Zaćmienie Mitsubishi jest rzeczywiście rzadkim stworzeniem: takie, które przekształciło odważne samochody koncepcyjne do pojazdu produkcyjnego, nie stając się domem, nijakim lub w żaden inny sposób, niestety kiepski. Cechą, która wydawała się najmniej prawdopodobna, była, a teraz jest jej definiująca: Hable. Sportowy wygląd samochodu pochodzi z tylnych błotników, które przypominają kota w gotowej pozycji.

Jeśli wygląd cię włącza, możesz być zadowolony ze standardowego 2,4-litrowego czterocylindrowego silnika GS zaćmienia. Niedoszli donice wolą 3,8-litrowego V-6 Eclipse GT, wersję, którą testowałem.

Tabela nie odzwierciedla charakteru silników, z których oba wykorzystują zmienny czas zaworu. To nadaje V-6 bardzo szeroką krzywą momentu obrotowego-mnóstwo chrząkania z niskich prędkości silnika aż do tachu. Pomimo znacznej wagi krawężnika o wartości 3545 funtów (jak wyposażona)-dalekosiężna wada-jest to dużo silnika dla zaćmienia. Ma oldschoolowy żelazny blok, ale mimo to jest gładkim operatorem. Najbardziej zaskoczyło mnie to, jak duży zasięg daje coraz gotowy moment obrotowy do pracy, aż do czerwonej linii 6500 rpm-nawet przy standardowej pięciobiegowej transmisji. Z wieloma skrzyniami biegów z bliskim wynikiem, czerwona linia wydaje się przybywać tak szybko, nawet jeśli sam samochód nie jest aż tak szybki.

To nie jest tutaj problem. Eclipse GT może osiągnąć 60 km / h w mniej niż 6 sekund. Pedał zmiennoprzepustowy i sprzęgła mają wrażenie sportowego samochodu. Kij nie jest szczególnie precyzyjny, podobnie jak w Nissan 350Z, ale to znaczne uczucie. Podczas porównania, jeśli pedał Z złagodził na rok 2005, zaćmienie poszło w drugą stronę w generacji 2006. To mniej wybaczające i nie pochlebiłoby nowicjusze.

Doświadczyłem pewnego momentu obrotowego w przyspieszeniu linii prostej, ale nie tak bardzo, jak się spodziewałem po tym napędu. Nie ma różnicy z ograniczonym poślizgiem, ale kontrola trakcji oparta na ABS wykonała swoją pracę bez wykrycia kierownicy w lewo i w prawo. Ogólnie rzecz biorąc, kierownica jest odpowiednio ważona przy ładnie sparowanym stosunku i odwróceniu. Jednak gdy stajesz się agresywny, dynamika samochodu zaczyna zepsuć imprezę.

Zaćmienie typowe dla samochodów z napędem na przednie koła jest ciężkie z przodu, z przednią/tylną rozkładem wagi 62/38 procent. Podsterowność jest powszechna, na przepustnicy lub poza nim. Efekt nierównowagi był trudny do ustalenia, ponieważ opcjonalne opony, oceniane p235/45R18 (kody opon), wyła przy najmniejszej prowokacji i nigdy nie pozwalał mi zbliżyć się do ograniczeń samego samochodu. Z siedzenia kierowcy teoretyzowałem, że Mitsubishi wybrał tanie opony, wiedząc, że entuzjaści „ulepszają” swoje koła i opony obecnie, czy potrzebują, czy nie.

Zrzuciłem tę teorię, kiedy zobaczyłem Goodyear Eagle RS-A Allason Słowa na ścianie bocznej i powiązaną cenę detaliczną za 255,95 USD za sztukę. Może to tylko niedopasowanie w tej aplikacji - zbyt duża waga dla plastrów opon. Mitsubishi używa różnych marek opon i modeli tego samego rozmiaru, więc jeśli masz jakieś doświadczenie z tymi lub innymi typami, napisz do mnie i powiedz mi, jak one dla Ciebie działają.

