Szanowny Panie Porsche:
Przepraszam za to, co stało się z twoim samochodem (ale więcej o tym później).
W międzyczasie dziękuję, że pozwoliłeś mi prowadzić 911 Carrera 4. Nigdy nie prowadziłem czegoś podobnego. Jest szybki - niegodziwy szybki i niegodziwy - jest gładki i wydaje się, że jedynym sposobem, w jaki możesz stracić kontrolę nad tym samochodem, jest umyślna i szalona próba tego (ale więcej o tym później).
Trudno uwierzyć, że samochód, którego prototyp zbudowałeś 51 lat temu - pamiętasz te części wojskowe i resztki Volkswagen Kubelwagens, które znalazły się w 356? - ewoluował w tym cicho eleganckim, ale ryczącym kawałku maszyny.
Pod pewnymi względami wygląda tak łagodnie z zewnątrz. Brak wybrzuszonych błotników na steryi. Brak szczelinowych portów wlotowych powietrza. Tylko gładkie linie delikatnie zaokrąglonego klina. Nawet znacznik Carrera 4 z tyłu prawdopodobnie niewiele znaczy dla tych, którzy jeszcze nie wiedzą, że to samochód napędowy na wszystkie koła.
Wewnątrz pierwszą rzeczą, którą zauważasz, jest deska rozdzielcza: taka prosta, ale znowu, tak elegancka. Główne wskaźniki owinięte miękkim, zszytym, skórzanym klinem w kształcie sam samochód. I uwielbiam sposób, w jaki wziąłeś wszystkie te wskaźniki i zapieknąłeś je jeden za drugim z centrum.
Tam w środku, jak przystało na prawdziwy samochód wydajnościowy, nie jest prędkościomierzem, ale tachometr. Na dole tego samego pełnego koła znajduje się cyfrowy odczyt prędkości i komputer podróżny, który informuje o temperaturze zewnętrznej, jak daleko możesz się posunąć, zanim zabraknie gazu, jaki był przebieg gazu, a jeśli go ustawisz, będzie to Ostrzegaj, gdy przekroczysz wybrany ograniczenie prędkości. Po lewej stronie półkole odchodzą jako analogowy prędkościomierz, woltometr i licznik liczby liczników różnicowych. Po prawej stronie znajduje się wskaźnik zmiany (zarówno dla opcji ręcznych, jak i automatycznych) oraz wskaźniki oleju i paliwa.
Na łodygach za kierownicą znajdują się elementy sterujące na komputerze wycieczkowe, przednią szybę i podkładki reflektorów, sterowanie wycieczkami, wycieraczki i wiązki światła. Wszystkie takie proste i tak funkcjonalne. Podobnie jak kontrole klimatyczne i system dźwiękowy wyśrodkowane na desce rozdzielczej. Uwielbiam sposób, w jaki wyświetlacz twarzy w systemie dźwiękowym otwiera się, aby odsłonić za sobą gniazdo CD, i uwielbiam układek płyt wbudowanych w deskę poniżej.
Skórzane siedzenia są twarde i wygodne, choć znowu są tak proste w designie, że są zaniżone. Brak wybrzuszonych stron do trzymania zewnętrznych ud; Nie ma uniesionej wargi z przodu dla wsparcia; siedzisko płynące w sposób ciągły na zagłówek. To wszystko działa.
Tylne siedzenia, no cóż, nie ma tam zbyt wiele głowy, więc czterech dorosłych na długą podróż byłoby problematyczne - ale oczywiście nie dlatego kupujesz taki samochód. Tak jak nie kupujesz, oczekując dużo miejsca do przechowywania.
Bez rękawiczki. Pojemniki z pokrywkami ustawionymi w każdym drzwiach na wysokości podłokietnika, małe szczeliny u dołu drzwi, małe zadaszone pudełko w konsoli środkowej. Z przodu bagażnik jest również małym pudełkiem - nie ma tu żadnych klubów golfowych ani dużych walizek, choć składanie tylnych siedzeń spowodowało, że dwie osoby na wycieczkę na wycieczkę.
Tak proste, tak zaniżone. Dopóki go nie wystrzelisz i nie wyciągniesz tego charakterystycznego dźwięku z bliźniaczych rur i spoglądaj na przednią szybę i na masce, gdzie przednie błotniki wydają się zmierzać w kierunku klina, napiwki „V”, który mówi: „Wskaż mnie gdzieś i krok, krok po kroku na tym."
Podkrowadź 296 koni mechanicznych, rozruchę się 258 funtów/st. momentu obrotowego z płaskiego 6 bloku aluminiowego, aluminiowego silnika głowy i V wydaje się kurczyć na twoich oczach; staje się punktem strzałki lub ostrego, prowadzącego kursora w grze wideo.
