Kiedy zobaczyłem pierwsze zdjęcia zupełnie nowej linii Subaru Impreza, pomyślałem o starych żartach: „Ładnie wyglądający prosiąt, który tam dostałeś, pani, ale dlaczego nosisz go w dziecięcym kocu? "
Nowe dziecko Subies nie mogą wygrać żadnych konkursów kosmetycznych-nigdy nie było to priorytetem dla jednostki Fuji Heavy Industries, obecnie współwłasności General Motors-ale rządzą wewnętrznym pięknem.
Prognozny, ząbkowy aspekt otrzymanego sedana 2,5 RS, który otrzymałem, jest przynajmniej charakterystyczny-nigdy nie pomylisz go z tymi starannie maskowanymi japońskimi produktami, które wydają się obecnie tak wschodnich.
To uznanie Subaru, że zamiast przyjmować gigantów z frontalnym atakiem, polegał na fantazyjnej pracy nóg, aby nie przejechać przez nich. Ci tańczące stopy doprowadziły go do szeregu mistrzostw świata w zawodach rajdowych, w których termin „droga” jest nieco rozciągnięty, a Heritage przełożyło się na jeszcze więcej aplikacji, takich jak Impreza Rs. (Nigdy tego nie przeliterują, ale Subaru prawdopodobnie nie sprzeciwiłby się, gdybyśmy wzięli Rs, aby oznaczało „sportowy sport”, pseudonim zastosował się do o wiele mniej prawdopodobnych wpisów na przestrzeni lat.) Firma wydaje się bardziej koncentrować się na swojej wyższej zysku Przedmioty takie jak Forester i Outback w swoich wysiłkach marketingowych, pozostawiając Impreza w niemal kultowych zapomnieniach samochodów.
Wydaje mi się, że przeprojektowując podkompakt, Subaru, opuścił konfigurację coupe i daje nam teraz wybór czterech biedników i tego, co wybierają, aby nazywać wagony, choć w tak ograniczonej formie mogą one bardziej uzasadnione hatchbacki.
Gorącym biletem jest seria WRX, z zorientowanym na konkurencję podwozie i układem napędowym. Z niecierpliwością czekam na zginanie jednego z tych Anon, ale na razie odkryjmy, co czeka na 5000 $ na południe od tego punktu w początkowym sedanie.
Przy zasugerowaniu 18 995 USD producenta jest to najtańszy sedan z napędem na wszystkie koła w Ameryce-w rzeczywistości jedyny w kategorii podkompaktowej. (Cały Subarus, przypominałbym, zawiera niektóre gatunki napędu na wszystkie koła.)
Naprawdę nie ma potrzeby, aby odłożyć na bok kilka GS dla dodatków, które często należy dodać, aby uczynić niską część podkompaktową. 2,5 RS jest wyposażony w klimatyzację, 5-biegową manualną skrzynię biegów, hamulce przeciwblokujące, poduszki powietrzne, reflektory halogenowe, przednie i tylne batony stabilizatora, opony całoroczne 205/55 na hałaśliwy 16-calowe aluminiowe koła, 80-watowe, 4-głośnikowy stereo AM-FM-CD, kontrola rejsu, skórzana kierownica i pokrętło zmiany biegów, dywany, elektryczne okna, zamki drzwi i lustra zewnętrzne, zdalne wydania bagażnika i kaptura, koło pochylenia i trzyletnie, 24, 24 -Pakiet pomocy przy drodze.
Prawidłowo wywnioskowałbyś od nazwy utworu, który jest zasilany przez silnik o pojemności 2,5 litra. Nie jest to mała szóstka, ale raczej wielka czwórka, ułożona w nietypowej konfiguracji Subaru lub konfiguracji „boksera” - pomyśl o dwóch zestawach dwóch tłoków. Ta konstrukcja została użyta w egzotycznych samochodach z tego samego powodu, dla którego Subaru przyczepia się do niego: stanowi kompaktowy pakiet, który wszystkie OWS dla dolnego kaptura i środek ciężkości bliżej Ziemi, szczególnie cenny w żelazie wydajności.
Podoba mi się ten odważny mały elektrownia, ale muszę przyznać, że to nabyty smak. Na bezczynności brzmi i wydaje się dobrze wychowanym oleju napędowym. Gdy rośnie w kierunku Redline, warczy jak cur z kością. Ale jego bestialna natura odpowiada samochodowi tylko jeden lub dwa kroki usunięte z maszyn do konkurencji i służy dalszemu odróżnianiu Imprezy od taryfy waniliowej.
