Werdykt: Honda Civic Type R 2023 wykorzystuje korzyści płynące z platformy głównego nurtu Civic nowej na 2012 r. I zachowuje wszystkie to, co sprawiło, że typ R poprzedzającej generacji jest wielki, jednocześnie wycofując swoją agresywną stylistykę zewnętrzną.

W porównaniu z konkurencją: nowy typ R debiutuje z bardziej bliskimi konkurentami niż jego poprzednik. Hyundai Elantra N, Toyota Gr Corolla i Volkswagen Golf R to kluczowe rywale, zwarte samochody skoncentrowane na torach, które oferują ręczne transmisje i oceny mocy na boisku Civic Type R-i wszystkie z nich są podobnie ekscytujące w prowadzeniu.

Amerykańscy entuzjaści cieszyli się, gdy Honda uznała za stosowne wprowadzenie swojego najwyższego modelu obywatelskiego typu R do USA na rok modelowy 2017. Wcześniej obywatelski typ R był zabroniony owoc, oferowany na wybranych rynkach zagranicznych z 1997 roku, ale nigdy nie jest dostępny w Ameryce Północnej. Kiedy jednak w końcu pojawił się tutaj Civic Type R '17, jego hiperagresywny stylizacja zewnętrzna dała wielu kupującym.

Powiązane: 2023 Honda Civic Type R Clocs w 43 990 USD

Choć mogło wyglądać jak dodatkowe pojazd z pierwszych trzech filmów „szybkich i wściekłych”, dziwaczny, chłopiec-Racer, chłopiec z okazji wyodrębnionej maszyny do torów z bystre -Cylindrowy silnik. Typ R oferował wydajność gotową do wyścigów z postacią o znośnej postaci w codziennej jazdy, a nawet wyposażono w kilka ekskluzywnych dotyku wnętrza, które nadały mu clasyfikowaną atmosferę niż codzienny obywatel.

Typ R odetchnął roczny oddech, gdy Civic został przeprojektowany na rok modelowy 2022 i powraca na nowej platformie samochodu na 2023. Podstawowa koncepcja pozostaje taka sama: napęd na przednie koła, czterodrzwiowy styl body hatchback I wiele wysokowydajnych sprzętu. Na zaproszeniu Hondy jechałem nowym obywatelskim typem R na drodze w Kalifornii w Dolinie Napa i krótko na torze na Sonoma Raceway. (Zgodnie z naszą polityką etyki płaci za własną przelot i zakwaterowanie podczas uczęszczania do takich wydarzeń sponsorowanych przez producenta.)

Ulepszenia pod maską

Podobnie jak poprzednia generacja Civic Type R, nowy jest zasilany czterocylindrowym 2,0-litrowym 2,0-litrowym Turbo Hondy, ale silnik ma kilka godnych uwagi aktualizacji. Turbosprężarka jest nowa, prędkość przepływu wlotu powietrza została zwiększona, a nowy układ wydechowy z zaworów aktywnych zwiększa przepływ spalin o 13% w stosunku do poprzedniej generacji R. Wynik wynosi 315 koni mechanicznych przy 6500 obr./min i 310 funtach stóp stóp stóp stóp stóp moment obrotowy od 2600-4 000 obr./min (ulepszenia 9 KM i 15 funtów stóp w stosunku do poprzedniego typu R). Chłodzenie silnika zostało również ulepszone poprzez większe przednie otwarcie zderzaka, większego chłodnicy i wentylatora chłodzenia większej o średnicy.

Tak jak poprzednio, silnik jest sparowany wyłącznie z sześciobiegową manualną skrzynią biegów-automatyczny nie jest oferowany. Honda twierdzi, że koło zamachowe jest o 18% lżejsze niż wcześniej, zmniejszając bezwładność obrotową, wyostrzanie odpowiedzi silnika i umożliwiające szybsze dopasowanie silnika z systemu automatycznego dopasowania Rev.

Pasowane lędźwie

Podstawowa struktura ciała obywatelskiego otrzymuje kilka miar ulepszających sztywność dla obowiązku typu R. Honda twierdzi, że wykorzystał 3,8 razy więcej klejów strukturalnych w krytycznych obszarach i wdrożył ulepszenia strukturalne w różnych elementach architektury ciała i podwozia.

