Zbyt często, gdy otrzymujemy nowy model od walczącej firmy-a Mitsubishi walczy teraz-istnieją pewne umiarkowanie oczywiste oznaki wykrycia kosztów i kosztów. Na przykład silnik, który może być lepiej dopasowany do pickupu. Brak najnowszych technologii, takich jak boczne poduszki powietrzne lub nowoczesna skrzynia biegów.
W ostatnim roku, 2004 r. Mitsubishi Diamante, flagowy sedan firmy, został złapany w podobnej sytuacji. Najpotężniejszy oferowany silnik miał zaledwie 210 koni mechanicznych. Boczne poduszki powietrzne nie były dostępne w żadnej cenie. Mitsubishi nie mógł sobie pozwolić na aktualizację diamante, więc pozwolił na śmierć ładnego samochodu.
Z pewnym niepokojem zwróciłem się do zupełnie nowej Mitsubishi Eclipse z 2006 roku, podstawowego zszywacza w składzie firmy, odkąd pojawił się w styczniu 1989 roku jako model z 1990 roku.
Zaćmienie zostało ostatnio przeprojektowane w 2000 roku, a styl był trochę kontrowersyjny: trzy duże miarki przebiegały długość każdego drzwi, a ten motyw trwał wokół kratki. Chociaż projekt ostatecznie na mnie wyrósł, zawsze myślałem, że model z 1999 roku był ładniejszy niż 2000.
Ktoś z Mitsubishi - prawdopodobnie już zwolniony - zgodził się ze mną. Model z 2006 r. Ma więcej wspólnego z Eclipse z 1999 roku niż w 2005 roku i jest to wręcz przystojny samochód. Ale jak by to było w środku i pod maską?
Moje obawy były bezpodstawne. Nie ma absolutnie żadnych dowodów na kompromis w zaćmieniu w 2006 r.-jest tak w pełni zrealizowany, jakby jedna z japońskich firm samochodowych o lepszych obcasach zaprojektowała go i zbudowała. Wygląda dobrze, czuje się dobrze, poprawia się. Zaćmienie nie wystarczy, aby wyciągnąć Mitsubishi z błota, ale nie będzie bolało.
Podstawowy zaćmienie GS jest wyposażony w czterocylindrowy silnik o pojemności 2,4 litra, 162 koni mechanicznego. Transmisja to pięciobiegowa manualna lub czterobiegowa automatyczna. Samochód testowy był modelem GT, z 3,8-litrowym, 263-konnym silnikiem V-6, a w testerze sześciobiegowa manualna transmisja. Pięciobiegowy automatyczny jest opcjonalny.
Profil hatchbacka z Eclipse sugeruje, że jest to w zasadzie samochód dwuosobowy i ta sugestia jest poprawna. Teoretycznie jest tylne miejsce, ale nie próbowałem tam usiąść. Z fotelem kierowcy odpowiednio umieszczonym na mojej 6-metrowej ramie, mierzyłem mniej niż 6 cali przestrzeni między tylną częścią mojego siedzenia i przednią krawędź tylnego siedzenia. Nikt, którego wiek jest w podwójnych cyfrach, nie chciałby tam usiąść, ale tylne siedzenie oferuje trochę miejsca do przechowywania i prawdopodobnie niewielka zniżka na ubezpieczenie, ponieważ technicznie nie jest to dwupiętrowy samochód sportowy.
Z przodu jednak dużo miejsca. Nie mam żadnych skarg na instrumenty i elementy sterujące, z których żaden nie został dostosowany z innych modeli Mitsubishi, aby zaoszczędzić pieniądze. Mogą być, ale ponieważ nie wydają się być, to nie jest problem.
Na drodze 3,8-litrowy V-6, dość konwencjonalny design, odczuwa każdą swoją ocenę 263 koni mechanicznych, szczególnie z tym zrębną sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Jazda jest całkiem dobra, nawet przy szorstkim chodniku. Obsługa jest inspirująca zaufanie, szczególnie w przypadku opcjonalnych 18-calowych opon i kół GT.
Jedynym minusem wrażeń z jazdy był deszcz, kiedy-zaczynając od martwego przystanku i szybkie przyspieszenie-można było poczuć się trochę obrotu opon i trochę „sterowania momentem obrotowym”, tendencja samochodu z napędem na przednie koła, aby spróbować spróbować spróbować spróbować napędu na przednie koła i skieruj lekko w lewo lub w prawo pod przyspieszeniem. Jest to typowe z pojazdami FWD i nie stanowi problemu, gdy się do niego przyzwyczaisz. Eclipse GT ma kontrolę trakcji i rozpoczyna się, zanim sterownik momentu obrotowy stanie się denerwujący.
Eclipse zaczyna się od 19 399 USD dla czterocylindrowej GS z pięciobiegową manualną skrzynią biegów, a kończy się na 24 599 USD za automatyczne GT. Nasz GT z manualną skrzynią biegów rozpoczął się od 23 699 USD, ale miał 3270 $ „pakiet sportowy premium”, który dodał 18-calowe koła zamiast 17-calowe, skórzaną tapicerkę, mocno-dachowe, podgrzewane fotele, sterowanie audio z koła kierownicy i a 650-watowy stereo rockford fosgate z sześciokastkowym zmieniaczem CD, dziewięcioma głośnikami i 10-calowym, skokowym głośnikiem niskotonowym z tyłu. Z pakietem akcesoriów w wysokości 270 USD i 595 USD w wysyłce, suma wyniosła 27 834 USD.
To wchodzi na terytorium Nissana 350ZX; Ten samochód zaczyna się od 27 380 USD wraz z wysyłką i chociaż nie ma tyle sprzętu, co nasze zaćmienie testowe, ma 24 koni moc i 35-letnią reputację pół-elitarnej wydajności. Mam nadzieję, że Mitsubishi może sprzedać każde zaćmienie, które stanowi cenę katalogową, ale myślę, że po pewnym czasie może być konieczne pominięcie GT, aby konkurować. RX-8 z napędem RX-8 Mazdy zaczyna się od 25 935 USD, a Ford Mustang GT 2006 zaczyna się od 25 815 USD. To, że nowe zaćmienie jest prawdziwym konkurentem tego trio, jest godne pochwały i daleko od miejsca, w którym zaćmienie było rok temu, ale GT może być nieco zawyżona.
Jednak po stronie GS możesz uzyskać ładną zaćmienie za około 20 000 USD-standardowy sprzęt obejmuje poduszki powietrzne boczne i boczne, 140-watowe stereo, 17-calowe felgi aluminiowe, klimatyzację i hamulce przeciwprawne. To jest konkurencyjne.
Czy Mitsubishi odbija się? Zaćmienie z 2006 r. Sugeruje, że tak jest.
- - -
Steven Cole Smithcan, redaktor motoryzacyjny Sentinel, zostanie skontaktowany pod adresem scsmith@orlandosentinel.com lub 407-420-5699.