Klasa S Mercedes-Benz z 2015 r. Ma kilka problemów, ale ogólnie zachowuje reputację premium z zręczną mieszanką komfortu, jazdy i technologii.

Jeśli codzienne dojazdy to prawdziwy ból głowy, najwyższej półki luksusowe sedany, takie jak BMW 7, Lexus LS i Audi A8 są ibuprofenem branży motoryzacyjnej-a Klasa S, która wyprzedza wszystkie trzy z tych samochodów, jest przysłowiowym wiodącym wiodącym wiodącym marka. Rozeznawcy kupujący przekonają się, że Benz zaważe się w kilku obszarach, ale przeważnie przeżywa szum: Klasa S to jeden dobry samochód.

Jeździliśmy modelem 2014, ale samochód przenosi się z niewielkimi zmianami w 2015 r. Istnieją cztery układy napędowe klasy S w 2015 r., W tym dwie wysokowydajne wersje AMG; Jeździliśmy S550. Kliknij tutaj, aby przeczytać nasze podejście do najszybszego wykonawcy grupy, S63. Mercedes dodał także coupe klasy S, które zastępuje niegdyś klasę CL. Przeglądaj całą gamę tutaj lub ułóż tutaj klasę S 2014 i 2015.

Zewnętrzna i stylizacja
Mercedes mówi, że Klasa S nie używa jednego światła halogenowego; Zamiast tego aż 95 diod LED wypełnia nos i ogon sedana - tylko kilka z prawie 500 diod LED używanych w całym samochodzie. Rezultatem jest potężna twarz, wraz z zanurzającymi się paskami, które są w kierunku dolnego otworu zderzaka, ustalając ton całej ofercie samochodu Mercedesa. Klasa C i Klasa E wyglądają jak młodsze wersje klasy S.

Wersje AMG mają głębsze otwory na zderzak, z których większość S550 naśladuje, gdy jest wyposażony w pakiet sportowy o wartości 5900 USD. Pakiet ten zastępuje również standardowe 18-calowe felgi aluminiowe wyborem 19 lub 20s, które S600, S63 i S65 zawierają standard. Co ciekawe, nie możesz uzyskać S600 z pakietem sportowym; Ten samochód-sedan o wartości 167 000 USD, zasilany przez V-12-zachowuje zarezerwowany wygląd.

Jak to jeździ
S550 wlewa prędkość w sposób bez wysiłku. Nawet w trybie ekonomicznym siedmiobiegowe automatyczne Tucks w dwupiętrowym przesuwaniu tak niezgodnie z tym nie zdajesz sobie z tego sprawy, i nagle zmieniłeś 70 km / h w 80 mil na godzinę-a silnik jest szepczący, nawet gdy to się dzieje . Śpiewa boisko średniego, jeśli zakopujesz prawą stopę w gazie, ale nawet to brzmi.

Accelerator Lag, problem, który nękał ostatnią klasę S, jest tutaj tolerancyjnie niewielka, a sekwencja zatrzymania paliwa samochodu jest najlepsza w branży, wyłączając silnik z niezauważalną prędkością, kiedy zatrzymasz się Następnie kontynuuj ponownie. Jakość jazdy zachowuje całkowitą opanowanie poprzedniego samochodu, którego powietrza zawiesina powietrza zmniejsza właz obejmuje granice wyobraźni. Tak jest dzisiaj; Otrzymujesz nieco więcej informacji zwrotnych w trybie sportowym, ale nawet wtedy Klasa S jeździ cicho. Wydaje mi się, że jest to odrobina mocniej niż wcześniej, ale naszym samochodem testowym brakowało nowego systemu kontroli nadwozia Mercedesa, który wykorzystuje kamery do skanowania drogi przed nierównościami, a następnie przygotowuje zawieszenie, aby je stłumić. Ale nawet bez MBC - który jest standardem w S600 i S65, niedostępny na S63 i stromym 4450 USD na S550 - ci, którzy chcą pluszowości za wszelką cenę, znaleźli rydwan. Jeśli chcesz więcej informacji zwrotnych, XJ i A8 wybierz drogę nieco mniej.

Oczywiście obsługa zajmuje siedzenie tylne-ale, jak zauważył jeden redaktor, Klasa S nie próbuje być sportowym samochodem. Steruje zupy, lekki dotyk, który jest tak niski, jak w dzisiejszych czasach w zakresie wspomagania kierownicy. Nosek wskazuje, że to musi, ale jest w tym wszystkim aspekt łodzi. Kołd S550 do twardego rogu, a samochód wpada w swoje zewnętrzne koła, nawet w trybie sportowym. Opony-jechałem na 20-calowych Goodyear Eagle Eagle F1 Wysoko wydajne gumy letniej, które są opcjonalne z pakietem sportowym-były samotnym dodatnim w równaniu, trzymając sedan o wadze 4773 funtów na imponującym kursie podsterowność.

Highway Road i hałas wiatru są wyciszone, a zestaw klasy S półoasonomicznych systemów jazdy działają zgodnie z reklamą, utrzymując samochód na czele pojazdu. System aktywnego sterowania Mercedesa działa w porozumieniu z Distronic Plus Adaptive Control Control, aby szturchać koło w lewo lub w prawo i utrzymać cię na swoim pasie. To krótko odłącza się, jeśli zbyt długo zostawisz ręce z koła i skarci cię ostrzeżeniem o mierniku. System jest zgodny z kombinacją wskazówek, w tym samochodu do przodu i oznaczeń linii. W jednej sytuacji na autostradzie na zderzak do autostrady samochód nagle zmienił pasy-i nasz samochód zaczął go podążać. Na szczęście lekkie szarpnięcie koła zastępuje ruch.