Co najlepsze, jest całkiem zadowolony z zwykłej benzyny, nawet ze snappy współczynnik kompresji 10: 1, który pomaga uzyskać 165 KM (@5600 obr./min) i 166 stóp funtów momentu obrotowego (@4000). Krzywa momentu obrotowego wydaje się dość płaska, zapewniając dobrą potrzebę od samego początku do kakofonicznego zasięgu wycięcia paliwa. Impreza z ręczną transmisją poślizgnie się nieco poniżej 3000 funtów. To i aptowe przekładnie umieszczają go w pod-9-sekundowym zakresie „pieprzpy” w wiertle 0-60 km / h. Ten czas byłby oczywiście ucierpieszy, gdyby ktoś wybrał opcjonalny cztero-automatyczny automatyczny, który ogólnie nie byłby najlepszym wyborem dla tego pojazdu, który oferuje zaangażowanie.
Pięciobiegowa prędkość ma dość krótkie, bezpośrednie rzuty i bezbłędnie znalazł odpowiedni szczelinę, czy przesuwam się w górę, czy w dół, i nie narzekałem zbytnio, kiedy trochę go rzuciłem. Współczynniki wydawały się trafnie umieszczone tak, jak najwięcej wydajności. Top Gear to stosunek nadbiegów 0,780: 1, co było trochę dużo dla silnika w mieście. Spadł również na czwarte, dobry pomysł na podania dużych prędkości na dwupasmowych drogach.
Choć ma mały obszar czołowy, współczynnik oporu 0,33 Imprezy nie jest tym, co należy się chwalić - wszystko to rzeźbienie ciała nie pomaga. Niemniej jednak zużycie paliwa jest godne szacunku - 21 MPG City, 28 autostrada w skali EPA. Zrejestrowałem 24,8, że pomimo mojego upodobania do wyższych zakresów kwartetu kakofonicznego.
Pozycja kierowcy była zaskakująco akomodacyjna dla mojej przewagowanej ramki, z dobrym wsparciem siedzącym i wystarczającym wzmocnieniem i rozciąganiem do przedłużających się zabawy. Wyciągnij własne wnioski na temat tego, ile miejsca pozostawia do tylnego przedziału. Trunk ma zaledwie 11 stóp sześciennych - mądrze wybieraj torby. Atmosfera w kabinie jest całkiem przyjemna, z celowym, wolnym od sztuczki klimaty i dobrym rozmieszczeniem kontroli.
Impreza RS wykorzystuje najprostszą implementację Subaru jego technologii napędu na wszystkie koła, lepkości różnicowej środkowej, która normalnie wysyła równe ilości zasilania z przodu i z tyłu. Kiedy jedna oś zsynchronizuje się z drugą, podział mocy jest zmieniany, aby zapewnić większą moc kół, które mają większą przyczepność. Choć jest to system reaktywny, działa całkiem dobrze jako przyjaciel faul-pogoda, a nawet na lekkich wędrówkach terenowych. Przede wszystkim jednak daje samochodowi zrównoważone, pewne, pewne wyczucie na drogach o wysokiej wytrzymałości, poza tym, co dostaje się w typowym niedrogim sprzęcie napędu na przednie koła.
W świetle marnego 99,4-calowego rozstawu osi uważam, że jakość jazdy jest zaskakująco dobra. Było o wiele mniej niż się spodziewało, nawet nad powierzchnią sinusoidalnych, które były trochę zbyt szybko.
Przednie i tylne paski stabilizatora utrzymywały kontrolę, nawet podczas kontroli slalomów, bez wydawania się zwiększania surowości jazdy. Pomimo tak zwanych „sportowych” sprężyn i wstrząsów, samochód był łatwy do życia.
Hamulce tarczowe, wentylowane z przodu, solidne z tyłu, były w stanie zatrzymać się pocisk w uspokajających odległości, nawet od podwyższonych prędkości. Antilock był wydajny i nie nadmiernie nachalny - uznanie dla Subaru za włączenie go jako funkcji standardowej.
Z przodu znajdują się dwie (deposter) poduszki powietrzne, ale Subaru poślizgnie się nieco za krzywą, która nie zapewnia torebek bocznych lub kruszonych.
Ani rząd, ani ludzie ubezpieczeniowe sprawdzili jeszcze nową Impreza i oczywiście jury będzie trochę czasu na kwestię niezawodności, jest to nowy projekt. Z pewnością wydaje się jednak solidne i dobrze przemyślane, a nierówność jest cechą rozpoznawczą Subaru.
Jakość wykonania (import Impreza z Japonii) była bardzo dobra. Uwzględnione stereo miało średnią czułość tunera, a kiedy karmił dobry sygnał, doskonałą jasność, choć niewiele na drodze do atmosfery.
Maszyna testowa miała dwa stosunkowo niedrogie, ale godne, dodatki: bezkluczykowy system wejścia (175 USD) i strażników splash (125 USD). W przypadku frachtu samochód spadł poniżej bariery 20 000 $, po 19 820 USD. Płatności na jednym wyniosłyby 402 USD, zakładając o 20 procent, 10 procent odsetek i 48 kuponów. Firma ratingowa Edmunds twierdzi, że badania cen pokazują, że możesz być w stanie targować się o 600 USD.