Na początku tego roku Jeep Grand Cherokee 2023 zdobył nagrodę najlepszego SUV z 2023 roku, wybraną z dużej dziedziny rówieśników ze względu na wszechstronność, szeroką gamę cen i funkcji, luksusowe kabiny, najnowocześniejszą technologię i legalne go- gdziekolwiek kotlety. Ale zaczęliśmy się zastanawiać… jak wszystko, co jest, te kotki? Biorąc pod uwagę model, który kupiliśmy na całoroczny test, był hybryda 4xe TrailHawk Hybrid 4xe Trailhawk, wydawało się naturalne, że zabranie rzeczy w celu uzyskania odpowiedniego terenowego.

Powiązane: Dlaczego kupiliśmy Jeep Grand Cherokee 4XE 2023?

I nie mówię tylko o brudnej ścieżce na kemping lub żwirowy podjazd w Country Club. Mam na myśli wrzucenie go do jeepa Jamboree, rodzaju entuzjastów terenowych, które przetestowałoby jej granice, plastikowe zderzaki i panele rockerowe byłyby przeklęte. Właśnie to zrobiliśmy - zabraliśmy je do jeepa Jamboree w Badlands Off Road Park w Attica, Ind., Gdzie przyłączył się około stu innych jeepów na szlakach, kamieniołomach, klifach, pułapkach piasku i strumieniach wiejskiej Ameryki. W jaki sposób Grand Cherokee Jeepa to szorstkie?

Co przynosi na imprezę Trailhawk?

Istnieje pół tuzina różnych poziomów wykończenia Grand Cherokee, od bardziej przystępnych cenowo Laredo po super-luksusowej rezerwie szczytu, a pół tuzina znów 4xe Plug-In Hybrid Variant. „4XE” to JEEP-SPEAK dla wersji PHEV, która zastępuje standardowy silnik V-6 o pojemności 3,6 litra w Grand Cherokee z turbodoładowanym 2,0-litrowym silnikiem czterocylindrowym w połączeniu z silnikiem napędowym elektrycznym i 17,3-kilowatt Pakiet akumulatora litowo-jonowego. System współpracuje z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów, a w TrailHawk wysyła zasilanie na kółko przez system Quadra-Drive II 4 × 4 z dwupiętrową skrzynką transferową i 2,72: 1 niski zakres, umożliwiając stosunek pełzania 47,4: 1 .

Otrzymujesz także zarządzanie trakcją Selec-Terrain, umożliwiając wybór trybu pasującego do środowiska Jeepa (skała, błoto/piasek, śnieg itp.), Który następnie kontroluje systemy terenowe. Trailhawk ma 10,9 cala maksymalnego prześwitu, 18-calowe koła z oponami terytorium Goodyear Wrangler i specjalne wyposażone w blare-czarno-niebieskie naklejki kaptura. W zestawie również z regulacją kierowcy, o zmiennej wysokości powietrznej. Dodaj niektóre wzmocnienia podwodne i ochronę wodoszczelnego pakietu baterii, a będziesz gotowy uderzyć w szlaki - co najbardziej chętnie zrobiliśmy.

Dotarcie na pustynię

Pomysł zakupu Grand Cherokee, który jest zdolny do poważnej drogi w terenie, jest rzekomo, że lubisz wychodzić w terenie, ale potrzebujesz czegoś wygodnego, cichego i wygodnego do codziennego użytku-w przeciwnym razie prawdopodobnie kupujesz Wranglera. Ale jeśli spędzasz więcej czasu na drodze niż wyłączanie, Wranglery przychodzą z kompromisami: są głośne, słabo radzą sobie, wędrują po autostradzie w wiatrze na boisku i nie są znani ze swojego komfortu pasażerów. Grand Cherokees są jednak znane z komfortu. Nawet ten model Trailhawk, z oponami o ognisku Knobby, jest cudowny do prowadzenia na ulicy. Z łatwością śledzi autostradę, z łatwością nawiguje ulice miasta i pochłania dziury z aplauzem. Jest to tak wygodne w prawie każdym aspekcie. Istnieje mnóstwo izolacji dźwiękowej, aby utrzymać kabinę w większości uciszoną, a tylko dron opon terenowych nadchodzi, aby zakłócić kabinę Zen.

