Renault Alliance jest teraz w czwartym roku produkcji. Samo to może nie brzmieć jak wielka sprawa, ale przynajmniej potwierdza błąd, sceptycy, którzy nie dali American Motor Corp. i Renault Małżeństwo.
W rzeczywistości to porozumienie, porozumienie, fuzja, małżeństwo lub jakkolwiek chcesz to nazwać, rozpoczęło się kilka lat przed tym, jak pierwszy sojusz zjechał z linii montażowej. To było 31 marca 1978 r., Kiedy AMC i francuski producent samochodów i ciężarówek ogłosili podpisanie memorandum, które ustanowiło podstawowych dyrektorów proponowanej przynależności. Na początku 1979 r. Podpisano umowy dystrybucyjne, które pozwoliły dealerom AMC dodać samochód LE Renault do krajowych linii samochodów pasażerskich. W październiku 1979 r. Podpisano dodatkowe umowy produkcyjne i finansowe, które otworzyły drogę do AMC do wyprodukowania nowej rodziny samochodów z napędem na przednie koła w Kenosha, Wis.
Pierwszym samochodem urodzonym w przynależności do AMC-Renault był Sojusz, który został wprowadzony 22 września 1982 r. I zaczął się dobrze. Jeden z czasopism entuzjastowych samochodów nazwał go Car of the Year i sprzedaż zaczęła się. Od tego czasu sprzedaż miała wzloty i upadki (jak robią wszystkie samochody), ale zasadniczo sojusz pozostał popularnym samochodem. Ta popularność pomogła w ubiegłym roku przez atrakcyjne niskie stopy procentowe oferowane przez AMC i bardzo silną gwarancję.
Sojusz z 1986 roku przypomina oryginalny model, ale nastąpiło wiele zmian, które według AMC miały na celu rozszerzenie apelu na rynku samochodu. Na przykład w modelu testowym-DL-istnieją nowe niskoprofilowe prostokątne reflektory, które zapewniają większą wyjście światła i elegancki wygląd z przodu, a tylne lampy ogonowe zostały rozszerzone dla świeższego wyglądu. Wszystkie modele mają przeprojektowany tablica rozdzielcza, która zawiera nowo-stylową analogową klaster przyrządów i przegrupowanie sterowania instrumentami.
Inne zmiany obejmują ulepszenia obsługi przez kołyski o większej średnicy, amortyzatory naładowane gazem i udoskonalenia przedniego/tylnego układu hamulcowego; Ulepszony system wtrysku paliwa dla standardowego silnika o pojemności 1,4 litra; Opcjonalna czteropozycyjna kierownica pochylenia i bardziej wydajny starter dla opcjonalnego silnika o pojemności 1,7 litra. Tak więc, jak widać, AMC/Renault nie pozwala na przesuwanie się.
Samochód testowy okazał się sympatycznym małym samochodem. Zrobił wszystko, co twierdzi, że AMC to zrobi. Muszę powiedzieć, że szczególnie lubiłem samochód testowy po tym, jak wykazałem jego zdolność do przejścia przez niektóre z najgorszych warunków jazdy sezonu. Został przejechany przez dwie burze śnieżne, burzę deszczową, nad śladem, na lodzie i na mokrych drogach. Napęd na przednie koła pomógł oczywiście przyczepić. Podczas jazdy małym samochodem w bardzo złych warunkach jazdy na ogół czuję się bardziej pewny siebie dzięki ręcznej transmisji. Wynika to po prostu dlatego, że do wyboru jest więcej biegów - do pięciu w instrukcji w porównaniu do trzech na AU Tomatic. Ale samochód testowy miał automat i nie wydawało się, że nie miała żadnej różnicy. Więc kto wie?
Sojusz czterodrzwiowy to kompaktowy (100-110 stóp sześciennych wskaźnik objętości), ale ledwo. Objętość EPA wynosi 102 stopy sześcienne (89 przedział pasażerski, 13 bagażnika). Przednie miejsce na siedzenie jest jednak więcej niż oczekiwane, a dzieje się tak z powodu bardzo sprytnego projektu siedzenia. Siedzenia mają układ typu rockera, który pozwala im poruszać się w różnych pozycjach. Nawet wysoki kierowcy będą mogli dostosować te siedzenia dla wygody. Kolejną sprytną cechą siedzeń jest to, że są one zamontowane na wąskich biegaczy, które z kolei zapewniają więcej miejsca na nogach z tyłu, pozwalając pasażerom tylnym siedzeniu na umieszczenie stóp pod siedzeniami. Istnieje również wiele wygodnych obszarów przechowywania w całym samochodzie. Te małe półki do przechowywania i pudełka są typowym francuskim akcentem i zostały ostatnio skopiowane przez wielu producentów samochodów.