A prowadzenie tego samochodu - przesuwanie się w górę i w dół z obiema kciukami przy użyciu tryptonowych ręcznych przycisków zmiany biegów wbudowanych w kierownicę - jest jak przebywanie w grze wideo. Z wyjątkiem Jake'a węża, mój 9-letni przewodnik w rzeczy elektronicznej, wskazał mi: „Kiedy się z tym zepsułeś, nie możesz nacisnąć przycisku resetowania”.
Inne transmisje wybrane, które prowadziłem, wciąż miały przynajmniej trochę „automatycznego” wyczucia, pewne opóźnienie po każdej zmianie, EN, gdy ustawiono na instrukcję. Nie ten.
Przekładaj się przez biegi od pierwszego do trzeciego (0-60 w pięciu sekundach), a każdy krok jest gładki, ale zauważalny, gdy przez nich błysnę. Zmniejszenie od piątej do czwartej z dużą prędkością i nadaj mu gaz, a wyścig wyścigowy z podwójnych wydechów podczas skręcasz do przodu. Grając samochodem w ciężki sposób, dostałem niecałe 18 mil na galon w ciągu tygodnia jazdy.
Jest to sztywna jazda, jak powinna być, a obsługa jest nienaganna. I dla niektórych jest to problem.
Problem, ponieważ ten Porsche jest wyposażony w tak zwane zarządzanie stabilnością Porsche. Oznacza to, że jest tak mądry, jak niektóre samoloty, a niektórzy ludzie nie chcą, aby ich samochody im pomagały, jeśli chodzi o jazdę.
Ten Porsche ma czujniki monitorujące kierownicę, odchylenie samochodu, koła, pedał hamulca, sprzęgło i bieg i pozycję przepustnicy. Łączniki lepkie przekazują moment obrotowy do nieposiętej kół, gdy inne poślizgają się. Czujniki mogą hamować poszczególne koła, aby odzyskać stabilność lub zmienić moc silnika w celu odzyskania kontroli.
Innymi słowy, aby ten samochód był przesadny lub podsterowność tak poważnie tracisz kontrolę, musisz zrobić coś poważnie - być może celowo - złe. Próbowałem tego. Ustaw tylne koła na piasku, gdy wszedłem do obrotu 90 stopni. Gaz. Poczuł, jak tył próbuje się wyrzucić i wysłać mnie do świata niesamowitego kurczącego się zakrętu. Nie mogłem tego zrobić. Przednie koła złapały, pociągnęły samochód do przodu i powiedział: „Och nie, nie”.
Więc wyłączyłem PSM (na te chwile, kiedy chcesz wywołać terror) i próbowałem tego samego. Ładny rybak, wspaniały podsterowność. O tak, tak. Ale chociaż łatwo się poprawiłem, mogłem powiedzieć, że ten samochód bez stabilności wspomaganej komputerowo może być niebezpieczny w niewłaściwych rękach.
Speedometr przechodzi do 175 mil na godzinę i chociaż go tam nie wziąłem, w krótkich seriach mogłem powiedzieć, że zjeł większość tego miernika. Hamulce-12,5-calowe wentylowane dyski z przodu, 11,8-calowe wentylowane dyski z tyłu-w połączeniu z kontrolą przeciwladową, doprowadziły samochód do nagłych, prostych przystanków z dużych prędkości.
Tak, panie Porsche, zbudowałeś pięknie zaniżoną, rozbijającą bestię samochodu. Samochód, który chciałbym posiadać.
Wracając do tego problemu i mam nadzieję, że zrozumiesz. Nie mogę znaleźć twojego samochodu. Nadal mam klucze, ale zniknęło pewnego dnia, kiedy nie szukałem. Ktoś prawdopodobnie ukrył go w garażu lub starej kopalni w New Hampshire, gdzie mieszkam. Ale myślę, że masz dużo więcej i, hej, co jest jednym małym Porsche dla faceta takiego jak ty, który ma tak wielu. Jeśli go znajdę, będę w kontakcie. I jeszcze raz, dzięki za pozwolenie mi go prowadzić.
Niezłe akcenty:
- Boczny, teleskopowy ruch kierownicy.
- System klimatyzacji, który sprawił, że schłodził mnie przez ostatnią upalne fala ciepła.
-Łatwy w użyciu komputer podróżny.
Irytacje:
- Niebezpieczeństwo mandatów prędkości s. Opuść lokalną pocztę, daj samochodowi umiarkowane gaz, przesuń 1-2-3 i spójrz w dół. Teraz robisz 50 na 30. Witaj, oficer!
- Muszę oddać samochód panu Porsche - jeśli kiedykolwiek go znajdę, to znaczy.
PASEK BOCZNY:
Liczby
Cena podstawowa: 73 908 USD
Cena zgodnie z testem: 83 822 USD
Moc/moment obrotowy: 296 KM/258 funtów.
Rozstaw osi/całkowitą długość: 92,5 cala/174,4 cala
Szerokość/wysokość: 69,5 cala/51,4 cala
Waga krawężnika: 3263 funtów.
Siedzenie: 4 pasażerów
Źródło: producent