CARS.COM -Luksusowe producenci samochodów często tworzą kilka edycji swoich pojazdów, a Audi nie jest wyjątkiem, z trzema odrębnymi wersjami modeli opartych na A7: A7, S7 i RS 7. Każdy z nich ma ten sam rozstaw osi i znaczną część tego samego stylizacji, ale istnieje ogromna różnica cen między A7 na dole a Rs 7 u góry. Czy Rs 7 jest naprawdę warty tego dodatkowego zarysowania?

Powiązane: recenzja wideo Audi S7 2016

Więc ile dodatkowych? Wykończenie konkurencji A7, które testowałem, kosztowało 80 450 USD, w tym opłatę docelową 950 USD, podczas gdy wydajność Rs 7 2017 podniosła skale w wysokości 136 975 USD. To stawia odległość między dwoma pojazdami przy chłodnym 56 525 USD.

Kiedy zaczniesz porównywać te dwa, uderzające jest, jak podobne są. Oba pojazdy dodały pakiet pomocy kierowcy (2450 USD), a zatem miały te same funkcje bezpieczeństwa. Mieli także identyczne systemy i kontrolery multimedialne, te same ekrany i praktycznie te same wymiary wewnątrz i na zewnątrz (w ciągu dziesiątego cala).

Rs 7 również nie wygląda tak różni się od A7. Z boków i pleców trudno je odróżnić, chociaż RS 7 ma subtelny tylny dyfuzor z włókna węglowego i różne obrzęki ogonowe. Z przodu, przednia kratka RS 7 i duże wloty na niskie powietrze ją oddaje, ale w przypadku samochodu wydajności o wartości 136 000 USD jest raczej incognito.

Wewnątrz jest bardziej takie samo. Rs 7 otrzymuje czarną podsufitkę Alcantara za dodatkowe 3000 $ i skórzane/alcantara fotele o wzorze plastra miodu zamiast skórzanego wzoru A7. Istnieje również kilka prawdziwych elementów wykończenia z włókna węglowego w środkowej konsoli i desce rozdzielczej RS 7, ale poza tym dwa wnętrza są praktycznie identyczne. Nawet panele instrumentów są takie same, z wyjątkiem dwóch małych różnic: RS 7 otrzymuje dodatkową odznakę, a prędkościomierz A7 zatrzymuje się z prędkością 180 mil na godzinę w porównaniu z limitem 200 mph RS 7.

I to wskazuje na ostatni kawałek układanki: gdzie Rs 7 naprawdę wyznacza się z A7, to wydajność.

A7 nie jest garbata, ma 340-konne mechanizm, doładowany 3,0-litrowy V-6 pod maską, który produkuje moment obrotowy 325 funtów stóp, w połączeniu z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów z standardem napędu na wszystkie koła Quattro. Wchodzi z zera do 60 mil na godzinę w 5,2 sekundy i ma najwyższą prędkość 130 mil na godzinę.

Ale układ napędowy RS 7 jest zupełnie inną bestią. Ma również ośmiobiegowe automatyczne i quattro, ale dodaje 605-konny, podwójnie turbodoładowany V-8, który zapewnia moment obrotowy 516 funtów stóp. Zero do 60 km / h pojawia się na zaledwie 3,6 sekundy, a model wydajności RS 7 ma najwyższą prędkość prędkości 190 mil na godzinę: 190 mil na godzinę… w dużym sedanie.

Jestem wdzięczny, że najpierw jeździłem A7, który sam w sobie jest specjalnym pojazdem. Chociaż jego arkusz specyfikacji nie wysadza cię, silnik idealnie pasuje do A7. Jest szybki, kiedy chcesz, lub skomponowany do komfortowej jazdy.

Wymagało mnie również to, jak A7 obsługiwała krętych dróg. Wykończenie konkurencji dodaje sportowe zawieszenie i różnicę sportową w stosunku do standardowego A7, a dla samochodu ze stalowym wiosennym zawieszeniem i sporą ilością (4354 funtów), wykonało doskonałą robotę, pozostając zrównoważonym przez zakręty i łagodzenie rzutu nadwozia. Poprzez szybkie zmiany kierunku. W kierownictwie nastąpiło odrętwienie, co spowodowało, że początkowe skręcie na zakątkach nieco wolniejsze niż chciałbym z powodu ostrożności, ale to niewielka spór.

A7 był tak dobry, że wyszedłem z tego dość pewny, że nie było mowy, aby Rs 7 był warty marku o wartości 56 000 $. Myliłem się.

Kocham to.

Rs 7 to potwór maszyny z pasującą ścieżką dźwiękową. Wskazówka do akceleratora i wystartuje z imponującą bezpośredniością. Uderz w pedał wystarczająco mocno i zacznie się nadmiernie uruchamiać, podskakując z 19,6 psi z turbosprężarki do 20,3 i wzmacniając moment obrotowy do 553 funtów stóp od 516. Silnik pęka i wyskakuje na obniżkach, a nawet jeśli po prostu uniosłeś się przepustnica w trybie dynamicznym. To uzależniający dźwięk (chociaż moi sąsiedzi mogą myśleć inaczej).

Początkowo prędkość Rs 7 jest nieco denerwująca, ponieważ tak szybko wylewa się; Zero MPH zamienia się w 30, co zamienia się w 50 i zanim się zorientujesz, jesteś w krainie biletowej. Wynika to częściowo z dynamicznego zawieszenia sterowania RS 7, które zastępuje zawieszenie powietrza znalezione w S7 i zwykłym RS 7. Oprócz utrzymania płaskiej wydajności RS 7 w zakątkach, również łagodzi pitch wzdłuż długiej osi pojazdu Podczas hamowania i (zgadłeś) przyspieszenie.

W zakrętach zawieszenie działa . W przypadku prawie 4500 funtów sedana z dużą ilością ładunku i pokoju pasażerskiego absurdalne jest to, co może zrobić w zakrętach. Pozostaje tak płaski i z tym odkłada moc z taką odwagą, że mam wymamrotanie „co za samochód…” dla nikogo w szczególności. Gdybym musiał wybrać jedną rzecz, aby się w tym zmienić, istnieje część tej samej niejasności A7 na skręceniu i chciałbym trochę większą wagę do sterowania. Ale kiedy wysadzasz się z tyłu zakrętu z ryczącym V-8, wszystko inne zostaje zapomniane.

Tak więc nasze początkowe pytanie - czy warto zrzucić 56 000 $ więcej niż już dla bardzo dobrego A7, aby przejść do wydajności RS 7? Jeśli szukasz czegoś ładniejszego i wygodniejszego, odpowiedź brzmi „nie”. Jeśli szukasz czegoś ze wszystkimi najnowszymi technologiami i udogodnieniami, odpowiedź jest zdecydowanie nie.

Ale jeśli chcesz czegoś, co sprawi, że będziesz się uśmiechać za każdym razem, gdy będziesz zacząć za kierownicą i możesz odkurzyć wszystko na drodze bez egzotycznych samochodów sportowych, wydajność Rs 7 2017 jest gotowym i chętnym partnerem. Gdyby to zależy od mnie, przeniosłem się na 100 -procentową najwyższą dietę ramen i przestałbym płacić za energię elektryczną, ponieważ jedyną iskrą, której potrzebuję, jest siedzenie za kierownicą RS 7.