Z rozstawem osi 97,8 cala, całkowitą długością 163,8 cala, szerokim h 65 cali, wysokością 51,3 cala i krawężnikiem 1 991 funtów, sojusz jest nieco mniejszy niż większość kompaktów. W rzeczywistości wymiary zewnętrzne (i wygląd) są bliższe wymiarom podkompaktowym. Ale pięciu dorosłych może zmieścić się w tym samochodzie, jeśli przednie siedzenia nie są w pełni przedłużone. Trunk jest odpowiedni, choć nie jest zbyt duży.
Instrumenty i kontrole są zazwyczaj amerykańskie, co oznacza, że nikt nie będzie miał problemów z prowadzeniem samochodu. W rzeczywistości jest to rodzaj samochodu, dla którego nie musisz nawet skonsultować się z instrukcją właściciela, aby wiedzieć, jak to działa. Jest to oczywiście kontrast ze starymi Renaults, które miały zwykle instrumenty i elementy sterujące podobne do zaawansowanych gier wideo.
Poprzednie modele sojuszu były samochodami, które dobrze sobie radziły, ale nowy, z ulepszonym zawieszeniem, jest nieco lepszy. Niezależne zawieszenie na cztery koła zawiera rozpórki MacPhersona z przodu i batony skrętne z tyłu, wszystkie raczej wyrafinowane, jeśli weźmie się pod uwagę, że sojusz jest oferowany jako samochód ekonomiczny i nie twierdzi, że jest sedanem sportowym, który czasami działa.
Samochód testowy był zasilany opcjonalnym czterocylindrowym silnikiem o wartości 1,7 litra/105 cali sześciennych. To tylko opcja 164 USD i poleciłbym ją. Silnik ma wtrysk paliwa pojedynczego punktu Bendix i jest oceniany na 77,5 koni mechanicznych przy 5000 obr./min i moment obrotowy 96 stóp przy 3000 obr / min. (Standardowy 1,4 -litrowy/85 cali sześcienny ma 65 koni i moment obrotowy 75 stóp.) Ponieważ sojusz waży mniej niż 2000 funtów, jest to wystarczająca moc, aby go poruszać. Co zaskakujące, trzypiętrowy automat nie wydawał się niepokoić wydajności. Pięciobiegowa instrukcja prawdopodobnie zapewniłaby trochę chrupiącego przyspieszenia, gdyby ktoś jest tak zainteresowany. Przebieg paliwa wynosił średnio 22 mil na galon dla jazdy miejskim i 30 mil na galon na lokalnych autostradach. To nie jest zły przebieg, biorąc pod uwagę warunki drogowe, ale jeśli ktoś jest naprawdę zainteresowany wysokimi liczbami, podręcznik pięciobiegowych zapewni im. Dla porównania: Automatyka ma ocenę EPA 24 MPG City/28 Highway, a pięciobiegowa jest oceniana 30 City/37 Highway.
Cena podstawowa na Alliance DL wynosi 7360 USD i obejmuje dużo standardowego sprzętu oraz ładny poziom wykończenia i spotkań. Samochód testowy miał najwyższą linię 10 639 USD, w tym opłatę za dostawę w wysokości 358 USD. Opcje obejmowały silnik o pojemności 1,7 litra, 164 USD; Automatyczna skrzynia biegów, 369 USD; Grupa widoczności, 140 USD; klimatyzacja, 685 USD; Wspomaganie kierownicy, 227 USD; Defroter okna tylnego, 140 USD; Cruise Control, 183 USD i stereo AM/FM, 192 USD. Oprócz 12 -miesięcznej gwarancji Renault/ 12 000 mil dla całego pojazdu, z wyjątkiem opon, istnieje ubezpieczenie AMC „5/50 plus”. Jest to pokrycie 5 -letnia/50 000 mil dla głównych elementów silnika, skrzyni biegów i układu napędowego; Ochrona przed korozją i bezpłatna wymagana konserwacja przez pierwsze 50 000 mil.