Acura ZDX z 2010 roku to trzeci model, który przetestowaliśmy, który łączy charakterystykę crossover z charakterystyką coupe, która potroi niespodziankę. Po pierwsze, byłem zaskoczony, że każdy z BMW pomyślał, że X6 znajdzie nabywców, co sprawiło, że jest jeszcze bardziej zaskakujący, gdy Honda wprowadziła Crosstour Accord. Teraz jest ZDX, który podobał się coś, czego ci pozostali dwaj brakowało w naszym okresie testowym: więcej fanów niż krytyków. Wkrótce będziemy testować BMW 550i Gran Turismo, oparty na sedanie serii 5, który dowodzi, że BMW jest wystarczająco uparty, aby podwoić projekt coupe/crossover, choć jego cena podstawowa 63 900 USD stawia ją w własnej lidze.

Stylizacja ma znaczenie we wszystkich samochodach, ale akceptacja estetyczna jest szczególnie krytyczna w takim jak ZDX, który poświęca przestrzeń wewnętrzną i wszechstronność dla jego odważnego projektu. Jeśli nie podoba ci się to, jak to wygląda, istnieje wiele bardziej użytecznych i wszechstronnych opcji.

Zewnętrzna i stylizacja
Honda jest spółką macierzystą Acury, ale ZDX nie jest przełamiacją. Jest o 4,4 cala krótszy od zderzaka do zderzaka i 3,8 cala szerszego, dzieląc swoją platformę z MDX, acary jest bardziej przestrzegającą Acury, ale tańszą siedmioosobową. Poniższa tabela pokazuje, w jaki sposób ZDX pasuje do linii crossovera Acury.

ZDX jest prawie cal dłuższy niż MDX i około 10 cali dłuższy i 5 cali szerszy niż pięciomiejscowy RDX, który jest crossover na poziomie podstawowym Acury. Zobacz porównanie wszystkich funkcji i specyfikacji obok siebie.

Ostatnio nie byłem dziki na temat kierunku stylizacji Acury, zwłaszcza jego srebrnej kratki tarczy, które wyglądają najbardziej krzykliwie na ciemnej farbie. Jednak jakoś nasz czarny ZDX wyglądał świetnie. Kratka nie jest tak dominująca, a pasujące wykończenie wokół świateł mgły odpowiada jej ładnie. Co najważniejsze, z wyjątkiem finiszerów wydechowych nisko na tylnym zderzaku, tylny koniec nie nosi żadnej innej jasnej roboty, która sedan TL nie ma przysług.

Kiedy jeździliśmy drugiemu crossover crossbreeds, reakcje na X6 były mieszane, z większą emocjami po negatywnej stronie. Crosstour otrzymał trochę uznania za wyjątkowość, ale większość ludzi tego nie „dostała”. Z drugiej strony ZDX praktycznie opróżnił lokalną kawiarnię, co zaskoczyło mnie. Robi to niewiele nowych modeli - nawet jeśli są pierwszymi, których ktoś widział. Konsensus był pozytywny.

Okrading Piotra
Jeśli Peter jest facetem w ZDX, zdecydowanie został okradziony, aby zapłacić Paulowi, który na zewnątrz docenia eleganckie linie samochodu. Aby zrozumieć, ile miejsca dostajesz do środka, zauważ, że ZDX ma mniejszą objętość pasażerską i ładunkową niż RDX, a także mniejszą przestrzeń na przednich i tylnych siedzeniach. Przednia przestrzeń na nogi jest jedynym wymiarem, który jest większy w ZDX, o 0,8 cala. Pasażerowie tylnego siedzenia płacą najwyższą cenę, z 6,6 cala mniej na nogi niż w RDX. W większości wymiarów MDX bije pozostałe dwa modele o szeroki margines.

W rzeczywistości stwierdziłem, że przednie fotele są bardzo przychylne, z wspierającymi amortyzacjami i względnie agresywnymi bocznymi wzmacniaczami, które więksi mieszkańcy mogą uznać za zbyt restrykcyjne. Tylne siedzenie to zupełnie kolejna sprawa. Pierwszą przeszkodą jest linia dachu, która jest niska nawet w najwyższym punkcie, więc musisz się uchylić i złożyć, aby przejść przez drzwi. Gdy w środku byłem zaskoczony, moja głowa nie dotknęła sufitu; Ziewilna jest zamieszkała w miejscu, w którym powinna być, za standardowym tylnym świetlikiem. Pewna przestrzeń na nogi jest również wykonalna, ale dzieje się tylko dlatego, że podłoga jest wysoka, co podnosi kolana - pozycja, która odchła twoje tylne kwoty i dość szybko staje się niewygodne.

