Co za różnica, którą robi list.
Lexus produkuje dwa pojazdy sportowe o bardzo podobnych nazwach-GX 470 i LX 470-ale biorąc pod uwagę, że uzyskanie „L” zamiast „G” kosztuje prawie 20 000 $, dobrze jest wiedzieć, czego chcesz dokładnie, czego chcesz Przed napisaniem tego czeku w salonie.
Po przetestowaniu obu SUV-ów z pełnoetatowym napędem na cztery koła, mogę powiedzieć, że różnice mechaniczne między nimi nie są takie świetne. Pod względem luksusu i udogodnień, to kolejna gra w piłkę.
Mówiąc w monopolu, GX 470 to Pennsylvania Avenue, a LX 470 to Boardwalk.
Dla tych, którzy nigdy nie grali w monopolu, zróbmy to krok po kroku i zacznij od nowego na 2003 GX 470. To duży krok w górę od podstawowego Lexus SUV-RX 300, wkrótce, aby stać się RX 330.
Słodko stylizowane gładkimi liniami, rozbłyskami błotnika i zamiatania, zintegrowane reflektory, GX 470 emanuje klasą na poziomie Lexusa. Historia była taka sama w testowanym modelu - skóra do maksimum z ładną mieszanką wykończenia z drewna klonu, w tym kierownicy.
Standardowe miejsca siedzące w GX 470 to pięć, ale można dodać trzeci rząd, aby pomieścić jeszcze trzech pasażerów. Osobiście, gdybym miał oko na pojazd, trzymałbym się pięciomiejscowej aranżacji i użyłbym pleców do samodzielnego transportu ładunku. Miałem opcjonalne siedzenie trzeciego rzędu-z wrzuconym również klimatyzatorem z tyłu-i byłoby to ciasne uściskanie dla trzech dorosłych.
Rolling, GX 470 był najbardziej imponujący. 4,7-litrowy V-8 z solidną mocą 235 koni i jeszcze bardziej imponującą maksymalną ocenę momentu obrotowego 320 stóp funtów wykopanych i bez wysiłku zapinał pojazd przed przyspieszeniem ruchu z Stoplights (80 procent momentu obrotowego wchodzi w zaledwie zaledwie zaledwie 1100 rewolucji na minutę). Łączenie się na lokalne autostrady było proste.
Nawet podczas ciężkiej pracy GX 470 wykazywał niewielkie obciążenie. SUV po cichu pracował, a wysyłane przez skalne zawieszenie utrzymało jazd gładko. Specjalne funkcje kontrolujące wysokość jazdy i szybkość tłumienia amortyzatorów niewątpliwie przyczyniła się do jedwabistej atmosfery.
Osoby wystarczająco kawalerskie, aby wziąć pojazd z ceną początkową prawie 45 000 USD w terenie, stwierdzą, że DECOR ułatwiony dzięki „kontroli wspomagania zbiornikowego” GX 470, który automatycznie utrzymuje SUV do niskiej prędkości docelowej podczas stromych zjazdów.
Nagły paliwo GX 470 nie jest. Oceny federalne wynoszą 15 mil na galon w prowadzeniu miasta i 18 mpg na autostradzie. Moje własne monitorowanie przyniosło około 1 mpg mniej w obu przypadkach.
Podsumowując, GX 470 jest ogromną ofertą luksusową średniego zasięgu, z pewnością konkurentem z innymi SUV-ami w segmencie ponad 40 000 USD.
Oczywiście są tacy, którzy chcą więcej, a dla nich jest LX 470. Mój tester zaczął od 63 125 USD i miał najwyższą linię 66 703 USD. W przypadku tych cen pojazd powinien mieć wiele - a LX 470 robi.
Testowany LX 470 był wyposażony w ten sam silnik i system napędu na cztery koła co GX 470, a wiele ulepszeń obsługi dwóch pojazdów było identycznych. LX 470 nie jest nawet o wiele większy niż GX 470 (chociaż trzy osoby na siedzeniu trzeciego rzędu mają więcej miejsca do rozłożonego w LX 470).
Ale LX 470 uzasadniło swoją cenę szeregiem komfortu, wygody i luksusowych funkcji, które pasują do najwyższego poziomu SUV-a we flocie Lexus. Lista gadżetów zawierała standardowy system nawigacji oparty na DVD, zasilane lusterki zewnętrzne i podwójną kontrolę klimatu za pomocą technologii wykrywania smogu.
Testowany LX 470 był również wyposażony w opcję o wartości 2200 USD o nazwie „Night View System”, największej funkcji nocnej jazdy od czasu wynalezienia reflektora i najlepszym dwuplutowym, które możesz wydać na trochę bezpieczeństwa i ochrony. Tak, podobne systemy są na rynku - Cadillac od lat reklamuje swoją godną ofertę - ale nowy system Lexus jest najnowocześniejszy.
System projektuje wiązki bliskiej podczerwieni z dwóch lamp wbudowanych w przedni zderzak. Światło odzwierciedla to, co Lexus nazywa „naładowaną sprzężoną kamerą urządzeń” zamontowaną wewnątrz SUV -a na szczycie przedniej szyby. Tam komputer przetwarza obrazy, które są następnie rzutowane na dolną część przedniej szyby, tuż pod normalnym polem widzenia kierowcy.
W przeciwieństwie do systemów podczerwieni, które wykrywają źródła ciepła, ale rozmyte otaczające obiekty, system Lexus projektuje w zasadzie wyraźny, czarno-biały obraz telewizyjny wszystkiego prawie 500 stóp przed pojazdem-w tym drzew, głazów i krawędzi drogowych. Podczas późnej nocy z jeziora Tahoe do Sacramento na autostradzie 50 mogłem wyraźnie zobaczyć ostre krzywe i różne leśne cechy na długo przed moimi oczami.
Mówiąc najprościej, NVS jest ogromną pomocą bezpieczeństwa. To może być ratownik.
Narzeka na LX 470? Cóż, stara się zobaczyć oceny ekonomii paliwa wynoszące 13 mpg w mieście i 17 mpg na autostradzie. Typowy kierowca prawdopodobnie zapłaci ponad 1600 USD rocznie za benzynę; Zajęty podróżnik wyda wystarczająco dużo na rok, aby kupić ten system noktowizyjnej.
LX 470 przechyla skale o około 1000 funtów więcej niż GX 470, co oznacza, że 4,7-litrowy V-8 musi ciężko pracować, aby przenieść ten pierwszy. Od startu na stojąco GX 470 jest znacznie bardziej satysfakcjonujący w dziale wydajności.
Biorąc wszystko pod uwagę, sprowadza się to do wyboru. Co do mnie, prawdopodobnie wziąłbym GX 470 jako pojazd, który daje mi mnóstwo tego, czego potrzebuję na jezdni. Domyślam się, że wielu oddanych kierowców SUV -ów, którzy chcą przejść w klasie, poczuje się to samo.
Jeśli chcesz całego doświadczenia Lexusa i masz szczęście, że sok finansowy go zamachował, LX 470 powinien absolutnie zadowolić.
Niezależnie od wyboru, skład SUV Lexusa jest teraz bardziej załadowany niż kiedykolwiek.