Zeszłego lata Honda przyniosła Bostonowi pełną gamę swoich zupełnie nowych porozumień w 2008 roku w celu wprowadzenia National Press Model. Były coupe, sedany, 4-cylindry i 6-cylindry. Dzięki coupe była to miłość od pierwszego wejrzenia, uczucie potwierdzone przez pierwszy jazda.

Ale tak nie było w przypadku sedanów, dostępnych we wszystkich rodzajach konfiguracji. Pojechaliśmy z Bostonu do Chatham, wokół peleryny i z powrotem do Bostonu.

Zostało nam trzy trwałe wrażenia:

1. Nowe sedany Accord są duże i przestronne (dłuższe, szersze, wyższe niż modele z 2007 r.). Jeśli nie zauważyłeś, Civic wyrósł na własny pojazd średniej wielkości, a dopasowanie jest obecnie nowym małym samochodem Hondy.

2. V-6 Accord ma system zarządzania o zmiennym cylindrze, który pozwala silnikowi działać na 3, 4 lub 6 cylindrach, w zależności od potrzebnej mocy. Wydawało się, że działa OK, ale jest to nowa technologia, którą wolałbym porzucić pierwszych użytkowników i zobaczyć, jak toczy się na około rok.

3. 4-cylindrowy, który jeździliśmy w sedanie LX-Trim, który Honda wymienia na 180 koni mechanicznych i moment obrotowy 166 funtów stóp, wydawało się nieco małe dla tego zadania.

Na szczęście w końcu znaleźliśmy porozumienie z 2008 roku, które jest „w sam raz”. Możliwość prowadzenia ex-L-najwyższego poziomu wykończenia-nastąpiła na początku marca. Zamiast być zasilany przez V-6 lub Small 4, ten miał mocniejszy 4-cylindrowy, wydawał 200 koni mechanicznych i moment obrotowy 170 funtów stóp. Nie brzmi to jak duża aktualizacja w stosunku do podstawy 4, ale okazało się, że wybrałem kombinację.

Z dwóch dorosłych na pokładzie było mnóstwo zip z linii i do łączenia się na autostradach i przechodzenia. Dodaj dwóch lub trzech dorosłych z tyłu, a dwie rzeczy stają się widoczne: przestrzeń na nogi jest wspaniała, a dodatkowe funty ładunku ludzkiego natychmiast wpływają na wydajność. Samochód nie spadłby, wspinając się na większe niż normalne wzgórze z dwoma na pokładzie, ale z czterema. To, co zrobił bez wysiłku z dwoma na pokładzie, wciąż osiągnęło - po prostu nie tak bez wysiłku.

To mówi mi, że inżynierowie Hondy mają właściwe parametry. A to wiele znaczy w dzisiejszych czasach wysokich cen benzyny. Uśredniliśmy 26,2 mil na galon w tygodniu jazdy na zwykłej benzynie. Zasięg EPA to 21 miast i 31 autostrady.

Wewnątrz ex-L (L jest dla skóry), pozostawiając niewiele do życzenia. Nasz był wyposażony w jedyną prawdziwą dostępną opcję-system nawigacji-i standardowe podgrzewane siedzenia, podwójną strefę klimatyczną oraz system audio premium z wtyczką pomocniczą dla odtwarzacza MP3. Fit i wykończenie były wzorowe, nawet według standardów Hondy.

Obsługa była przewidywalna i zdolna. Poczucie bezpieczeństwa jest zwiększone przez standardową kontrolę przyczepności i stabilności oraz pełną gamę poduszek powietrznych.

Znaleźliśmy tylko dwa punkty rywalizacji. Centralny stos kontroli jest zastraszający dla nowicjusza. Ludzie z Hondy twierdzą, że właściciele znają system, który jest podobny do tego zastosowanego w porozumieniu z poprzedniej generacji. Innym irytacją był hałas drogowy, szczególnie na ulicach uszkodzonych dziurami. Ale wiosna jest tutaj, a lato niedaleko, więc wkrótce rzeczy powinny się uspokoić.

—————————————————————

PODSTAWY

Cena podstawowa / As Testowane: 25 860 USD / 28 060 USD

Zużycie paliwa: 26,2 mil na galon w testowaniu globu

Wczesna linia

Porozumienie Hondy wyrosło na przestronny pełnowymiarowy pojazd w ósmej generacji.

Szczegóły

Dyrektor napędowy: 2,4-litrowy 4-cylindrowy, 5-biegowy automatyczna skrzynia biegów, napęd na przednie koła

Siedzenie: 5 pasażerów

Moc: 200

Moment obrotowy: 170 funtów.

Ogólna długość: 194,1 cali

Rozstaw osi: 110,2 cala

Wysokość: 58,1 cali

Szerokość: 72,7 cala

Waga krawężnika: 3416 funtów.

Chuda

Ładny dotyk: obfituje w wysokiej jakości dopasowanie i wykończenie przez cały czas.

Irytacja: skomplikowany stos centralny łączy sterowanie systemami nawigacji, audio i kontroli klimatu.

Uważaj na: numery sprzedaży. Honda dużo jeździ na tym przeprojektowaniu swojego flagowego modelu.