Z ciekawości porównałem ZDX z TSX, najmniejszym samochodem pasażerskim Acury, który daje mieszkańcom niemal taką samą przestrzeń na pierwszym miejscu, co crossover i zasadniczo większy początek na początek tylnego siedzenia. TSX ma również ogólnie o 3 stóp sześcienne. Bez względu na to, jak można go było znaleźć, musisz potwierdzić rozłączenie między wnętrzem ZDX a jego dużą powierzchnią.

To samo dotyczy pojemności ładunku. Na pierwszy rzut oka strefa ładunkowa wygląda na zbyt małą dla klubów golfowych, gdy tylne siedzenie jest podniesione, choć otwierające drzwi na bocznych ścianach ujawnia wcięcia, które pozwalają na połączenie dwóch torb. Jest to rozsądne obejście, ale po raz kolejny jego konieczność pokazuje, jak ograniczona jest przestrzeń dla dużego pojazdu. Low dachu stanowi również krótką przestrzeń ładunkową, więc duże przedmioty mogą nie pasować nawet do złożonego tylnego siedzenia. Pod podłogą znajduje się również kosz, ale nie zwiększa całkowitej wysokości: nie można zostawić podniesionej osłony, ponieważ blokuje już ograniczoną widoczność tylną. ZDX wyraźnie brakuje wszechstronności, którą uważamy za coś oczywistego w crossoverach. Jeśli uważasz, że przyczepa zrekompensowałaby skąpe zakwaterowanie, wiedz, że limit ZDX wynosi 1500 funtów.

Zasłonione widoki
Ogromne słupki D ograniczają widoczność tylną do wąskiego, stosunkowo wysokiego tylnego okna, a widok na lewe ramię kierowcy jest w pełni utrudniony. System ostrzegania o martwym punkcie jest opcjonalny w pakiecie z wyprzedzeniem, który kosztuje 10 550 USD i dodaje wiele funkcji, których możesz nie chcieć. W tym samochodzie taka funkcja bezpieczeństwa powinna być standardową lub przynajmniej samodzielną opcją. Kamera kopii zapasowej jest standardem, co przynajmniej pomaga w parkowaniu i tym podobnym. Wyświetlacz znajduje się w lusterku wstecznym, chyba że otrzymasz opcjonalny system nawigacji i jego większy ekran deski rozdzielczej.

Sportowy charakter
Stylizacja ZDX sugeruje sportową postać z jazdy i dostarcza. 300 koni mechanicznych, 3,7-litrowy V-6 i sześciobiegowe automatyczne automatyczne zapewniają solidne przyspieszenie z ładnym warczeniem przy pełnym przepustnicy. Standardowy super obchodzenie się z napędem na wszystkie koła zapewnia, że ​​moc dotrze do drogi, a nisko jazdowe nadwozie wydaje się uziemione. SH-AWD jest zaprojektowany do prowadzenia tylnego tylnego koła szybciej niż inne koła podczas zakrętów, które utrzymują równowagę i poprawia utrzymanie drogi.

Chociaż podoba mi się ten system, ma wada: jeśli wejdziesz do skrętu zbyt światła na akcelerator, ZDX wykazuje podsterowność - jego nos popycha szeroko droga. Dawanie mu większej ilości gazu jest jak szarpnięcie smyczy: zewnętrzne tylne koła kopie, przesuwa się ciężar i pysk wraca w kolejce. Niestety jest to bardziej reaktywne niż proaktywne. Zmusza cię do ładowania w obciążeniu gazu - co zwykle obsługuje imponująco, ale prawdopodobnie nie jest najbezpieczniejszym sposobem jazdy.

Pojazdy, których rozkład masy jest bardziej zrównoważony niż 57,7/42,3 procent ZDX (przedni/tył)-i/lub które wysyłają więcej momentu obrotowego na tylne kółka przy dowolnej prędkości-mają tendencję do przemieszczania się bardziej płynnie do i z krzywych dużych prędkości. Dla jasności te rzeczy zdarzają się tylko wtedy, gdy prowadzisz naprawdę agresywnie. Nic nie zauważasz podczas normalnej jazdy.

Niektóre pojazdy wydają się mniejsze lub lżejsze na drodze niż w rzeczywistości. ZDX nie jest jednym z nich. Nie wydaje się większy ani cięższy, ale faktem jest, że jest stosunkowo duży i ciężki. Kierowanie ma całkiem niezły sposób, ale zdecydowanie nie zapewnia wystarczającej pomocy zasilania przy około 5 mil na godzinę i poniżej. Nasz 12-piętrowy garaż parkingowy zapewnił dość trening.

