Nota redaktora: Ta recenzja została napisana w październiku 2009 r. O terenie GMC 2010. Niewiele substancji zmieniło się wraz z tegorocznym modelem. Aby zobaczyć, co nowego w 2011 roku, kliknij tutaj lub sprawdź porównanie dwóch lat modelowych.

Nie powinno dziwić, że nowy teren GMC, korporacyjny bliźniak do przeprojektowanego Chevroleta Equinox, zachowuje większość mocnych i słabości rodzeństwa. Dzika karta - lub, bardziej odpowiednio, słonia w studiu projektowym - jest stylizacja terenu. Jeśli działa dla Ciebie, teren jest tak samo konkurencyjny jak równonoc. Jedno zastrzeżenie: chyba że potrzebujesz pojemności holowania, unikaj V-6. Teren pokazuje najlepsze kolory w czterocylindrowej formie.

W kolejności rosnącej poziomy wyposażenia to SLE1, SLE2, SLT1 i SLT2. Wszystkie cztery są standardowe z czterocylindrowym silnikiem i napędem na przednie koła. Napęd na wszystkie koła jest opcjonalnie na dowolnym wykończeniu, a V-6 jest opcjonalnie dla wszystkich oprócz SLE1. Na każdym wykończeniu otrzymujesz niewielką zawartość, jeśli wybierzesz wersję GMC w porównaniu z Chevy, która uwzględnia wyższą cenę terenu. Przejechałem V-6 SLT1 napędu na przednie koła, choć prowadziłem oba silniki w mechanicznie identycznym równonocy, które można tutaj porównać z terenem.

Wyjazd i zatrzymanie
Po prowadzeniu zarówno czterocylindrowego i V-6 Equinox, mogę potwierdzić, że różnica w mocy nie jest znacząca, chyba że naciskasz ciężko lub nosisz ładunek ludzi. Mój teren V-6 przejechał punkt do domu: z 264 koni mechanicznych na beczce-i nie ma napędu na wszystkie koła, aby zważyć rzeczy-spodziewałbym się nieco więcej oomf, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że konkurenci tacy jak V-6 Toyota Rav4 czują się wręcz flotą -Czy. Terenu waży jednak kilkaset funtów więcej, a więc świeci się w spokojniejszym tempie.

To trudność może być problemem. Sześciobiegowy automatyczny jest standardem, ale nie jest to dokładnie wzór reakcji. Kickdown trwa zbyt długo przy dowolnej prędkości i często towarzyszy mu niepewne polowanie na sprzęt. Zauważyłem również irytujące przypadek opóźnienia akceleratora. Ma to sposób na pełzanie na ciebie: przyspieszenie od Stoplights było dopuszczalne, ale podczas jazdy około 30-40 mil na godzinę od czasu do czasu zajęło mi całą sekundę, aby reagować na moją prawą stopę. Niezmiennie odpowiedziałbym mocniej dźgając pedał gazu, a kiedy w końcu przybyła kawaleria, dostałem nadmierne.

Jeśli już, czterocylindrowy o pojemności 182 KM powinien mieć wystarczającą moc dla większości kierowców. Nie wykryłem żadnego z opóźnień akceleratora V-6 w czterocylindrowym równonocy, który testowałem, a pedał czuł się dostrojony do szybszej reakcji. Nadmiernie responsywne akceleratory są starą sztuczką dla wielu czterocylindrowych samochodów-i krótkotrwałe, gdy potrzebujesz trwałej mocy na rampie-ale nigdy nie uważałem, że podstawowa równonocna bezlitosna . To samo powinno dotyczyć jego rodzeństwa GMC.

GMC i Chevrolet mają Toyotę-i wszystkich innych, w tym przypadku-biją czterocylindrowym przebiegiem gazu. Z imponującym miastem/autostradą 22/32 mpg z napędem czterocylindrowym i na przednim koła, teren pokonuje wszystkich konkurentów o podobnych konfiguracjach. Dodawanie napędu na wszystkie koła lub V-6 nieco powala przebieg; W tym momencie teren jest w środkowym plecaku.