System 4XE PHEV jest również całkiem dobry, szczególnie gdy pozostawiasz go w trybie elektrycznym. Właśnie wtedy świeci prawdziwie wyciszona operacja, a wciąż jest wystarczająca moc, aby sprytnie przetrwać ruch lub przepłynąć przy prędkościach autostrady. Według szacunków EPA Grand Cherokee 4xe Trailhawk ma 26 mil zasięgu całkowicie elektrycznego, ale być może będziesz w stanie wykluczyć więcej mil, jeśli jesteś ostrożnym kierowcą, a na pewno wejdziesz pod tym zakresem, jeśli ty ” Ponowne opuszczenie autostrady w trybie elektrycznym. Istnieje również tryb hybrydowy, który pozwala Jeep zdecydować, jak najlepiej wymieszać systemy gazowe i elektryczne, a także tryb esave, który albo utrzyma prądowy ładunek akumulatora, albo uruchamia silnik w sposób ciągły, aby naładować akumulator.

Na wolności

Badlands Off Road Park to świetne miejsce do biegania przez wszelkiego rodzaju teren, aby zobaczyć, jak radzi sobie sam jeep. Miejsce starego kamieniołomu zawiera wszystkie rodzaje warunków terenowych: głębokie szlaki leśne, luźne głębokie piasek i żwir, wysokie formacje skalne do wspinaczki oraz strumienie do przodu. To mishmash niemal wszystkiego, czego możesz chcieć. Zaczęliśmy każdego dnia od pełnego naładowania i ślubowaliśmy, aby trailhawk w trybie elektrycznym w jak największym stopniu akumulatory i musieliśmy skorzystać z silnika gazowego.

W tym trybie byliśmy w stanie uzyskać około 9-10 mil niskiej prędkości skały i szlaku czołgające się z w pełni naładowanej baterii przed potrzebą czterocylindrowego silnika gazowego. Jest to znacznie poniżej zasięgu elektrycznego odzyskanego EPA, ale nie było to typowe zastosowanie-w większości przypadków byliśmy w trybie terenowym (skalą lub błotem/piaskiem, w zależności od warunków) z niskim zakresem zaangażowanym w skrzynkę transferową. Umożliwia to dużo momentu obrotowego na kołach, ale nie jest to zbyt duża prędkość, czego chcesz do pełzania skalnego i jazdy na szlakach.

Aby przygotować się na naszą przygodę w terenie, wyemitowaliśmy opony Grand Cherokee do 25 funtów na cal kwadratowy, aby uzyskać lepszą chwyt na luźnych i śliskich powierzchniach. Zbyt dużo poniżej zaryzykowałoby wyciągnięcie opony z krawędzi w skalistym terenie (nie coś, co chcieliśmy robić), ale pozostawienie opon przy zalecanej presji nie jest również najlepsze do jazdy w terenie na miękkim terenie. Umieściliśmy również zawieszenie powietrzne Grand Cherokee w trybie off-road 2, zwiększając go na pełną wysokość 10,9 cala prześwitu i lepszego skalowania przeszkód. Potrzebujesz tej dodatkowej wysokości, aby poprawić kąt podejścia Grand Cherokee, ale nawet to nie wystarczyło, aby uratować stałego przedniego zderzaka SUV -a przed niektórymi uszkodzeniem szlaku podczas imprezy. Wreszcie uderzyliśmy wymaganą flagę szlaku na bok, włożyliśmy ją w tryb elektryczny i poszliśmy do parku.

(Głównie) ciche kółka jest niesamowite

W 2023 r. Grand Cherokee Trailhawk jest dostępny tylko z układem napędowym 4XE. To, szczerze mówiąc, jest to genialny ruch. Społeczność terenowa powoli rozgrzewa się do pomysłu na hybrydową maszynę wtyczkową wtyczni (z około 100 Wranglerów w Jeep Jamboree, w którym uczestniczyliśmy, tylko jeden był 4xe należącym do klienta), ale z więcej Wranglery są sprzedawane codziennie z układem napędowym, co wydaje się wkrótce zmienić. Umieszczenie tego układu napędowego w najbardziej zdolnym terenowym Grand Cherokee wydaje się jeszcze bardziej oczywiste, ponieważ dobrze pasuje do osobowości Grand Cherokee.

