Mitsubishi miał luksus skupienia się wyłącznie na projekcie i pojawieniu się nowego pickupa średniej wielkości Raider z 2006 roku. Dodge zaprojektował już podwozie i układ napędowy. Zgodnie z umową między Daimlerchrysler i Mitsubishi, Raider zostałby zbudowany na platformie Dodge Dakota w 2005 r. W Warren w stanie Michigan, Truck Plant. Mitsu i DCX są teraz wyobcowanymi partnerami (Daimlerchrysler nadal posiada 37 -procentowy udział w Mitsubishi Motors, ale nie finansuje już przyszłego rozwoju), ale nadal miało sens, aby projektanci Mitsubishi oddzielili Raidera, jak to możliwe od Dakoty, a także Dakoty Włączanie znanych wskazówek z innych obecnych ofert Mitsu, takich jak przedsięwzięcie i zaćmienie.
Projektanci w Southern California Studio Mitsubishi czerpali inspirację z koncepcji sportowej ciężarówki, która została po raz pierwszy pokazana na północnoamerykańskim pokazie samochodowym w 2004 roku. Koncepcja ciężarówki sportowej została owinięta energiczną, miejskim osłoną i doszła do ciebie z głośną, dużymi ustą i stalowymi reflektorami. Jako koncepcja oferowała kilka sprytnych postępów, takich jak elektronicznie obsługiwana 4-pozycyjna tylna klapa, siedzenia na świeżym powietrzu dla tylnych pasażerów i zintegrowane łóżko.
Przód najeźdźca jest mniej agresywny niż koncepcja. Otwarcie kratki zostało zamknięte szerszą dolną szczęką ubraną w srebro. Clean Mesh Chrille dodaje jeszcze więcej wyróżnień. Reflektory nie są tak eleganckie jak koncepcja, a światła jazdy są mniejsze i okrągłe. Ogólny blachy jest zaokrąglony i bardziej miękki niż jego ostre kuzyn Dodge, a jednocześnie ogranicza się do pomiarów Dakoty. Powszechne są tylko panele dachowe i tylne kabiny.
Ogólny wygląd jest przyjemny i nie będzie mylony z innymi przetwornikami średniej wielkości. To, czy jest to wystarczająco charakterystyczne, aby ponownie przyciągnąć kupujących z powrotem do dealerów Mitsubishi, nie zostało jeszcze ustalone. Mitsubishi miał silną historię w kompaktowych przetwornikach w latach 70. i 80., budując potężnego Maxa dla siebie i Ram 50 dla Dodge (wersja o nazwie Arrow została również sprzedana przez dealerów Plymouth przez krótki czas). Ale kiedy Dakota została wprowadzona jako pierwszy średniej wielkości odbiór w 1987 r., Dodge było mniej potrzeb. Ram 50 został porzucony w 1994 roku, a Mighty Max zmarł rok później. Mitsubishi nadal producenci pickupów z Japonii, ale tylko dla innych krajów.
Marketing Raider, który był nazwą byłego SUV -a Mitsubishi, sprowadza się do cen (które nie zostały jeszcze wydane), treści, doświadczenie dealera i dostępność lepszej gwarancji. Chociaż Raider nie zaoferuje hojnej 10-letniej gwarancji układu napędowego Mitsubishi/100 000 mil, będzie to zgodne z zasięgiem 5-letnim/60 000 mil. Podstawowa gwarancja wynosi również 5 lat/60 000 mil z ochroną rdzy na 7 lat/100 000 mil. W porównaniu ze standardową 3-letnią gwarancją podstawową i 36 000 mili oferowaną przez Dodge z 5-letnią/100 000 milową ochroną rdzy.
Raider będzie oferowany tylko w konfiguracji rozszerzonej kabiny i podwójnej kabiny; Oba zbudowane na 131,3-calowym rozstawie osi i dostępne w napędu 2- lub 4-koła. Rozszerzone modele kabiny mają 6,4 stóp długości ładunkowej, a model kabiny załogi ma krótsze pudełko o długości 5,3 stóp. Silnik podstawowy to 210-koncertowy V6 o mocy 3,7 litra. Dostępny jest również 230-konny, 4,7 litra V8. Chociaż nie ma dużej różnicy w zużyciu paliwa lub zużycie paliwa między dwoma silnikami, V8 oferuje 55 funtów-stopę więcej momentu obrotowego. Szacunki przebiegu EPA spadają w zakresie 15-17 MPG City/19-22 MPG Highway. V6 może być łączny z 6-biegową instrukcją lub 4-biegową automatyczną, podczas gdy wybory V8 obejmują 5-biegową instrukcję lub automatyczną. 4,7-litrowy silnik V8 o wysokiej wydajności oferowany na Dakocie nie jest dostępny na Raider. Max holowanie wynosi 6500 funtów w odpowiednio wyposażonym modelu.