Ścieżka samochodu jest o 1 cale szersza z przodu i o 0,75 cala szersza z tyłu niż poprzedni typ R, a koła i opony są nieco szersze, również: lekkie 19-calowe stopy wyposażone w unikalne opony Michelin Pilot Sport 4S P265/30R19 . (Honda Performance 19-calowe koła z kutwem i toru Michelin Pilot Pilot Cup 2 opony są dostępne akcesoria.) Hamulce zostały zaktualizowane do dwuczęściowych wirników Brembo 13,8-calowych z czterotomowymi zaciskami z przodu i 12-calowym wirniki z tyłu. Honda twierdzi, że chłodzenie hamulca zostało poprawione poprzez zwiększony przepływ powietrza przez przód.

Rewizje zawieszenia zorientowane na obsługę obejmują sztywniejsze prędkości sprężyny i większe, sztywniejsze słupki stabilizatora z przodu i z tyłu. Adaptacyjny system zawieszenia automatycznie dostosowuje tłumienie w oparciu o warunki jazdy i wybór trybu napędowego.

Na torze i ulicy

Nietypowo deszczowa pogoda w Kalifornii w dniu imprezy prasowej oznaczała, że ​​nie byliśmy w stanie przenieść typu R zbliżającego się do jego granic na Sonoma Raceway, ale mimo to otrzymaliśmy przyzwoitą próbkę jej możliwości. Chociaż mokre chodniki od czasu do czasu wykazywało ograniczenia trakcji przepychania 315 KM przez przednie koła, typ R jest okrutnie zdolnym rogu i wytrwałym wykonawcą, który pozostaje znoś w drodze ulicy, pomimo ulepszeń skupionych na torach.

Typ R ma cztery tryby wybierające kierowcę (komfort, sport, plus R i konfigurowalne indywidualne ustawienie), które zmieniają reakcję silnika, asystent kierowniczy, tłumienie zawieszenia, dźwięk silnika, prędkość dopasowania REV i klaster cyfrowy. W trybie komfortu zawieszenie jest akceptowalnie zgodne z szorstkim chodnikiem i większością guzków. Tryb Plus R najlepiej zarezerwował na torze wyścigowe i nieskazitelne drogi; Znacząco usztywnia zawieszenie i wzmacnia warkną postać samochodu. W dowolnym trybie jazdy hamulce zapewnia imponującą, inspirującą pewność siebie siłę zatrzymującą.

Wysoko wydajne turbodoładowane czterocylindry nie są zazwyczaj niskimi potworami momentu obrotowego-potrzebują wyższych prędkości obrotowych silnika, aby turbosprężarka do buforowania i zwiększenia naprawdę silnego przyspieszenia. Zgodnie z tymi standardami typ R robi się wyjątkowo dobrze: wyciąga się gładko i mocno ze stosunkowo niskich obrotów, a wzmocnienie turbo nadchodzi stałej, przewidywalnej, ale podsumowującej moda, w towarzystwie chrapliwego warczącego z wydechu, do której muzyka jest muzyką Entuzjasty uszy.

Ręczna transmisja jest również rozkoszą. Jest to przyjemne i łatwe w użyciu dzięki gładkiemu, progresywnemu pedałowi sprzęgła i doskonałej zmiany zmiany biegów z precyzyjnym, mechanicznym działaniem. Jednak nie byłem podekscytowany gałką zmiany biegów w kształcie jaja-bardziej tradycyjny gałka w kształcie kulki poprzedniego typu R wydawała się bardziej naturalna w mojej dłoni i łatwiejsza do uchwycenia. Honda oferuje dodatkową skórę pokrętła zmianową; Zamiast tego mógłbym na to zdecydować.

Wybór trybu napędu Plus R przełącza panel miernika cyfrowego z tradycyjnych tachometrów w stylu analogowym i prędkościomierzem na wyświetlacz w stylu wyścigowym z poziomym tachem i widocznym odczytem pozycji biegów. Istnieją również oddzielne światła indicatora zmiany biegów nad klastrem mierników, które rozświetlają się stopniowo, gdy silnik zbliża się do jego czerwonej linii. Kiedy nadejdzie czas na zmianę, system dopasowania EV automatycznie przesuwa przepustnicę w celu uzyskania płynnych zmian. (Możesz wyłączyć tę funkcję, jeśli jesteś lepszy w zmianie pięty i palców niż ja.)

