Właśnie skończyłem tydzień w 177 000 USD Porsche Cayenne Turbo, niemieckim, najlepiej linii SUV-ów niemieckiego twórcy samochodów sportowych. To niezwykła maszyna - elegancka, absurdalnie szybka, szalona droga i posiadana jednej jakości, która doprowadziła wszystkich, którzy jechali w maszynie absolutnie orzechy. Hamulce piszczały jak źle utrzymany autobus Diesel City.
Powiązane: Które luksusowe samochody nie zalecają lub wymagają gazu premium?
Hałas sprawił, że każde zdarzenie zatrzymywania więcej o zastanowieniu, jak modulować hamulce, aby zapobiec hałasowi zamiast cieszyć się niesamowicie twardymi i bezgrzecznymi właściwościami ogromnych zatrzymań. To nie jest atrybut, który każdy samochód powinien mieć, nie mówiąc już o nowej sześciocyfrowej.
Co spowodowało problem? Ten konkretny cayenne miał hamulce ceramiczne węglowe-specjalna opcja o wysokiej wydajności, która zastępuje wspólne stalowe wirniki i metalowe podkładki specjalnymi odlewanymi wirnikami, które wykorzystują zastrzeżony kompozyt, mieszaninę żywic, włókien i sproszkowanego metalu. Te specjalne wirniki są znacznie lepsze w rozpraszaniu ciepła przy prędkościach wyścigowych, umożliwiając okrążenie po okrążeniu bardzo silnego hamowania, które wznosiłoby normalne hamulce.
W samochodach wyścigowych i niektórych wysoko wydajnych samochodach sportowych, które widzą wiele szybkich, ostrego użytku, mają sens. I działają niesamowicie dobrze na ulicy, z silnym, bezdmowym hamowaniem wielokrotnie. Ale działają najlepiej, gdy są gorące, a te hamulce mają koszty, które nie są wymienione na naklejce na okno - hałas i wiele.
Fakt, że hamulce w przeciętnym rodzinnym sedanie nie wytwarzają ogromnej ilości hałasu w codziennym użyciu, jest w rzeczywistości cudem inżynierii. Pomyśl o tym - powodem, dla którego zatrzymujesz się, gdy uderzysz w hamulce, jest tarcie, pocieranie podkładek w wirnikach ze znaczną siłą zatrzymuje cię. Formuła podkładek hamulcowych, aby umożliwić to bez szalonych ilości pisków, jest eksperymentowanie równych części i alchemia materiałów. Ale w przypadku hamulców ceramicznych węglowych hałas jest często wtórny do zatrzymania mocy i powtarzalności. Inżynierowie nie zdają sobie sprawy, że przy użyciu w bardziej zrelaksowanych warunkach ulicznych te drogie hamulce robią więcej hałasu niż Jalopy obok ciebie w świetle zatrzymania.
Problem staje się następujący: dlaczego te wyścigowe hamulce są nawet oferowane na Cayenne, ciężki pięcioosobowy SUV znaczył więcej dla przewieziających społeczności Kardashian klasy do centrum handlowego niż ustalanie rekordów okrążenia na Road America Raceway? Kuczelanie 8 840 USD na opcję hamulca ceramicznego węglowego może tylko przynieść niezadowolenie i wycieczki do sprzedawcy, aby spróbować stłumić pisk.
Cayenne nie jest jedynym samochodem winnym takim opcjami listy-wszelkiego rodzaju samochody oferują teraz te hamulce jako opcję dodatkową, ale większość ogranicza je do specjalnych modeli zorientowanych na torze, takich jak nadchodzący pakiet wydajności Z07 ON już zorientowany na to, że Chevrolet Corvette Z06 2015. Redaktorzy w naszym biurze w Chicago niedawno przetestowali nowy Jaguar F-Type R Coupe i doświadczyli niewłaściwego wyglądu samochodów w Gridlock, gdy hamulce pisnęły na długim dojazdach.
Nasze zalecenie: Jeśli prowadzisz swój ultra-wydajny samochód na ulicach bardziej niż na obwodzie wyścigowym, pomiń drogą opcję hamulca ceramicznego węglowego. Mogą wyglądać fajnie i oferować zabawne prawa do chwalenia się w lokalnych samochodach i kawie, ale naprawdę wyścigują hamulce i mogą tylko powodować stres słuchowy i wyrzuty sumienia kupującego.
Zdjęcia Aarona Bragmana
