ZDX Acury z 2010 roku jest jedną z nowych ras samochodów, które próbują połączyć atrybuty sportowych coupe z pojazdami użytkowymi crossover.
Wydaje się to mało prawdopodobne połączenie, ale są konsumenci, którzy chcą użyteczności crossovera, ale bez wysokiej, pudełkowej formy sportowego pojazdu użyteczności publicznej.
Wydaje się, że również chcą pojazdy, które mają również sportową wydajność - wraz z możliwością ciągnięcia nieporęcznych przedmiotów, które nie zmieściłyby się w bagażniku sedana lub coupe.
Po tygodniu w ZDX jasne jest, że ten pojazd jest znacznie bliżej bycia coupe niż SUV i prawdopodobnie najlepiej opisać jako pięciodrzwiowy hatchback. Dzięki niskiemu, eleganckiemu profilowi nie wygląda to jak narzędzie sportowe, przynajmniej tak, jak większość z nas postrzega ten gatunek.
Dla osób, które wolą wysokie sufity i przestronne wnętrza tradycyjnych sportowych użyteczności publicznej i crossover, ZDX prawdopodobnie nie będzie bardzo atrakcyjny. Ale jeśli twoje preferencje są niskie i eleganckie coupe - i wolisz mieć tylne drzwi dla pasażerów i podnośnik, aby pomieścić twoje rzeczy (pomyśl narty i inny sprzęt sportowy), ZDX może mieć to, czego szukasz.
ZDX pochodzi z crossoverów Honda Pilot/Acura MDX, z których oba są pojazdami rodzinnymi siedmioosobowymi. Ale dach ZDX jest tak stromo nachylony, że nie ma w nim miejsca na trzecie miejsce.
Otwiera się tylna właz mocy, podobnie jak SUV, ujawniając obszar ładunkowy, który można rozszerzyć do ponad 55 stóp sześciennych przez składanie drugiego siedzenia.
Uważam jednak, że siedzenie kierowcy jest trochę ciasne. Przy tak niskim dachu boleśnie uderzyłem w nią rękę kilka razy, gdy wyciągnąłem tył, aby pociągnąć pas bezpieczeństwa.
Stylizacja zewnętrzna jest niespodzianką, szczególnie pochodzi od firmy takiej jak Honda, której projekty tradycyjnie były dość nijakie. Dzięki ZDX projektanci najwyraźniej otrzymali wolną rękę, aby stworzyć ciekawy kształt o wielu niezwykłych kątach, dzięki czemu jest zupełnie inaczej niż nic innego.
ZDX zaprojektowany w Acura California Studio i zmontowany w Kanadzie, jest rozliczany przez Acura jako „czterodrzwiowy coupe sportowy” i jest podobny do pojazdów, takich jak Premium BMW X6 i Infiniti FX oraz tańsze modele, takie jak Toyota Venza i Honda Accord Crosstour.
To odważny pomysł na markę premium Hondy, która starała się znaleźć swoją drogę w segmencie luksusowym, szczególnie w przypadku tak twardych konkurentów, jak Lexus, Mercedes, BMW, Infiniti i Cadillac.
Z boku ZDX wygląda, jakby miał tylko drzwi wejściowe, ponieważ tylne drzwi nie mają widocznych uchwytów. Ale jest tylne siedzenie, które całkiem wygodnie pomieści dwóch dorosłych, i trzy na krótkie przejażdżki.
ZDX z pewnością jest uwzględniającym uwagę i przyniósł komplementy prawie wszędzie, gdzie go wziąłem.
Ci, którzy weszli na tylne siedzenie, skomentowali zewnętrzne klamki drzwi, ustawione w górnej części drzwi i początkowo trudne do znalezienia, ponieważ są w kolorze ciała.
Ceny ZDX zaczynają się od 45 495 USD (plus fracht 810 USD), a nawet model podstawowy jest dobrze wyposażony, w tym skórzane siedzenia. Inne elementy wnętrza obejmują panoramiczny szklany dach, a także ręcznie zszywaną skórzaną deskę rozdzielczą, konsolę środkową i panele drzwi.