Czterokołowe hamulce przeciwpoślizgowe są standardowe, ale pedał ma dziwny, przypominający ciężarówkę, więc gładkie przystanki mogą przyjąć trochę ćwiczeń. Z drugiej strony nurkowanie zawieszenia podczas hamowania jest dość minimalne.

Po odpowiednim wyposażeniu czterocylindrowy teren może holować 1500 funtów. V-6 wynosi konkurencyjny 3500 funtów.

Hałas, jazda i obsługa
Definiującym atrybutem najnowszych crossoverów GM jest ulepszona izolacja szumu. Hałas drogi i wiatru jest uciszony, pozostawiając kabinę wyjątkowo cicho - przynajmniej dopóki nie uderzysz w guz. Zawieszenie nie jest szczególnie ciche - reaguje na dziury i połączenia ekspansji z głośnymi, echem, i, jak zauważyliśmy w recenzji Equinox, niektórzy mogą uważać, że jazda jest zbyt mocna.

Kierownica obraca się z lekkim wysiłkiem przy niskich prędkościach; Uprawia się stopniowo, gdy osiągasz prędkości na autostradzie, ale nadal uważam, że jest trochę luźna z prędkością 70 mil na godzinę. Szybko zdejmij odszkodę, a teren ma odporność na rolkę ciała. Niestety, plamy zgrubnego chodnika wierzą w jakąkolwiek pewność zakrętu: reakcja kierownicy staje się niechlujna, nadając terenowi uczucie odłączenia od drogi. Przypomina mi bardziej tradycyjne SUV-ów na bazie ciężarówek niż crossover na oparciu o samochody, do których należą teren i jego kohorta Chevy.

Słoń
GMC od dawna łączy wytrzymałość i elegancję z dobrym skutkiem - rozważ na przykład Sierra Pickup i Acadia Crossover. Ale teren jest jedną dziwną kaczką. GM twierdzi, że dzieli tylko kilka paneli ciała z równonocnikiem; Chciałbym, żeby to udostępniało więcej. Endinox ma podobne linie do większego trawersa Chevy, ale teren wygląda niewiele jak rodzeństwo GMC Traverse-i prawdopodobnie najlepiej wyglądającego crossover GM-Acadia. Stylizacja terenu wydaje się ręka i wymuszona. Kiedy usłyszałem, że GMC zbuduje Equinox Twin, miałem nadzieję, że zobaczę zmniejszoną akadię. Kolor mnie rozczarowany.

Być może jestem zbyt surowy. Przyjaciel powiedział, że nie znalazł terenu prawie tak przesadzonego jak ja. Starszy redaktor David Thomas, który mieszka na przedmieściach Chicago, zabrał teren do domu w weekend i zauważył, że w takich okolicach wyglądało to bardziej jak w domu. „Oprócz ogromnych luk w studiach kwadratowych”-powiedział Thomas-„Myślałem, że to jedna przystojna ciężarówka, gdy była na moim podjeździe. Ogromna kratka wygląda znacznie lepiej, a w ciemnych kolorach teren może być dość uderzający. Widzę, że zdecydowanie włącza tłum ciężarówki. ”

Porównaj to z redaktorem multimedialnym Ericem Rossi, który porównał teren do współczesnego Pontiac Aztek. To jest surowe.

Wnętrze
Fani SUV powinni znaleźć mnóstwo znanych gadżetów: wysoką pozycję siedzącą, doskonałe linie widzenia do przodu - choć mocne martwe pola z tyłu - i miejsce na rozciąganie. Uważałem, że skórzane fotele naszego testera są dość wygodne, a one siedzą wystarczająco wysoko z podłogi, aby pozwolić sobie na duże wsparcie uda. Istnieje również mnóstwo funkcjonalności zdrowego rozsądku, od prędkościomierza oznaczonego w przyrostach o mocy 10 km / h-łatwiej jest powiedzieć prędkość w locie niż zwykłe markery o mocy 20 km / h-po wiele dużych obszarów pamięci i stereo przyjaznego dla użytkownika.