Mówiąc o wyświetlaczach wydajności, zaktualizowany system danych LOGT Performance Performance powinien zachwycić tłum szorstki. Jest to teraz samodzielna aplikacja (nie jest wymagany smartfon) i oferuje mnóstwo cyfrowych wskaźników, w tym wyświetlacz G-Meter, temperatura i ciśnienie oleju silnika, temperatura powietrza wlotowego, ciśnienie władzy turbo, kąt skierowania i kąt otworu akceleratora, do Wymień kilka. Uwzględniono również stoper do nagrywania czasów okrążenia, zintegrowane mapy torów na godne uwagi kursy wyścigowe w całym kraju, a nawet funkcja „Auto Score”, która generuje wynik kierowcy w oparciu o gładkość ich przyspieszenia, hamowania i sterowania.

Widok czerwonego w środku

Wnętrze typu R otrzymuje kilka akcentów wykończeniowych o tematyce wydajności, takich jak czerwone wykładziny, szwy kontrastowe i pasy bezpieczeństwa; Faux zamszowa tapicerka na przednich siedzeniach, wkładki panelu drzwi i podłokietnik konsoli środkowej; aluminiowe pedały; oraz odznakę typu R na desce rozdzielczej. Główne ulepszenia to wspomniana manetka krótkometrażowa i para sportowych przednich siedzeń z wyraźnymi podtrzymami i podwójnymi przepustami pasującymi (dla uprzęży w stylu wyścigowym na rynku wtórnym). Przednie siedzenia z poprzedniej generacji R uderzyły w prawie idealną równowagę między przytulnością a wsparciem dla agresywnej jazdy na torze wyścigowym i komfortem do życia na codzienne jazdę i dłuższe wycieczki. Nowe siedzenia oferują podobną mieszankę komfortu i wsparcia, choć są nieco ciaśniejsze z tyłu, niż pamiętam fotele poprzedniego typu R.

Te wyraźne wzmocnienia siedzeń komplikują wejście i nieco wychodzą, ponieważ nie można ich łatwo przesunąć. Civic ma również dość niską pozycję napędową dla kompaktowego samochodu głównego nurtu. Zwiększa to wysokowydajne wyczucie typu R, ale wymaga głębszego spadku siedzeń i wyższego wyjścia, niż można się spodziewać. Siedzenia nie oferują żadnych regulacji lędźwiowych lub ogrzewania, a zintegrowane ograniczenia głowy nie są regulowane.

W porównaniu z przednimi siedzeniami tylne siedzenia typu R są bardzo podobne do refleksji. Nie tylko nie dostają tej samej błyskotliwej czerwonej tapicerki - są pokryte zwykłą starą czarną szmatką, jazzowani tylko czerwonymi pasami bezpieczeństwa i odrobiną czerwonego szwy Środek dolnej poduszki. Nie ma odwrotnego tylnego podłokietnika i nie ma przepisów dla pasażera z tyłu.

Względy praktyczne

Jedną z miłych rzeczy w obywatelskim typu R jest po prostu to, że jest to hatchback obywatelski Honda-przestronny, praktyczny, kompaktowy samochód, który oferuje tylne siedzenie, które może wygodnie pomieścić przeciętne pasażerki dorosłych i wszechstronną przestrzeń ładunkową, która oferuje przestrzeń na równi (lub więcej niż) wiele subkompaktowych SUV -ów.

Typ R korzysta również z ulepszeń Nowego na 2022 Civic. Chodźcie, bardziej pionowe filary przedniej szyby i bokowe lusterka są widocznością, szczególnie korzystne w wysokiej wydajności. Standardowy system audio Bose Premium brzmi świetnie, apartament Honda Sensing of Active Safety Funkcje otrzymuje powitalne aktualizacje, w tym nowy aparat, który może zobaczyć dalej i ma szersze pole widzenia, a typ R jest teraz ostrzeżeniem o ostrzeżeniu o martwym punkcie i znakiem ruchu uznanie.