Pod maską znajduje się 3,7-litrowy silnik V-6 o mocy 300 koni mechanicznych i moment obrotowy 270 stóp. Jest podłączony do nowej sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów, a Standard jest super obsługą napędu na wszystkie koła Acury. Oceny ekonomii paliwa EPA to autostrada 16 MPG City/23.
Samochód przyspiesza i obsługuje jak premium sportowe coupe, pozwalając kierowcy zapomnieć, że ZDX to samochód z użytecznym tylnym siedzeniem i tylną klapę z przyzwoitą przestrzenią ładunkową.
Nasz tester, model technologii, wymieniony za 49 995 USD. Zgodnie ze zwykłą praktyką Hondy, żadne opcje nie były dostępne poza tym, co zostało już uwzględnione w pakiecie technologicznym o wartości 4500 USD.
Pakiet ten przyniósł aktywowany głosem system nawigacji z ruchem w czasie rzeczywistym, ruchem i pogodą w czasie rzeczywistym z mapami radarowymi; ekran wyświetlacza VGA; i tylny aparat z wieloma widokami.
W pakiecie znajduje się również system audio Acura/ELS 415-WAT Premium z wbudowanym dyskem twardym 15-gigabajtowym; GPS, wykrywający słoneczny, dwustrefowy automatyczny system kontroli klimatu; i wpis bez kluczy z PushButton Start.
Najlepszy model jest wyposażony w pakiet Advance i wymienia za 56 045 USD. Uwzględniono wszystko w pakiecie technologicznym, a także system informacyjny o ślepym planie, Radar Cruise Control, System Hamuling System Haming, zintegrowany system dynamiki Acury, podgrzewane i wentylowane przednie siedzenia z perforowaną skórę premium z Milano, strefot herbonerowy z szczotkowanym tricotem i A Sport kierownicy.
Chociaż zintegrowany system dynamiki nie jest uwzględniony w naszym pojeździe testowym, pozwala kierowcy przełączać zawieszenie między trybami sportowymi i komfortowymi. Tryb sportowy jest przeznaczony do porywającej jazdy, a tryb komfortu jest zaprojektowany tak, aby jazda była jak najbardziej gładka.
ZDX ma taki sam rozstaw osi 108,3 cala jak MDX. Ma 192,4 cala długości, czyli prawie dwa cale dłuższe niż MDX, ale ma ten sam 67,7-calowy tor. Jest o 5,4 cala niższy niż MDX w najwyższym punkcie dachu.
Acura twierdzi, że prześwit jest wystarczająco wysoki, aby umożliwić ograniczoną jazdę w terenie.
Najfajniejszą cechą jest podwójny dach panoramiczny. Przednia część otwiera się jak normalny szyberdach, a tylny panel, nad tylnym obszarem pasażerskim, jest nieruchomy. Oba mają elektrycznie obsługiwane okręty przeciwsłoneczne. Dzięki ekspansywnej szybie przednimi i klapie tylnej wygląda, jakby górna część samochodu jest prawie cała szkło od maski do tyłu.
Standardowe to 19-calowe, siedmiopokonowe aluminiowe koła, wraz z tym samym typem opon na każdą pogodę znalezione na MDX.
Funkcje bezpieczeństwa obejmują zaawansowaną konstrukcję nadwozia inżynierii kompatybilności Hondy, a także boczne poduszki powietrzne zamontowane na przednich siedzeniach, montowane na dachu poduszki boczne dla obu rzędów, hamulce przeciw blokowaniu z kontrolą trakcji i kontrolę stabilności elektronicznej.
Kolumny motoryzacyjne G. Chambers Williams III pojawiły się regularnie w Star-Telegram od 1994 roku. Skontaktuj się z nim pod numerem 210-250-3236; Chambers@star-telegram.com.