Ponieważ SUV-y nadal dominują na rynku nowych samochodów, producenci samochodów muszą szybko poruszać się, aby nadążyć za konkurencją. Po tym, jak został przeprojektowany na rok modelowy 2019 - który zawierał mylącą nazwę Switcheroo , że nie jesteśmy skłonni ponownie pogłębiać - Hyundai Santa Fe jest ponownie remontowany w 2021 roku, a jak dotąd wygląda całkiem nieźle. Oczywiście pomyślelibyśmy, że jako duża część jego ostatniego przeprojektowania sprawia, że średniej wielkości SUV przypomina obniżoną palisadę , która uhonorowała naszą najlepszą nagrodę jako najlepszy z 2020 roku , a następnie zakupiony dla naszej floty długoterminowych samochodów testowych .
Powiązane: 10 największych wiadomości z miesiąca: 2020 Hyundai Palisade tak pachnie, ale brzmi tak dobrze
Ale największym objawieniem w naszej historii podglądu na temat Santa Fe w 2021 r.-zajmując drugie miejsce wśród naszych najpopularniejszych artykułów z ostatniego tygodnia-nie jest jego nowy wygląd, ale raczej jego zupełnie nowe oferty układu napędowego. Nowy standardowy silnik to 2,5-litrowy czterocylindrowy, który wytwarza 191 koni mechanicznych i moment obrotowy o powierzchni 182 funtów i jest sparowany z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów. Tymczasem opcjonalnie 2,5-litrowy turbodoładowany czterocylindrowy, wyróżnia znacznie więcej mocy niż opcjonalne 2,0-litrowe turbo z 2020 r., Do melodii 277 KM i 311 funtów stóp momentu obrotowego w porównaniu z 235 KM modelu wylotowym i 260 funtów i 260 funtów -stopy. W 2021 r. Turbo otrzymuje również ośmiobiegową, podwójną automatyczną skrzynię biegów, co według Hyundai poprawiła zarówno reakcję zmiany, jak i wydajność. Możesz uzyskać pełne informacje na temat Santa Fe 2021, kliknij poniższy link do naszego nr 2 artykułu tygodnia.
Filmy CAR-AWS również okazały się popularne, a trzy dokonały odliczania w tym tygodniu-w tym nasz wizualny podgląd Volkswagen ID.4, pierwszego niemieckiego pojazdu elektrycznego na rynku amerykańskim, zajmując pierwsze miejsce. Gdzie indziej, nasze wideo na temat Nissana Z Proto-prekursora gotowego do produkcji następnej generacji starzejącego się samochodu sportowego Z -pod numerem 3. Ponadto nasze pierwsze spojrzenie na 2021 RAM 1500 TRX-od dawna przeżyty (( i całkowicie śmieszny ) pełnoziarnisty pickup SRT Hellcat, który ma 702 koni mechaniczny, moment obrotowy 650 funtów i 4,5-sekundowy czas 0-60 km / h dzięki uprzejmości o 6,2 litra V-8-na nr 9.
W tym tygodniu zaokrąglając pierwszą piątkę, recenzent Aaron Bragman przedstawia, dlaczego każdy, kto rozciągnął swoje osobiste finanse na maksimum, aby kupić ultra-doświadczoną i egzotyczną McLaren GT, powinien uderzyć ich cholerną głowę i powiedzieć: „Mógłbym powiedzieć miał C8 ”(przeprojektowany dla- 2020 Chevrolet Corvette C8, to znaczy), który sprawdza się pod numerem 4., a jeśli prześlizgnął się przez ciebie kilka lat temu, Hyundai odkręcił swoją flagową nazwę sedana w Genesis w Stand- Alone luksusowa marka (która jest już do pięciu modeli z szóstym w drodze), nadrabiamy cię w finale nr 5 w tym tygodniu.
Poza tym mamy nagłówki na temat Chevroleta Tahoe i Silverado , Lexus J201 Off-Road, Lexus UX 250H i Ford Transit , więc nie przestawaj przewijać, dopóki nie złapiesz się na całej naszej relacji. Oto 10 najlepszych wiadomości czytelników nie mogliby mieć dość w ciągu ostatniego tygodnia:
1. 2021 Volkswagen ID.4 Wideo: Pierwszy samochód elektryczny VW w USA to (Shocker!) SUV
2. 2021 Hyundai Santa Fe dostaje makijaż palisadowy, ulepszone silniki i nowa hybryda
3. Nissan Z Proto Video: „Proto” w tym przypadku oznacza „prawie czym będzie Z”
4. Po co kupować 2021 McLaren GT, skoro możesz mieć korwetę C8?
5. Kto tworzy samochody Genesis?
6. 2021 Chevrolet Tahoe Z71 vs. 2020 Silverado 1500 Trail Boss Z71: Jak porównują
7. Koncepcja Lexus J201 jest tym, co marzy każde LX 570 (i Toyota Land Cruiser)
8. 2020 Lexus UX 250H Przegląd: wydajny pseudo-suv
9. 2021 RAM 1500 TRX Wideo: Pickup Truck ma nowy TRX w rękawie
10. 2020 Ford Transit: Real World Gas Milleage
Departament redakcyjny jest Twoim źródłem wiadomości i recenzji motoryzacyjnych. Zgodnie z długotrwałą polityką etyczną redaktorzy i recenzenci nie akceptują prezentów ani bezpłatnych podróży od producentów samochodów. Dział redakcyjny jest niezależny od reklam, sprzedaży i sponsorowanych działów treści.