Zawieszenie obejmuje rozpórki MacPhersona z przodu i układ wielopasmowy z tyłu. Jazda jest twardą samochodem sportowym, ale można się żyć. Standardowe opony o wyższej serii, rozmiar P225/50R17, mogą nieco złagodzić. Samochód wykazuje pewną rolkę ciała, która może być również przesadzona przez wagę samochodu.

Podoba mi się projekt wnętrz, chociaż kolorystyka mojego pojazdu testowego byłaby dla niektórych zbyt duża. Jakość materiałów jest całkiem dobra, podobnie jak ergonomia, ogólnie. Siedzisko kierowcy ma regulację wysokości - Instrukcja jest standardowa, a moc jest dostępna w opcjonalnym pakiecie GT Premium Sport wraz z skórzaną tapicerką i wieloma innymi funkcjami. Niestety pojawiają się tylko w tym pakiecie, który kosztuje sugerowane 3270 USD.

Za pieniądze te siedzenia sportowe wykonują dobrą robotę, trzymając cię na miejscu, ale kierowca dostosowuje się tylko o kilka cali. W przeciwnym razie przyzwoita jest przyzwoita i wydaje się, że opcjonalny księżyc robi niewielką lub żadną różnicę w wymiarach głowy, tak jak robią to niektóre dach księżyca. Kierowca przechyla się, ale nie teleskopuje. Niebieskie wskaźniki wyglądają całkiem fajnie, ale niebieski nie jest najbardziej czytelnym kolorem w spektrum, szczególnie w miarę starzenia się. (Wiem, wiem: „Jeśli to jest zbyt niebieskie, jesteś za stary”)

Widoczność z tyłu jest typowa dla coupe. Pilnik C jest szeroki, ale samochód i jego linia paska są na tyle niskie, że samochody pasażerskie są widoczne. Uznałem, że wnętrze jest raczej ciche, choć trochę hałasu pochodzi z obszarze włazu. Kiedy nie pisali, opony też były dość ciche.

Tylne siedzenie typu coupes ma również ograniczoną użyteczność. Ma dwie pozycje siedzące, z najłatwiejszą wnikliwością po stronie przedniego pasażera, w którym siedzenie przechyla się do przodu. Nie ma wystarczającej powierzchni dla pasażera w pobliżu 6 stóp wysokości, a tylne okno jest bezpośrednio nad głową. Dzieci powinny być w porządku, ale zależy to: przednie siedzenia cofają się wystarczająco daleko, aby praktycznie wyeliminować na nogi na tylnym siedzeniu. Nie ma tam żadnych posiadaczy pucharu ani rezerw magazynowych.

Jeśli chodzi o niemowlęta i wee tots, uważaj: mimo że na tylnym siedzeniu znajdują się kotwice zatrzasne, poduszki są wyprofilowane w taki sposób, że siedzenie w zakresie bezpieczeństwa dzieci może nie pasować. Moje zamienne siedzenie, które nie jest zgodne z zatrzaskiem, nie zabezpieczyłoby się bocznie z powodu poduszek i lokalizacji pasów bezpieczeństwa. Kolejne miejsce dla dzieci może się uda, ale przynieś je do salonu i wypróbuj go, jeśli zamierzasz wdrożyć najmłodszych.

Mitsubishi najwyraźniej stracił drogę z zaćmieniem poprzedniej generacji, luźnym, przeciętnym samochodem, który był lżejszy, ale wydawał się cięższy-przynajmniej w porównaniu z nowym GT. 2006 nie jest do końca powrót do sportowości wczesnych pokoleń zaćmienia, ale jest to przyzwoity kompromis dla rynku masowego. Podczas jazdy o wiele łatwiej jest pamiętać, że Mitsubishi to ta sama firma, która buduje ewolucję Lancer.