Kabina monolitycznego uderzenia
Wnętrze jest najwyższym punktem. Główną innowacją jest Center Control Panel, który Acura nazywa monolitem. Jego mroczny filar jest zdecydowanie monolityczny, w sensie „2001: A Space Odyssey”, ale innowacja pojawia się w postaci guzików, których etykiety całkowicie znikają po wyłączeniu stereo. Opcjonalny ekran systemu nawigacji jest wysoki i do przodu na desce rozdzielczej, blisko widoku drogi, dzięki czemu stosuje pokrętło kontrolera wielofunkcyjnego zamiast ekranu dotykowego. Teraz zrezygnuję z rozprzestrzeniania się tych rzeczy, ale muszą być bliżej miejsca, w którym odpoczywasz rękę, tak jak w niemieckich luksusowych samochodach. ZDX znajduje się u podstawy monolitu, który staje się męczący.

Nasz samochód testowy zaktualizował materiały z pakietu Advance (który obejmuje również pakiet technologiczny), takie jak perforowane skórzane fotele premium, szczotkowana tricot sufit i dodatkowe wykończenie. Metalowe akcenty są ładnie wykonane; Wewnętrzne klamki drzwi nie wygrywają żadnych nagród, ale wykończenie na desce rozdzielczej i drzwi wyglądają autentycznie. Myślałem, że konsola środkowa i jej zadaszony posiadacz pucharu też nie są złe, choć jeden z naszych redaktorów nie zgadzał się. Acura twierdzi, że używa kombinacji prawdziwego i sztucznego metalu. Widziałem autentyczne materiały, które wyglądają fałszywie, więc zależy przede wszystkim o wynikach, które są tutaj dobre.

Bezpieczeństwo
ZDX ma Institute Insurance for Highway Safety, Good, Good, w teście awarii czołowej. Nie został jeszcze przetestowany pod kątem uderzeń bocznych lub tylnych lub siły dachu.

Standardowe funkcje bezpieczeństwa obejmują podwójne przednie poduszki powietrzne, poduszki powietrzne montowane na przednim miejscu i poduszki powietrzne, które pokrywają boczne okna w uderzeniu bocznym lub rollover. Przednie siedzenia mają aktywne ograniczenia głowy. Standardowe są również hamulce przeciwprawie i elektroniczny system stabilności z kontrolą trakcji. Aby uzyskać pełną listę funkcji bezpieczeństwa, kliknij tutaj.

Godna uwagi opcja bezpieczeństwa, system hamowania łagodzenia kolizji, wykorzystuje montowany przez kratkę czujnik radarowy montowany przez adaptacyjny Cruise Control do monitorowania drogi. Jeśli ZDX zamyka się zbyt szybko na innym pojeździe lub przeszkodzie, system ostrzega kierowcę o sygnałach wizualnych, słyszalnych i dotykowych, a także może automatycznie stosować hamowanie awaryjne.

Jest to wada i/lub opcjonalny system ostrzegania o martwym punkcie: uruchomiły detektory radarowe. Chociaż wiele pojazdów zatrudnia teraz radar, Audi jest jedyną inną marką, jaką znałem powiadomienia o niskim poziomie. Podobnie jak w Audis, wyłączenie środkowej funkcji ZDX nie powstrzymało rakiety. Jeśli lubisz korzystać z detektora, będziesz szalony, aby odkryć, że sam go ustawiasz. Czułem się, jakbym był w horrorze: „Wezwanie pochodzi z wnętrza domu!” (Dla przypomnienia, wykrywacze radarowe są kontrowersyjne, ale są legalne we wszystkich stanach oprócz Wirginii i Dystryktu Kolumbii.)

ZDX na rynku
Nie wiem, czy wiele osób by wzrosło Acura i BMW, ale jedynym samochodem, który porównuje filozoficznie z ZDX, jest X6. Z ceną początkową 45 495 USD, ZDX ma przewagę 11 000 USD w stosunku do bazy x6 xDrive35i. Mimo to ma niektóre funkcje, które nie są standardowe na podstawie X6: Homelink, automatyczne lusterko wsteczne, podgrzewane przednie siedzenia, zmieniacz sześciokobu i Bluetooth. Pokonuje również ocenę X6 15/21 mpg. Nasz test testowy ZDX zaliczki o wartości 10 550 USD zamknął lukę z bazą X6, ale oczywiście dodaje jeszcze więcej funkcji. Jeśli mam skargę dotyczącą ZDX, opcje pojawiają się tylko w pakietach, z których tańsze wynosi 4500 USD-niezbyt przyjazne dla kupujących.

Nie jestem sam, zastanawiając się, czy coupe/crossover jest odpowiedzią na pytanie, którego nikt nie zadał. Nie wiem, czy Acura, BMW lub Honda sprzedają wystarczającą ilość tych rzeczy, aby uzasadnić je zbudowanie ich przede wszystkim, ale to ich problem. Jeśli podoba ci się wygląd ZDX i nie przeszkadza w poświęceniu, pod każdym względem wykonaj swój ruch.