A układ napędowy 4XE okazał się wyjątkowy w szorstkiej. Nie ma nic takiego jak uczucie toczenia się bliskiego ciszy przez las z oknami w dół, jedyne odgłosy pochodzące z kryzysu opon na kamykach i ćwierkania ptaków. Sposób, w jaki elektryczny układ napędowy działa podczas skalowania przeszkód lub schodzących stromych, luźnych gatunków jest również niesamowity - jest tyle dostępnego momentu obrotowego, a wszystkie można łatwo kontrolować i przybywa w martwej ciszy. 4XE napędowy układ napędowy jest tak dobry w wyjściu w terenie, że mogę nie chcieć wchodzić w niczym innym niż naelektryfikowany pojazd w przyszłości.

Więcej z :

• Com Best SUV z 2023 r.: Jeep Grand Cherokee 2023
• Aktualizacja własności: Co sądzimy o naszym Jeep Grand Cherokee 4xe Trailhawk z 2023 roku?
• 2022 Jeep Grand Cherokee 4xe Recenzja: Prawie ciche terenowe jest fajne
• Czy Jeep Grand Cherokee 2022 jest dobrym SUV -em? 5 profesjonalistów i 4 wady
• Kup je Jeepa Grand Cherokee 4xe 2023

Zdolne, ale może być bardziej

Trailhawk okazał się wyjątkowo zdolny, ale nie jest idealny. Ma tylko elektroniczną różnicę z ograniczonym poślizgiem z tyłu, a nie wybieraną różnicę, więc polegasz na kontroli trakcji, aby wykryć poślizg i automatycznie przenoszą moment obrotowy z koła, które przesuwa się na koło… co nie było zawsze niezawodnie występują. W szczególności jedna przeszkoda utrudniała Grand Cherokee: kiedy próbuje skalować mokrą i śliską skałę twarzą do tunelu, Trailhawk podniósł przód i nad skałami, ale nie mógł uzyskać przyczepności, aby uzyskać kopię zapasową - bez względu Wiele razy próbowaliśmy go „uderzyć” lub w jakim ustawieniu go włożyliśmy. Ręcznie blokna tylna różnica prawie na pewno pozwoliłaby mu osiągnąć ten cel.

Po drugie, Trailhawk nie wyłonił się z naszej wycieczki w terenie bez żadnych szkód bitwy. Przednie dolne zderzak - ten obszar plastiku pod hobom holowniczym Jeepa - wziął bash ze skały gdzieś wzdłuż szlaku i dostał zarówno wgniecenie (co prawdopodobnie moglibyśmy naprawić za pomocą pistoletu cieplnego) i rozdrobnionego (czego… nie możemy). Będzie to wymagało wymiany, aby przywrócić TrailHawk do tego, jak było przed wydarzeniem, i chociaż dolny matowy plasticzny kawałek wygląda na wyjmowanie, moje źródła podają, że cały przód jest jednym ogromnym zespołem i że cała sprawa będzie należy wymienić. W takim przypadku jest to dziwny sposób na zaprojektowanie tego, co ma być najbardziej możliwą do terenu wersją Grand Cherokee. Zobaczymy, co mówi dealer, ale może to być bardzo kosztowna praca naprawcza dla niektórych stosunkowo niewielkich szkód kosmetycznych.

Jednak oprócz tych dwóch sporów, Grand Cherokee 4xe Trailhawk okazał się niesamowitym drogą drogową, zapewniającą wyjątkową komfort dla kierowców i pasażerów (wentylowane siedzenia są darem niebios, gdy jest 95 stopni i zakurzony jak diabli na zewnątrz), zaskakującą zdolność w zakresie w zakresie w Wilderness i wyjątkowe doświadczenie podczas korzystania z trybu elektrycznego. Czy może przejść od palców z rubiconem Wranglera? Absolutnie nie; Prawie każdy aspekt Wranglera jest zaprojektowany tak, aby polegać na wygodności w terenie. Grand Cherokee 4xe Trailhawk odwraca to zamówienie, zapewniając komfortowy, luksusowy SUV na drodze pierwszego, a wysoce zdolną maszynę w terenie.

Powiązane wideo: