Nowa flagowa seria BMW to wspaniała maszyna, prawdziwa prezentacja technologiczna prezentowana w samochodzie, który świetnie jeździ i jeździł. Ale zastosowanie wszechstronnego testu, drobiazgowego testu: jeśli wygrałbym na loterii, kupiłbym, że kupiłam jeden? Muszę odpowiedzieć nie.

Nie dlatego, że nie kocham dużych, luksusowych sedanów; Au Contraire, jesteśmy dla siebie stworzeni. Ale albo seria Audi S8 lub Mercedes-Benz dostałaby pracę nad tym, co jest bardziej zaawansowane technologicznie 7.

Tylko z jednego powodu: ten niewiarygodnie nieudolny system nazywają Idrive, który zmniejsza kontrolę 8 funkcji dyskretnych, takich jak radio, telefon, klimatyzacja, system nawigacji, do kierunku obracającego się pokrętła obrotowego i ekranu LED zwykle używanego Funkcje nawigacyjne.

Problem nr 1, i to jest biggie: nie można było zobaczyć w świetle dziennym z włączonymi okularami przeciwsłonecznymi.

Nr 2: Kiedy znalazłem odpowiednie ciemne warunki, aby móc je przeczytać, większość funkcji była trudna do zrozumienia. Spróbuj znaleźć swoją ulubioną stację FM bez uciekania się do instrukcji. Nie mogłem.

Nr 3: Z jedną funkcją wyświetlaną jednocześnie, jest niebezpiecznie rozprasza się, aby spojrzeć na ekran i obrócić pokrętło, aby wybrać nową funkcję, zwłaszcza, że ​​gałka nie jest dokładnie intuicyjna, co do tego punktu kompasu wskazuje Na. Nieważne, że za każdym razem, gdy uruchamia się samochód, trzeba obiecać, za pomocą ekranu otwierającego, który wymaga OK Wejście, aby nie korzystać z systemu podczas jazdy. Wydaje mi się, że drugi pilot jest koniecznością-lub często zatrzymuje się na poboczu drogi.

Na szczęście podstawowe sterowanie klimatyzacją-wentylator i temperatura-były gałkami w starym stylu na desce rozdzielczej. Czy te dla stereo również były.

(Koniec rant, początek rave).

Nowa seria 7 jest stylizowana inaczej dla rynków Ameryki Północnej i azjatyckiej niż na kontynencie. Nasza wersja jest większa i nieco bardziej piernikowa.

Wystąpiły wiele kontrowersji co do tego, co niektórzy postrzegają jako stylizację zewnętrzną UN-BMW, ​​zwłaszcza tylną porcję. BMW twierdzi, że wziął raczej rewolucyjny, a nie zwyczajowy ewolucyjny podejście.

Nie mam kłótni z projektem zewnętrznym; W rzeczywistości podoba mi się powściągliwość, szept klasy i jakości, a nie zgiełk sztuczki. Jest klasyczny i powinien się dobrze nosić. Z bliska leczenie aerodynamiczne są szczególnie zauważalne, podkreślające wyjątkowo niskoprofilowe (dla dużych sedanów) opon.

Wewnątrz samochód wydaje się podobnie bogaty, w sposób starego pieniędzy. Skóra, drewno, szczotkowana nierdzewna nierdzewna. . . Wszystkie właściwe rzeczy. Matowe czarne ozdoby wiśniowe testera były szczególnie piękne, przypominające zamsz bardziej niż drewno.

Testowana próba była 745LI, wersja baza na długie koła. Jest ogólnie 203,5 cala, z 123,2 cala między osiami. Wersja standardowa, 745i, ma 6 cali mniej w bazie koła i o 5 cali mniej. (Nawiasem mówiąc, BMW Mavens, to nie jest literówka - zeszłoroczna wersja nazywała się 745il - teraz, aby subtelnie zasugerować nowy samochód, zmienili go na 745LI.)

Dłuższa wersja byłaby moim wyborem. Za kilka tysięcy (hej, mówimy o bogatych ludzi), dostajesz trochę więcej miejsca, w którym pasażerowie mogą się bujać; I uwierz mi, ludzie będą błagali o jazdę na tym wierzchowcu. (Trunk zawiera cztery zestawy klubów golfowych.)

Gdy tylko kierowca zajmuje miejsce za kierownicą pochylenia/teleskopu, napotyka niektóre innowacje. Nie ma samego klucza zapłonu, a raczej podłużne mikrokomputer o wielkości konwencjonalnego klucza FOB. Jest to wstawiane i zablokowane w otwór w desce rozdzielczej. Jeśli komputer samochodu rozpozna go jako właściwy, błyska elektroniczne powitanie pośród głównych instrumentów i czeka na polecenia. Aby rozpocząć samochód, trzeba położyć stopę na pedale hamulca i nacisnąć przycisk Start/Stop, tuż obok wyżej wspomnianego pojemnika.

