Niezbyt wiele lat temu amerykański kabriolet zniknął z linii produkcyjnych. Ten sportowy styl ciała był uważany za anachronizm i bardzo niepraktyczny pojazd. Poza tym nikt ich nie kupował. Ale, podobnie jak w przypadku wielu innych rzeczy w życiu, kiedy nie było dostępnych, ludzie ich chcieli. Tak więc, sześć krótkich lat po zbudowaniu „Last” kabrioletu w 1976 roku, amerykańscy producenci samochodów po raz kolejny weszli do aktu, a liczba nowych dostępnych kabrioletów rośnie z roku na rok.
Najnowszy oferowany kabriolet - AMC Renault Alliance z 1985 r. - temat testu drogowego w tym tygodniu - jest interesujący z wielu powodów. Po pierwsze, jest to jeden z niewielu budowanych „wewnętrznych” kabli. Oznacza to, że nie jest wysyłany do zewnętrznego producenta na zakończenie, ale zbudowany bezpośrednio na linii sojuszu w AMC's Kensosha, Wis., Plant. Ta odrobina informacji prawdopodobnie nie spowoduje żadnych wielkich obaw wśród spółki publicznej, ale pokazuje, że AMC poważnie podchodzi do sprzedaży wielu kabrioletów.
Ale zatem AMC ma całkiem sporo doświadczenia z otwartymi samochodami. Rambler z 1950 r. Jest uważany za pierwszy kompaktowy kabriolet. Chociaż jego ostatnim kabrioletem był Rebel AMC z 1968 roku, wyprodukował jeepy CJ, które do dwóch lat temu miały miękkie topy. CJ nigdy nie był uważany za prawdziwy kabriolet; Tak jak otwarty samochód sportowy nie jest starą amerykańską maszyną marzeń. Nie, kabriolet jest we własnej klasie. Jest to samochód pasażerski, który po zwalnianiu górnej części i okien oferuje prawie 360 stopni jasnej widzenia.
Innym punktem zainteresowania samochodu testowego (dostarczonego przez szewc Amc-Jeep-Rerenault, Walbert Ave., South Whitehall) było to, że miał nieco ograniczoną sławę jako jeden z samochodów dostarczonych do ostatniego pageant Miss America przez AMC, I ma tablicę z deski rozdzielczej, aby to udowodnić. W rzeczywistości był to samochód przydzielony do panny Illinois, w którym bardzo wątpię, że będzie przedmiotem kolekcjonera w nadchodzących latach, ale kto wie?
W chwili obecnej Alliance Convertible jest jednym z tych sympatycznych, łatwych do napędów i łatwych do opanowania samochodów, które mogą spodobać się różnym nabywcom samochodów. Sojusz napędu na przednie koła, jak pamiętacie, otrzymał kilka nagród „Car of the Year”, kiedy został wprowadzony w Europie w 1982 r. I w tym kraju w 1983 roku. Z pewnością wiele zrobił, aby zmienić AMC we właściwym kierunku. Tak więc nowy kabriolet zaczyna się od fundamentu dźwiękowego.
Sojusz Cabrio ma rozstaw osi 97,8 cala, całkowitą długość 163,8 cala, szerokość 65 cali, wysokość 53,1 cala i krawężnik 2183 funtów. Oczywiście nie jest to bardzo duży samochód. Pokój wewnętrzny nie jest jednak zły na samochód o swoim rozmiarze. Dwa przednie siedzenia są wygodne i powinny zapewnić wystarczającą ilość miejsca dla większości ludzi. Podobnie jak w przypadku innych kabrioletów, studnia (miejsce górna pasuje, gdy jest w dół) przecina miejsce na tylnym siedzeniu. Zaskakujące jest jednak to, że zatrzymano tyle miejsca na tylnym siedzeniu. Nie chciałbym siedzieć z tyłu na wycieczkę przez kraj, ale w krótkim czasie jest wystarczająca ilość miejsca dla dorosłych, jeśli przednie siedzenia nie są w pełni rozszerzone. A dzieci mogą być zawsze zamontowane. Wejście i wyjście z tylnego siedzenia jest jednak nieco trudne. W pewnym sensie musisz przeplatać pasy bezpieczeństwa na przedni siedzenie, które wymaga dodatkowej zręczności.
