy; Zamki drzwi zasilania, lustra i okna; zasilające miejsce kierowcy.

Konkurencja: Audi A4 Quattro, VW Passat 4motion, Volvo Cross Country, Honda Accord

Silnik: 212 koni mechanicznych, 3,0 litra, sześciokildrowe

Moment obrotowy: 210 stóp funtów. @ 4400 obr./min

Rozstaw osi: 104,3 cala

Długość: 184,4 cala

Ocena MPG: 20 cmpg City/27 mil na godzinę autostrady

Wyprodukowany: West Lafayette

Gwarancja: Podstawowa gwarancja wynosi trzy lata/36 000 mil; Gwarancja układu napędowego wynosi pięć lat/60 000 mil; Gwarancja perforacji rdzy wynosi pięć lat/nieograniczone mile; Gwarancja pomocy przy drodze wynosi trzy lata/36 000 mil.

Cena podstawowa: 31 895 USD

Cena zgodnie z testem: 32 420 USD