Jakość wnętrza jest środkowa dla tej klasy. Materiały kabinowe wyglądają dobrze, ale wyściełane powierzchnie w obszarach, w których regularnie dotykasz - na przykład panele drzwi - są krótko zaopatrzeni, a zbyt wiele przycisków wśród środkowych elementów sterujących ma kruchość, nierównomierna jakość GM ostatecznie wygnała się w innych modelach. Co więcej, kubki do przechowywania wzdłuż drzwi naszego testera miały ostre, niedokończone grzbiety na ich wewnętrznych powierzchniach. To jest coś, co GM może ustalić linię, więc należy sprawdzić podczas jazdy testowej.

Tylne siedzenie ma dużo miejsca. Jest regulowany do przodu i do tyłu, z sprytnym plastikowym panelem, który utrzymuje wolność podłogi ładunkowej bez względu na to, gdzie pozycjonujesz siedzenie. Podobnie jak Equinox, teren służy do średniej objętości ładunku: 31,6 stóp sześciennych za drugim rządem i 63,9 stóp sześciennych ze złożonymi siedzeniami. Oto jak te liczby porównują:

W rzeczywistości problemem z obszarem ładunku jest to, jak wąskieto jest. „Próbowałem opróżnić swój magazyn i mogłem zmieścić tylko jeden duży plastikowy kosz z tyłu z tylnymi siedzeniami” - powiedział Thomas. „Moja żona była bardzo tępa w swojej ocenie:„ Jaki dobry jest SUV, jeśli nie będzie pasować do niczego dużego z tyłu? ”

Bezpieczeństwo i funkcje
Dzięki górnemu wynikowi, dobrym, z czołowym, bocznym i tylnym oddziaływaniem Insurance Institute for Highway Safety, teren i równonogramy zostały nazwane najlepszymi wyborami bezpieczeństwa IIHS. Jest to godne pochwały, choć nie naraża terenu na przewagę konkurencyjną: wszyscy sześciu głównych konkurentów jest również najlepszymi wyborami bezpieczeństwa IIHS. Standardowe funkcje bezpieczeństwa na terenie obejmują sześć poduszek powietrznych, hamulce przeciwpoślizgowe i elektroniczny system stabilności. Kliknij tutaj, aby uzyskać pełną listę.

Standardowe funkcje na czterocylindrowym SLE1 obejmują sześciobiegowe automatyczne, stereo CD z pełną integracją USB/iPoda, kontrolę rejsu, klimatyzacja i kamerę kopii zapasowej. Ceny zaczynają się od 24 250 USD-1 810 USD więcej niż podstawowe Equinox LS, a na wyższym poziomie dla tego tłumu-ale solidna lista standardowych pola terenu pokonuje wiele innych ”, w tym Equinox.

Podejdź do wyższych wykończeń, a można uzyskać automatyczną kontrolę klimatu, zasilające siedzenie kierowcy, sterowanie audio kierownicy, księżyc, system nawigacji i podgrzewane skórzane fotele. Na dowolnym wykończeniu napęd na wszystkie koła dodaje 1750 USD. V-6 kosztuje 1500 $ na wszystkich oprócz SLE1, gdzie nie jest dostępny. W przeciwnym razie nie musisz mieć jednego, aby zdobyć drugi.

Załaduj SLT2 z napędem na wszystkie koła, a teren może osiągnąć 36 000 $.

Teren GMC na rynku
Dzięki równonocy i terenu GM może odzyskać utracony udział na rynku crossovera - jeśli nie ma innego powodu niż 32 mpg w SUV -ie, nie ma małego wyczynu. W przeciwnym razie teren jest konkurencyjny, ale jego nadpisany styl może okazać się największą przeszkodą w przyciąganiu nowych kupujących GMC. Z drugiej strony może to być właśnie to, co miłośnicy ciężarówek-i być może niektórzy byli właściciele Hummerów-będą się zbliżać, gdy tradycyjne SUV-y na bazie ciężarówek nadal idą na drogę dinozaurów.

Oba te nowe crossovery GM są warte obejrzenia - i, pod warunkiem, że stają się przyzwoite wyniki niezawodności, są dowodem pozytywnie, że szczuplejszy GM może nadal rzucić kilka ciosów.