Jak wspomniano, Alliance Convertible jest łatwym do jazdy samochodem. Samochód testowy miał opcjonalną 3-biegową automatyczną skrzynię biegów (pięciobiegowa instrukcja jest standardem), która oczywiście sprawiła, że jest jeszcze łatwiejszy. Sojusz Convertible nie jest samochodem sportowym ani nawet sportowym samochodem, ale jest ładnym samochodem z jego czterokołowym zawieszeniem-MacPherson z przodu i koncentrycznymi batonami skręconymi z tyłu-z batonami stabilizatora z przodu i rufą.
Samochód testowy ma również opcjonalne 14-calowe aluminiowe koła z promieniami stalowymi P185/60R14, które, jak Cani Agine, umieszcza dużo gumy na drodze. Ale nawet przy większych oponach jazda samochodem testowym była dość płynna. Dużą część tej jazdy można jednak przypisać podstawowej konstrukcji kabrioletu. Ponieważ nie ma najwyższego wsparcia, nadwozie i ramka kabrioletu muszą mieć pewną wbudowaną elastyczność w rozpowszechnianiu obciążenia. (Ta elastyczność prowadzi również do pisków, jęków i jęków, gdy kabriolet starzeje się. A przynajmniej tak właśnie było ze starymi kabrioletami).
Samochód testowy był napędzany nowym czterocylindrowym silnikiem o długości 105 cali (1,7 litra), który jest standardowy w kabriolecie, a także najwyższej jakości Line Alliance Limited Sedan and Encore GS Hatchback i jest opcjonalny w innych modelach . W ubiegłym roku silnik, silnik 85-calowy lub 1,4 litrów, jest standardem w większości modeli. AMC postanowił pójść do większego silnika z powodu popytu konsumentów na większą wydajność. Nowy silnik ma napowietrzną krzywkę i wtrysk paliwa z jednym punktem i jest oceniany na 77,5 koni mechanicznych przy 5000 obr./min i 96 funtów momentu obrotowego przy 3000 obr./min. (Dla porównania, silnik 85-calowy produkuje 65 koni i 75 funtów momentu obrotowego.)
Silnik zapewnił więcej niż odpowiednią moc dla wszystkich warunków jazdy w Dolinie Lehigh. Automatyczna skrzynia biegów działała dobrze, ale instrukcja powinna zapewnić nieco więcej snap. Chociaż nowy silnik jest większy, przebieg paliwa najwyraźniej tak bardzo nie cierpi. Samochód testowy wynosił średnio 22 mil na galon dla jazdy miejskim i 31 mpg nad autostradami Lehigh Valley. Nieco interesujące jest to, że silnik ma współczynnik kompresji 9,5: 1. Chociaż AMC zaleca regularną benzynę bezołowiową, współczynnik kompresji tak wysoki wymaga zasadniczo premium bezołowiowej. Używałem regularnego bezołowiowego w samochodzie testowym i działało dobrze, ale jakoś, nadal nie jestem przekonany.
Samochód testowy był najlepszym modelem DL z prawie każdą opcją oferowaną przez AMC. Całkowita cena wyniosła 14 108 USD, w tym opłatę za fracht w wysokości 358 USD. Cena podstawowa na DL Convertible wynosi 11 295 USD, które cena obejmuje szereg standardowych funkcji. Opcje samochodu testowego obejmowały klimatyzację 653 USD; automatyczna skrzynia biegów, 348 USD; Zamki elektryczne i zamki drzwi, 310 USD; elektronicznie dostrojony AM-FM ze stereo, 296 USD; Bagaż bagażowy, 111 USD; Kontrola rejsu, 179 USD; aluminiowe koła, 216 USD i lampy przeciwmgielne, 79 USD. Dla porównania, Model L Convertible ma podstawę 10 295 USD, a sedan bazowy sojuszu wynosi 6161 USD.