Trzy poziomy wyposażenia obejmują LS, Durocross i XLS. Oto krótki opis każdego z nich i mogą być niewielkie różnice między rozszerzoną kabiną a podwójną kabiną:
LS: Klimatyzacja, tachometr, zabarwione szkło, dźwięk AM/FM/CD z 4 głośnikami, przednią ławką. Opcje obejmują elektryczne okna/zamki/lusterka, kolumnę sterującą rejsami i kolumna sterująca pochylenia.
Durocross: Dodaje 16-calowe felgi aluminiowe, lampy przeciwmgielne, podgrzewane lusterki podgrzewane 6 × 9, ślizgające się tylne okno, skórzane kierownicy, maty podłogowe, talenty błotnika, boczne stopnie, bedliner, ciężkie chłodzenie i akumulator 750 amp. Modele 4WD dodają opony terenowe BFG, amortyzatory gazowe, płytki poślizgowe i różnicę z ograniczonym poślizgiem. V8 dodaje siedzenie zasilania kierowcy, standardowy pakiet holowania i satynowe akcenty wykończenia wnętrza. Opcje V8 obejmują system dźwiękowy premium z 6-krotną zmieniaczem CD i subwooferem (fotele wiadra zawarte w rozszerzonej kabinie z tym pakietem).
XLS: Oferowane tylko w podwójnej kabinie. V8/Automatic jest standardem wraz z pakietem holowniczym, dźwiękiem premium, podgrzewanymi siedzeniami, skórzaną tapicerką, konsolą środkową, odchyleniem tylnych okien i podgrzewanych luster. Opcje obejmują pełnoetatową skrzynkę transferową 4WD, poduszki powietrzne z boku i 4-koła ABS.
Moja pierwsza przejażdżka pojawiła się za kierownicą 2WD rozszerzonej kabiny Durocross z premium audio i towarzyszącymi siedzeniom kubełkowym. Wnętrze jest bardzo bezsensowne i bardzo ciemne. Siedzenia były pionowe i mocne, ale przychylne. Z pewnością najbardziej korzystne wrażenie zostało już zaobserwowane w poprzednich opowieściach testowych Dakoty. Jazda jest cichsza niż oczekiwano, uczucie sterowania ulega poprawie wraz z nowym systemem stojaków, a jazda jest bardziej relaksująca dzięki sztywniejszej ramce i lepszym zawieszeniu. Nie ma niewielkich lub zauważalnych różnic w jeździe i obsłudze między Dakotą a Raider. Są to braterskie bliźniaki oddzielone po urodzeniu.
Inżynieria odznaka rzadko jest przyglądana, głównie dlatego, że stylizacja między pojazdami nie jest wystarczająco charakterystyczna, aby je rozdzielić. To nie jest problem z Raider i Dakotą. To, czy wygląd jest powodem, dla którego jakikolwiek sklep z ciężarówką o średniej wielkości odrzucił Dakota, jest wątpliwa. Jeszcze bardziej dyskusyjne będzie to, czy ci konsumenci uważają, że Raider ma odpowiedni projekt. Mitsubishi stara się promować się jako jedyna marka importowa, która oferuje V8 w średniej wielkości. Jedynym problemem jest to, że V8 o mocy 230 koni mechanicznych nie ma silników V6 oferowanych przez marki importowe Toyoty (236 w Tacoma) i Nissan (265 na Frontier). To będzie trudne dla dealerów.
Nowa Dodge Dakota cieszy się umiarkowanym sukcesem przez pierwsze osiem miesięcy 2005 r. Sprzedaż wzrosła o 1 procent do roku, podczas gdy Tacoma wzrosła o 3 procent, a Frontier wzrosła o 4 procent (GMC Canyon i Chevy Colorado łączy się 42 42 % za programem rabatowym dla pracowników). Platforma Dakota/Raider jest solidna, ale w tym segmencie jest tak duża konkurencja i z stromych rabatów oferowanych w pełnych liniach ciężarówki. Raider nie rozczaruje otwartych klientów, jeśli Mitsubishi może po prostu wprowadzić ich do salonu.