Wnętrze
W tej lidze należy spodziewać się eleganckich materiałów kabinowych, a Klasa S dostarcza. Mnóstwo opakowań, od piasty kierownicy po górne drzwi, deskę rozdzielczą i konsolę środkową. Ubrane w opcjonalną ekskluzywną skórę nappa, siedzenia naszego samochodu testowego miały miękkie poduszki i wspierające tylne tylne strony. Nasz był środkowym wyborem spośród pięciu dostępnych skóry w samochodzie, w tym gatunki rosnących Nappa i wreszcie designowo-półkiliny. Drżą, wszystkie bycie.

Nieobecna wersja krótkoterminowa oferowana przez wielu konkurentów-i sama Mercedesa, na niektórych rynkach zagranicznych-tylne siedzenia klasy S mają SCAD z miejsca na nogi i przyzwoitą przestrzeń, chociaż krzesła mogłyby usiąść o kolejnym calu od podłogi, aby optymalizować udo Wsparcie dla dorosłych. Tylne miejsce oferuje gamę opcjonalnych luksusów, od tylnego siedzenia po stronie pasażera, które opiera się na 43,5 stopnia, po rozszerzające moc stopy i nogi, podgrzewane i chłodzone tylne posiadacze kubków, masażer i aluminium.

Ergonomia i elektronika
W 2015 r. „Standardowy system multimedialny klasy S dodaje przeprojektowany touchpad klasy C na gałce kontrolnej. Możesz przesunąć, uszczypnąć i dotknąć Touchpad, aby kontrolować menu na ekranie deski rozdzielczej 12,3-calowej (a jeśli ci się nie podoba, znane poziomy menu pokrętła i funkcje szturchania i grzbietu). Bluetooth Telefon i audio streaming, nawigacja, dwa porty USB, dźwięk przestrzenny Burmester i Wi-Fi w samochodach są standardowe (subskrypcja Wi-Fi jest wymagana po trzymiesięcznej próbie). Opcje obejmują podwójne tylne ekrany rozrywkowe, jeszcze wyższą część Burmesteru stereo i przedni ekran podzielonego, który projektuje oddzielne programowanie przed przednim pasażerem, którego kierowca nie widzi.

Labirynt podmenu Comand może stać się nieco bizantyjskim, ponieważ różne ustawienia pojazdu, siedzenia i multimedialne znajdują się w osobnych wątkach menu, które musisz ponownie dostępnie z góry. Niektóre menu sprawiają, że siedzisz przez kilka sekund animacji zbliżających się klasy S, pozostawiając lub wymachując otwarte drzwi. Możesz rozpocząć następne polecenie przed zakończeniem animacji, ale nie zawsze jest jasne, co robisz, dopóki się nie skończy. I strzeżcie się: zbyt wiele poleceń może przytłoczyć system. Gdy pracowaliśmy przez podmenu w ustawieniach pojazdów, ekran Klasy S zamarzał przez około 10 minut, odmawiając dostępu do kamery zapasowej lub innych menu. Zatrzymanie i ponowne uruchomienie samochodu nie zmieniło rzeczy; Wreszcie opuściliśmy samochód na godzinę, a system ponownie uruchomił swój pierwotny stan. Przynajmniej zamrażanie nie wpłynęło na sąsiedni ekran 12,3-calowy, który zawiera prędkościomierz i obrotomierz.

Ładunek i magazyn
Klasa S ma 16,3 stóp sześciennych objętości bagażnika, chociaż którykolwiek z pakietów opcji obejmujących tylne siedzenia zmniejsza tę przestrzeń. Urzędnicy Mercedesa nie dostarczyli żadnych specyfikacji na temat tego, co zostało, gdy te opcje są wybrane, ale nasz samochód był wyposażony w tylne siedzenia i pozostała spora ilość przestrzeni bagażnika. Półżnik jest standardowy.

Bezpieczeństwo
Klasa S nie została przetestowana. Standardowe funkcje obejmują auto-hamujący system ostrzegania do kolizji do przodu, ostrzeżenie o ścieżce, adaptacyjne reflektory o wysokiej wiązce i przed bezpieczny system Mercedesa, który zapycha pasy bezpieczeństwa i zaczyna zamykać wszelkie otwarte okna lub szyberdach, jeśli intuituje ich najbliższą kolizję. Dziewięć poduszek powietrznych jest standardem. W przypadku tylnych siedzeń poduszki powietrzne i poduszki powietrzne pasów bezpieczeństwa, które napompują w pasach, aby rozłożyć siłę ograniczającą, są opcjonalne. Podobnie jak ostrzeżenie o martwym punkcie, ostrzeżenie o odejściu pasa i aktywne systemy sterujące.

Kliknij tutaj, aby uzyskać pełną listę funkcji bezpieczeństwa i tutaj, aby zobaczyć naszą ocenę przepisów dotyczących siedzenia samochodu w klasie S 2014.

Wartość w swojej klasie
Rzadko jeden samochód wyprzedza swój segment, ale to właśnie zrobiła Klasa S. Bez wysiłku z każdym układem napędowym, mnóstwem technologii bezpieczeństwa i przystojnego (jeśli oczekiwano, biorąc pod uwagę segment) jakość wnętrza wyjaśnia, dlaczego. Kupujący mają wiele pluszowych wyborów, jeśli chodzi o luksusowe sedany, a Klasa S może nie być twoim zwycięzcą-zwłaszcza biorąc pod uwagę jego sufit ceny 200 000 USD. Można jednak powiedzieć, że dla każdego, kto ma ten budżet, piętro flagowe Mercedesa jest koniecznością.