Transmisja jest sześciobiegowym automatycznym, a jej uruchomienie jest również wyjątkowe. W kolumnie kierownicy znajduje się niewielka dźwignia, krótsza niż kontroler sygnału skrętu, w którym byłby manetka. Ten oferuje tylko ustawienia parku, odwrotności i jazdy. Bardzo lekki przeciąganie i ruch w górę lub w dół wybiera kierunek.

Ups, nie zapomnij o hamulcu postojowym. Jest to również elektro-mechaniczne, kontrolowane przez przyciski lub automatycznie zaangażowane, gdy pojazd jest umieszczony w parku. Jego działanie jest praktycznie niewykrywalne - funkcja, którą mam nadzieję, że pewnego dnia zobaczymy łańcuch pokarmowy.

Duży samochód w tej klasie nie może potknąć się o własne stopy, a 745LI z pewnością nie. W tym roku dostaje całkowicie nowy silnik, nadal 4,4-litrowy V-8 z 32 zaworami, ale z pewnymi ważnymi różnicami, które nadają mu moc starego V-12.

Tak, moc przeskakuje do 325 KM, a moment obrotowy wynosi 330 stóp funtów, w porównaniu z 282 i 324. W zeszłym sezonie szczyty przy 6100 obr./min, więc to ma większe znaczenie dla ludzi, którzy prowadzą Autobahn. Wzrost momentu obrotowego, choć drobiazgowy, jest mile widziany, zwłaszcza że miara chrząknięcia jest rozłożona w szerszym zakresie. Ten silnik ma nie tylko nieskończenie zmienne podnoszenie zastawki i czas, ale także ciągle zmienna ścieżka wlotowa, która maksymalizuje wydajność w zakresie reakcji i lepszego przebiegu.

EPA ocenia ten samochód przy 18 MPG City, 26 autostrady, całkiem niezły dla maszyny ultra-luksusowej, choć BMW twierdzi, że test umiera zdolność nowej skrzyni biegów. Ogólnie zalogowałem się 21,3 i muszę przyznać, że więcej niż raz grałem w Autobahn. Oczywiście paliwo premium jest upoważnione.

Znalazłem wielkiego złego chłopca zdolnego do przeskoczenia od zatrzymania się do 60 mil na godzinę w 6 sekund, co jest bardzo imponującym wyczynem dla pojazdu, który ogranicza wagę na 4464 funtów. Ci, którzy będą się bardziej spieszyć, wkrótce będą mieli V-12 750LI.

Automatyczna skrzynia biegów jest dość inteligentna, wykorzystując sześć współczynników do dobrego efektu przez większość czasu. Ale jest to BMW, ręczne zastąpienie jest również możliwe poprzez wygodne przełączniki na kierownicy. Współczynniki są dość bliskie niskie tam, gdzie się liczą, a zarówno piąte, jak i szóste są zębami nadbiegowymi do łatwego przelotu.

Przy prędkości prawnej i daleko dalej, 7 było uciszone, dzięki nie tylko długotrwałym przekładniom, ale także wyjątkowo niskim współczynnikowi oporu 0,29.

Jakość jazdy była sportowa, znacznie mocniejsza, niż sądzę, że wielu nabywców luksusowych samochodów byłoby zadowolonych. Dla nich lub naprawdę dla każdego, kto chce ostatecznego systemu, BMW oferuje „pakiet adaptacyjny” za 1900 USD, z nieskończenie zmiennymi wstrząsami.

Ani federalni, ani ludzie ubezpieczeniowe nie rozbili się jeszcze 7, ale BMW twierdzi, że jego wewnętrzne symulacje ich ćwiczeń sugerują, że zbierają najwyższe oceny.

Dotknąłem tylko najwyższych punktów wszystkich wiodących czarodziejów dostępnych na tej platformie, ale zarezerwuj moją najgłośniejszą pochwałę za bardziej konwencjonalny aparat, Układ hamowania.

Tym razem dyski są większe, a oba odległości pedału i odległości zatrzymywania są niezwykłe, jak przystało na samochód rządzony do 150 mil na godzinę.

Podstawowy lód testowy wyniósł 71 850 USD. Miał pakiet dźwiękowy premium (1800 USD), drzwi do zamykania prądu i bagażnika (1000 USD), pakiet luksusowych siedzeń z wentylowanymi siedzeniami ogrzewania/chłodzenia z przodu i z tyłu (1600 USD), niestandardowe koła ze stopu (1300 USD), zasilanie tylnych i bocznych okrętów przeciwsłonecznych (750 USD (750 USD (750 USD ) i sonar parkingowy (700 USD).

W przypadku frachtu suma tej zapierającej dech w piersiach jazdy wyniosła 79 645 USD. Mam tyle kapitału w moim domu. . . Gdyby tylko zrewidowaliby ten idrive bałagan.

Płatności na tym samochodzie wyniosłyby 1616 USD, zakładając o 20 procent, 10 procent odsetek i 48 kuponów. Edmunds.com donosi, że wybierają pełną sprzedaż detaliczną, ale w tym segmencie jest tak Infra Dig, aby poprosić o zniżkę.