Jest kilka rzeczy bardziej zabawnych niż dmuchanie obok korwety w kombi.
Tak, jest to możliwe, zwłaszcza jeśli kierowca Corvette jest zaskoczony tym ruchem. I uwierz mi, niewielu pilotów Corvette spodziewa się, że zostanie zakwestionowane przez wagon średniej wielkości.
Ale nie każdy wagon to Audi S6 Avant 2002 - lub w przypadku testowanego modelu, Avant Quattro AT5 S6. Nazwa „Quattro” to Audi-Speak dla stałego napędu na wszystkie koła, funkcję, która ładnie łączy się z 4,2-litrowym silnikiem V-8 o mocy 340 koni mechanicznych z pięcioma zaworami na cylinder.
Och, tak, to jest jeden gorący wózek.
Zapytany, S6 Avant zapewnia wielkie czas. Może ubijać twardy, płaski róg z prędkością 80 mil na godzinę z naryjnym poruszaniem się. Jak monorail.
Maksymalny moment obrotowy ustawia się na zaledwie 3400 obrotów na minutę. Monster Torque wyjście jest pięknie zarządzane przez pięciobiegową transmisję „tiptronic”, „Quattro” AWD, systemu przeciwpoślizgowego i elektronicznego systemu stabilności.
S6 Avant wydaje się znacznie lżejszy na swoich kołach niż reklamowana masa krawężnika 4024 funtów-czas od zerowej do 60 mil na godzinę wynosi 6,8 sekundy. Czterokołowe wentylowane hamulce tarczowe szybko i mocno zatrzymają się taka waga. Istnieje nawet system wspomagający hamulca, który automatycznie aktywuje maksymalne ciśnienie hamulca w nagłych wypadkach.
Z pewnością istnieją kompromisy dla wszystkich tych wyników.
Zużycie paliwa to absolutnie zapomniana 14 mil na galon w jazdach miasta i 21 mpg na autostradzie. I nawet nie zaczynaj od podatku od guzzlera w wysokości 2100 USD na naklejkę samochodu.
Przy cenie podstawowej 58 700 USD naturalnie chcesz czegoś więcej niż wydajność podobna do trans. Relaks, Audi S6 Avant ma wiele luksusowych, komfortu i wygody, dzięki czemu poczujesz się odpowiednio zepsuty.
Krótka lista standardowych udogodnień w testowanym modelu obejmowała podwójną strefę klimatyczną, podgrzewane przednie fotele z napędem 12-drogowym, regulowaną przez zasilanie kolumnę kierowniczą, wkładki drewniane w całej kabinie wewnętrznej i system dźwiękowy premium z sześciokrotnym zmieniaczem CD.
Test Audi dostał także system nawigacji, opcję 1350 USD, która zawierała wszystkie dzwonki i gwizdy. Gdybym zapomniał o mojej teczce, jestem pewien, że system nawigacji słyszalnie poinformowałby mnie o tym, z surowymi ostrzeżeniami o konsekwencjach przyszłych nadzoru.
Na szczęście projektanci Audi oparli się pokusie przesadzenia zewnętrznej części, aby dopasować się do cech Hot-Rod S6 Avant. Stylizacja jest sportowa, a nie krzykliwość.
Ładne akcenty obejmują wypolerowaną aluminiową podwójną kratkę, przyciągające wzrok felgi odlewane, aluminiowe szyny dachowe i podwójne wydechowe wydech. I czy cuda nigdy się nie ustają-istnieje standardowa pełnowymiarowa opona zapasowa wraz z odlewanym alumnowym kołem!
Zwykle dla Audi funkcje bezpieczeństwa są liczne i doskonałe. Lakier powietrza najnowszej generacji znajdują się z przodu i boków wewnętrznej kabiny. Kurtyn poduszki powietrzne są zaprojektowane tak, aby trzymać mieszkańców z dala od szklanych słupów wagonów i dachu w przypadku uderzenia bocznego. Przednie pasy bezpieczeństwa obejmują ograniczniki sił, a dobrze wpadane ograniczenia głowy są standardowe we wszystkich pozycjach siedzących w pojeździe.
Standardowa gwarancja wynosi cztery lata/50 000 mil, z czterema latami 24-godzinnej części pomocy drogowej.
Czy to wagon dla zamożnych? Założysz się, że tak jest.
Ale biorąc pod uwagę poziom inżynierii w awangardzie Audi S6, cena prawie 60 000 USD wydaje się okazją - szczególnie jeśli twój pomysł na zabawę nakłada jeden na kierowcę Corvette.
Make/Model: 2002 Audi S6 Avant Quattro AT5.
Rodzaj pojazdu: średnia wielkość, pięcioprzepustowy napęd na wszystkie koła, luksusowy wagon sportowy.
Cena podstawowa: 58 700 USD (jak testowano, 62 975 USD).
Silnik: 4,2 litra V-8 z 340 koni mechanicznych przy 7000 obrotów na minutę i 310 stóp funtów momentu obrotowego przy 3400 obr./min.
EPA Zastosowanie paliwa: 14 mil na galon miasta; Autostrada 21 mpg.
Transmisja: elektroniczny pięciobiegowy automatyczny automatyczny z trybem manualnym „Tiptronic”, „Quattro” stałego napędu na wszystkie koła i innymi specjalnymi funkcjami.
Kierowanie: stojak zasilający i zębnik z funkcją wrażliwą na prędkość.
Hamulce: czterokołowe wentylowane dyski o mocy, anty-bloku i innych specjalnych funkcjach.
Rodzaj zawieszenia: czterokierunki z przodu z ramionami sterującymi i paskiem stabilizatora; Podwójne ramię w pełni niezależne z tyłu z paskiem stabilizatora i sprężyn cewki.
Objętość wnętrza: 98,3 stóp sześciennych.
Objętość ładunku: 36,4 stóp sześciennych (73,2 stóp sześciennych ze złożonym tylnym siedzeniem).
Zbiornik paliwa: 21,7 galonów.
Waga krawężnika: 4024 funtów.
Przednia ścieżka: 62,1 cala.
Tylny tor: 62,6 cala.
Wysokość: 57 cali.
Długość: 193,4 cala.
Rozstaw osi: 108,6 cali.
Szerokość: 76,1 cali.
Opony: P255/40ZR17 Wysokie opony.
Ostateczny punkt zgromadzenia: Neckarsulm, Niemcy.