Lodowato, nieubłaganie, Volvo zrzuca kwadratową i kątową skórę. To także pod koniec dziesięcioleci pomocy implikowały tylko profesorowie Berkeleya i ciotki starsze noszące Eau de Golden Labrador kupiły Volvos.

Oraz uprzejmość S80 T-6 ​​z 1999 r., Wszystkie niskie zbocza i zaokrąglona linia dachu, szersza i cięższa, ale jazda na dłuższym rozstawie osi niż skrzynia pakowa S90 zastępuje-jest to, że jest to konieczne miejsce.

W tym miesiącu przybywa w salonach z silnikiem, aby był w jednym z autobusów Volvo Paris-to-Milan-podwójnie turbodoładowania, 2,8-litrowego INline-6 ​​rozwijającego się 268 koni mechanicznych. Plus nadmierny moment obrotowy, który osiągnie najwyższy poziom wcześnie i powinien pozostawić podziały na autostradzie Hollywood.

Oto pięciomiejsca ze Szwecji w kształcie czegoś bardziej z Niemiec i bardzo podobny do BMW, z wyjątkiem tylnego końca i wysokiej, sztywnej górnej wargi na pokrywie bagażnika. Celem tutaj jest drażnienie oczu w podziwianie pary rzeźbionych tylnych soczewek, które schodzą, toczą się i pokazują jako stylizowane trójkąty skalene. W rzeczywistości, jeśli nie było to dla znajomych logo i chromowanego baru przecinającego przekątne po kratce, prawie nie ma szeptów Volvos z przeszłości. Dzięki Bogu.

Volvo nazywa T-6 „Premium Personal Transportation”, który przekłada się w dowolnym języku, nawet szwedzkim, na załadowany luksusowy sedan celujący bez impertyencji BMW 540i, Lexusa GS 400, Mercedes-Benz E320 i Sevilla SLS. Sugerowana cena detaliczna producenta wynosi 40 835 USD, co sprawia, że ​​T-6 jest tańszy niż czterech wyżej wymienionych rywali i około 10 000 USD poniżej najniższej naklejki bazowej BMW. Jeśli chcesz zdobyć głupie i zamówić pakiet bezpieczeństwa czujnika masowego, pełne wnętrze rękawiczki, 17-calowe felgi aluminiowe, system nawigacyjny i płytę CD w Dash z dźwiękiem przestrzennym, przygotuj się na kaszel kolejnych 10 000 $.

Jako standardowy sprzęt - i jako branża pierwsza wodza uzupełnia przednie i boczne poduszki powietrzne z nadmuchiwanymi zasłonami bocznymi, przednią i tylną, aby chronić czaszki pasażerów. Również unikalne przednie siedzenia z tylnymi obciążeniami tworzonymi przez kolizje tylne. Bez subtelności akronimu system nazywa się projektowaniem foteli Ochrony Whiplash lub biczami.

To wszystko jest częścią pasji Volvo do tyle samo bezpieczeństwa, ile można wcisnąć w ciężkie poruszające się przedmioty. Stąd standardowa stabilność i kontrole trakcji; Przednie poduszki powietrzne z dwupoziomowymi wyzwalaczami, które mierzą prędkość dróg w momencie uderzenia i czy mieszkańcy mają na sobie pasy bezpieczeństwa; Myśliowy układ hamowania przeciw blokowaniu pracujący z kontrolą trakcji i gwarantuje zastosowanie optymalnego ciśnienia na tylne koła podczas hamowania nieeggeństwa; oraz trudniejsze klatki kabinowe i strefy crumple.

Za około 5000 USD mniej jest S80 robotnika, który ma wiele takich samych rzeczy-w tym sprzęt bezpieczeństwa-ale jest podłączony do 2,9 litra Inline-6, który jest normalnie aspirowany i daje akceptowalną moc 201 koni. Jednak w przypadku członków Ligi Rascals z biletu BI-Turbo T-6 będzie bronią z wyboru.

*

Ten S80 jest bardzo szybki podczas pobierania, uderzając 60 mil na godzinę od spoczynku w mniej niż siedem sekund. Prędkość maksymalna - jeśli jazda na pustej autobahn o świcie - jest 155 mil na godzinę, zanim zaczną cię wciągnąć elektroniczne wodze. Sterowanie staje się trochę zbyt lekkie przy tak niepokojących prędkościach, samochód wyrzuca poważne wibracje, a jeden pozostaje bardzo świadomy, że jest to 3600 -Motorłot napędowy, który jest dość blisko Lincoln i Cadillac Country. A cała ta moc na kółkach tego przedniego kierowcy ustawi kilka interesujących/niepokojących obrotowych sterów i kołysek podczas gwałtownego obracania pod twardą przepustnią.

W takich obszarach redukcji masy ciała i uczciwej, niezachwianej obsługi, Volvo wciąż ma lekcje do nauczenia się od Mercedesa, BMW i Lexusa. Mimo to tylko kilka.