Minęło 10 lat, odkąd dealerzy Mitsubishi mieli pickup do sprzedaży, która - według większości dealerów - jest około dekady za długo.

Dealer jest frustrujący, aby konsekwentnie odpisywać klientów po prostu dlatego, że pożądany produkt nie jest dostępny. A dzięki odbiorze żadna sprzedaż nie przekonałby kupujących, że naprawdę lepiej będzie z galantem lub zaćmieniem.

Więc nadchodzi Mitsubishi Raider z 2006 roku, który jest naprawdę ponownym rozwiniętym Dodge Dakota. Jest to tylko sprawiedliwe: przez lata, zamiast budować własną małą ciężarówkę, Dodge sprzedał pickup Mitsubishi jako Ram 50. Dodając do łagodnego zamieszania, Dodge sprzedał również wersję Mitsubishi Montero Sport Ute jako Dodge Raider.

Raider występuje w dwóch podstawowych modelach: przedłużonej kabinie z parą małych drzwi bocznych od przodu do czwartego i podwójnej kabiny z czterema konwencjonalnymi drzwiami. Albo ma 219,9 cala długości, a model podwójnego kabiny ma krótsze łóżko.

Wybór silnika to 3,7-litrowy, 210-konny V-6 lub 4,7-litrowy, 230 koni mechaniczny V-8. Chociaż V-8 ma tylko 20 koni mechanicznych, ma 80 funtów stóp momentu obrotowego, co jest miarą mocy ciągnięcia. W zależności od układu napędowego i innych funkcji, Raider może holować z 2950 funtów do 6600 funtów. Podstawowa skrzynia biegów jest sześciobiegową manualną, ale można również uzyskać czterobiegową automatyczną maszynę z V-6 lub obowiązkowym pięciobiegowym automatycznym automatem z V-8.

Testowa ciężarówka była modelem rozszerzonego Durocross, który jest oznaczeniem na średnim poziomie niosącym więcej standardowego sprzętu niż podstawowe LS, mniejsze niż XLS. Miał silnik V-6, automatyczną skrzynię biegów i napęd na tylne koła. Cena podstawowa dla pickupa V-6 wynosi 19 180 USD, ale dodaj rzeczy Durocross, takie jak klimatyzacja, kontrola rejsu i zdalne blokowanie, a także opcjonalny system dźwiękowy premium i wysyłka, a suma wyniosła 25 930 USD. Wybierz podwójną kabinę XLS z napędem na wszystkie koła ze wszystkimi opcjami, a to tylko ponad 35 000 $.

Jeśli chcesz użyć tylnego siedzenia dla pasażerów, wybierz model podwójnego kabiny; Małe flip-dół w wersji o rozszerzonym kabinie są niewygodne dla każdego starszego niż jednokierunkowego wieku. Dodatkowa przestrzeń jest jednak świetna dla artykułów spożywczych lub różnych ładunków.

Mitsubishi i Dodge mają być pochwalone za uczynienie Raidera wyglądającego zupełnie inaczej, zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz, od Dakoty. Niewiele paneli nadwozia jest udostępnianych, a Mitsubishi staje się bardziej bardziej modny model. Durocross ma 16-calowe aluminiowe koła z promieniami P265/70R-16, które pomagają zapewnić Raiderowi obecność.

Wewnątrz Raider Durocross ma wspierające przednie fotele wiadra i prawie tyle samo miejsca, co pełnowymiarowe przetworniki. Instrumenty i elementy sterujące są odpowiednio umieszczone. System stereo alpejskiego premium jest silny.

Na drodze Raider czuje się jak Dodge Dakota, co jest w porządku. 3,7-litrowy V-6 ma odpowiednią moc i przyspieszenie, a zwraca przyzwoitą oszczędność paliwa, przy 17 mpg w mieście, 22 mpg na autostradzie, ze zwykłym paliwem.

Mechanicznie nie ma wiele powodów, aby faworyzować Mitsubishi w stosunku do Dodge - lub odwrotnie - a cena, funkcja dla funkcji, jest porównywalna. Różnica polega na stylizacji i preferencji Twojej marki. Tak czy inaczej, jest to fajna ciężarówka i dobrze jest zobaczyć, jak Mitsubishi dopełnia portfolio produktów.

Sentinel Automotive Redaktor Steven Cole Smith's TV Raporty powietrzne w czwartki w Central Florida News 13.