Jednym z najpopularniejszych segmentów klasy subkompaktowej jest sportowy samochód lub rakieta kieszonkowa. Zasadniczo jest to samochód oparty na gospodarce o wysokiej produkcji, ale z naciskiem na wygląd, wydajność i obsługę. Dużą zaletą tego rodzaju samochodu jest to, że jeśli oferuje coś poza zwykłą, a nie w oburzającej cenie.
Entuzjaści jazdy robią oczywiście, podobnie jak rakieta kieszonkowa ze względu na jej sportowość i reakcję, ale nawet nie entuzjastycy mogą docenić te cechy, nawet jeśli jeźdzą, to kolejny samochód ekonomiczny.
Jedną z nowych kieszonkowych rakiet na rok modelowy 1987 jest Renault Alliance GTA, elegancki mały samochód, który sprawia, że zastanawia się, dlaczego amerykańskie silniki tak długo czekali, aby go wydobyć. W końcu wszystkie American Motors z powiązaniami z francuskim producentem Renault miały wszystkie zasoby dla takiego samochodu, ale prawdopodobnie była to tylko kwestia czekająca na odpowiedni rynek. Bez względu na powód, przybyli do celu z tym modelem.
GTA jest produkowana w Kenosha w stanie Wis. I podobnie jak Sojusz opiera się na wspólnym wysiłku inżynierii amerykańskiej i francuskiej. W przeszłości AMC miało ruszanie w samochodach performance - w szczególności AMX, fabrycznego samochodu mięśni pod koniec lat 60. XX wieku, który był prawdziwą wredną maszyną - a Renault zawsze miała sportowe samochody w składzie, choć ostatnio większość z nich ma były europejskimi modelami firmy. Tak więc GTA ma doskonałe dziedzictwo.
Dwudrzwiowy pojazd testowy sedan (GTA jest również dostępny w modelu kabrioletu) był czystym samochodem o wyraźnym sportowym wyglądzie. To naprawdę wyglądało jak zupełnie inny samochód niż standardowy dwudrzwiowy sojusz. Oprócz frontowego airdam i tylnego spoilera znajduje się specjalne kolory „efekty naziemne”, okładziny bodyside w stylu Zender z Niemiec Zachodnich, wiodącego projektanta po rynku w Europie. Dodając do wyglądu i pokazanie, że jest to naprawdę poważny sportowy samochód to 15-calowy Michelin P195/ 50VR15 Sport XGT Performance Performance zamontowane na aluminium aluminiowych.
Wnętrze było również dość sportowe z pełną tabelą narzędzi „Turbo” Sport Fote (dostosowane z europejskiego Renault 11), owiniętej skórzanymi turbodoładowaniem (zaadaptowaną z European Renault 5 Turbo) i czerwoną paskiem na drzwi Panele i desca rozdzielcza. Wszechobecny, całkiem atrakcyjny.
Wnętrze również było całkiem wygodne. Przednie siedzenia, zamontowane na unikalnym projekcie cokole Renault, są dobrej wielkości i pomieści kierowców i pasażerów wszystkich rozmiarów i kształtów. Tylne miejsce na siedzenie jest średnie dla podkompaktowego, ale przednie siedzenia cokole pozwalają pasażerom położyć stopy po obu stronach środkowych przednich ścieżek. Bardzo mądry. GTA (i Alliance) oferuje również doskonałą wizję czołową ze względu na niską wycinającą deskę rozdzielczą.
Czterokołowy niezależny układ zawieszenia-naładowane gazem rozpórki i wstrząsy z przodu i skrętki w tylnych, przednich i tylnych barach stabilizatorów oraz sprężyn podwyższonych-został skontaktowany do obsługi. Prowadzenie GTA nie powinno nikomu stanowić żadnych problemów, ale jest to znacznie bardziej responsywne niż przeciętny sojusz. Układ sterujący stojakiem i pinion jest ciasny i nie wymaga dużo ruchu kół, aby obrócić GTA. Samochód testowy był szczególnie imponujący na krętych tylnych drogach. Po prostu zawieszał się jak samochód sportowy w najbardziej trudnych warunkach.
GTA jest zasilany przez czterocylindrowy silnik czterocylindrowy 2-litrowy/121-calowy, który jest używany tylko w tym modelu (regularny sojusz jest oferowany z silnikiem o pojemności 1,4 litra lub 1,7 litra). Silnik ma górną krzywkę, wtrysk paliwa z jednym punktem Bendix i jest oceniany przy 95 koni mechanicznych przy 5250 obr./min i moment obrotowy o wadze 114 stóp przy 2750 obr / min. To więcej niż wystarczająca ilość koni, aby przenieść około 2000 funtów GTA. A ponieważ ma dostrojony wydech, również brzmi dobrze.
Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów (dostępna transmisja ON Y) jest dość łatwa w użyciu, a jeśli grasz w prawo, przyspieszenie i moc podań będzie powyżej normalnej. Wydajność pomaga również ostateczna oś napędowa o dość niskim stosunku 4,07: 1. Twarde przyspieszenie zwykle powoduje wirujące koła i sporo obrotowego sterowania. Torque Wager nie jest tak niezwykłego w samochodach napędowych na przednie koła, szczególnie tych o ponadprzeciętnej mocy, ale musisz zawiesić się na tej kierownicy, aby zapobiec jej pójściu własną ścieżką.
Cena podstawowa na dwudrzwiowym GTA wynosi 8 999 USD. To naprawdę nie jest takie złe, gdy weźmie się pod uwagę cały sprzęt oferowany przez bazę. Oprócz już wspomnianych przedmiotów, inne standardowe wyposażenie obejmują wspomaganie kierownicy, hamulce energetyczne, podwójne reflektory halogenowe, podwójne lustra zdalnego sterowania, konsolę środkową, strefę bagażnika dywanowego oraz wysoki poziom zarówno wykończenia wewnętrznego, jak i zewnętrznego.
Samochód testowy, z opłatą za dostawę 365 USD i opcjami wynoszącą 1 749 USD, miał wyniósł wyniósł 11 113 USD. Opcje obejmowały: klimatyzacja, 705 USD; lampy przeciwmgielne, 83 USD; przyciemnione szkło, 102 USD; Defroter okna tylnego, 144 USD; Light Group, 67 USD; Cyfrowy zegar kwarcowy, 64 USD, AM-FM/kaseta elektronicznie dostrojone radio, 367 USD; Kontrola rejsu, 188 USD i grupa ochronna, 29 USD.
GTA jest objęty Renault New Vehicle Limited Gwarancją, która oferuje obszerne pokrycie komponentów pojazdów od 12 miesięcy/12 000 mil i zasięgu 5/50 American Motors - 5 lat/50 000 mil - dla głównych elementów silnika, przesyłania i układu napędowego. Uwzględniono również trzyletnią ochronę korozji pojazdu, a także 5-letnią ochronę korozji korozji na zewnątrz.