Boy Racer Begone (głównie)

Honda wróciła do dziwacznej stylizacji starego typu R, ale wciąż jest wiele do odróżnienia od SI lub innego głównego nurtu obywatelskiego. W rzeczywistości, oprócz przednich drzwi, podnośnika dachu i hatchback, panele ciała i komponenty dodatkowe są wyjątkowe, mające na celu poprawę wydajności aerodynamicznej i chłodzenia lub zwiększenie siły docisku w celu lepszej stabilności szybkiej.

Gaping Front End ma kratkę o strukturze plastra miodu i kanały do ​​chłodzenia hamulca. Kaptur wykonany jest z aluminium oszczędności i ma duży otwór wentylacyjny do rozpraszania ciepła chłodnicy i minimalizacji odporności na przepływ powietrza. Szersze, rozszerzone przednie i tylne błotniki pokrywają szersze opony. W przeciwieństwie do poprzedniej generacji typu R, który nosił oddzielne tylne rozbłyski błotnika, które wyglądały na nieco przyczepione, nowy typ R ma tylne błotniki ze zintegrowanymi rozbłyskami. Tylne drzwi są również unikalne dla typu R, rozlewające się, aby spotkać szersze tylne błotniki, aby uzyskać gładszy, bardziej spójny wygląd, który Honda według również aerodynamiki.

Podobnie jak w przypadku poprzedniego typu R, duże tylne skrzydło jest częścią pakietu. Ma aluminiowe podmioty i, na szczęście, jest ustawione tak, aby nie zakłócać widoku przez tylne okno - znajduje się tuż pod górną częścią otworu okna, nad linią wzroku kierowcy. Skrzydło z włókna węglowego jest dostępne jako opcja akcesoriów.

Więcej z :

• 2023 Honda Civic Type R Tracks w 315 KM, ulepszenia technologii
• 2023 Honda Civic Type R Breaks Cover w oficjalnych „zdjęciach szpiegowskich”
• 2021 Honda Civic Type R Limited Edition Recenzja: trochę lżejsza, trochę głośniejsza
• Które nowe samochody mają ręczne transmisje?
• Zbadaj Honda Civic Type R 2023

Dolna linia

Podobnie jak jego poprzednik, nowa obywatelska typ R jest zasadniczo ofertą all-in, mono-spec-występuje w jednym dobrze wyposażonym poziomie wykończenia ze wszystkim standardem. Civic Type R przybywa teraz do dealerów Hondy, z ceną początkową 43 990 USD (wszystkie ceny obejmują miejsce docelowe). Jedyną opcją fabryczną jest kolor zewnętrzny, a jest ich tylko pięć: kryształowa czarna perła i Rallye Red nie są dodatkowymi kosztami; Boost Blue Pearl, Mistrzostwa White i Sonic Grey Pearl kosztują 395 USD.

To wciąż poważny skok o 38 910 $ naklejki typu R regularnej edycji 2021, ale jest porównywalna z kilkoma kluczowymi konkurentami typu R: przeprojektowany dla-2022 Volkswagen Golf R, zaczyna -2023 Toyota Gr Corolla zaczyna się od 43 995 USD w porównywalnie wyposażonym wykończeniu edycji obwodów. Obaj rywale mają napęd na wszystkie koła, którego typ R nie oferuje, a GR Corolla jest również wyposażonym modelem podstawowym, który zaczyna się od bardziej dostępnego 36 995 USD. Zachwycający Hyundai Elantra N jest spokojniejszy i zaczyna się od 33 745 USD. Jego czterocylindrowy 276-litrowy 276 KM, czterocylindrowy turbo 2,0-litrowy, rezygnuje z 39 KM do typu R, ale N oferuje podobny lista ulepszeń zorientowanych na tor, które sprawiają, że jest to również hoot.

Biorąc pod uwagę rzeczywistość dzisiejszego rynku nowego samochodu, w którym ciężarówki i SUV-ów są dominującym stylem ciała, jest to szczęśliwy rozwój, że entuzjaści wydajności mają tak wiele solidnych kompaktów z gorącym rodem-i wszystkie z nich są ożywione do jazdy i kosztów. Mniej niż obecna średnia cena transakcji nowego pojazdu.