Najnowszy test Insurance Institute for Highway Safety - Frontal Small Nakładanie się - jest dość trudne dla ACE. Agencja niedawno przeprowadziła test, miał na celu symulację awarii przedniego rogu pojazdu do innego pojazdu, drzewa lub słupa, na 13 kompaktowych SUV -a; 11 zdobyło marginalne lub biedne.
Nowy For-2014 Subaru Forester pojawił się przed paczką, zdobywając dobry wynik i najwyższą ogólną ocenę bezpieczeństwa agencji, Top Safety Pick+. Za nim znajduje się powolny Sport Mitsubishi Outlander 2013; Wyciągnął akceptowalny wynik. Grupa testowa obejmowała modele 2014, 2013 i 2012.
„Dwie trzecie pojazdów miało słabe oceny struktury, a około połowa z nich była słaba lub marginalna pod względem ograniczeń i kinematyki, co oznacza, że ruchy manekina nie były dobrze kontrolowane, aby zapobiec kontaktowi z twardymi powierzchniami”, powiedział IIHS w oświadczeniu . Agencja przytacza nieuczciwość Nissana jako taką, która wykazała słabą strukturę; Przedni filar drzwi został zepchnięty do przedziału pasażera, prawie dotykając siedzenia kierowcy. IIHS poinformował, że Jeep Patriot miał również duże problemy. Głowa manekina ześlizgnęła się z przedniej poduszki powietrznej, ponieważ kierownica przesunęła się o kilka cali w górę i po prawej stronie. Ponadto jego poduszka powietrzna boczna nie rozmieszczała się, a pas bezpieczeństwa nie powstrzymał się odpowiednio do manekina.
Pozostałe w grupie testowej uzyskały najwyższy status wyboru bezpieczeństwa, nadany pojazdom, które zarabiają dobre oceny w umiarkowanych nakładkach z przodu, boku, rollover i tylnych testach awarii, niezależnie od ich niewielkich wyników nakładania się. Należą do nich BMW X1, Buick Encore, Ford Escape, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan i Patriot 2014. IIHS twierdzi, że Patriot 2013 kwalifikuje się tylko wtedy, gdy ma opcjonalne boczne poduszki powietrzne.
Grupa testowa obejmowała także dwudrzwiowy Jeep Wrangler i Nissan Rouge; Żaden nie radził sobie dobrze. RAV4 Toyoty również zdobył nagrodę Bet Safety Pick, ale nie został przeprowadzony przez frontalny test na nakładanie się na prośbę Toyoty. Według IIHS producenta producenta poprosił o opóźnienie w celu wprowadzenia modyfikacji kompaktowej crossoveru.
IIHS dodał nowy test do składu oceny bezpieczeństwa w zeszłym roku i niewiele pojazdów dobrze sobie radziło. W teście 25% przedniego końca kierowcy pojazdu rozbija się w sztywną barierę o wysokości 5 stóp przy prędkości 40 mil na godzinę.
Według badania pojazdów IIHS z 2009 r. Z dobrymi ocenami awarii czołowych, małe wypadki nakładające się stanowiły prawie jedną czwartą awarii czołowych obejmujących poważne lub śmiertelne obrażenia mieszkańców przednich miejsc.
Powiązany
Trudniejszy test awaryjny IIHS może oznaczać mniej najlepszych wyborów bezpieczeństwa
Więcej wiadomości bezpieczeństwa