Droga była szorstka i skalista, spleciona ostrymi dipami i stromymi nachyleniami, wystarczającą, aby strzelać zębami w większości pojazdów.
Nie tak w Lexus GX 470. Wersja o przeprojektowanej Toyocie 4Runner, nowa, na 2003 GX była w stanie nadejść swoje rzeczy przez pustynny chaos z opanowaniem i wytrzymałością, oraz zgodne zawieszenie, które pochłonęło to wszystko złośliwość.
Podczas gdy Lexus wykonał całą pracę, ludzie w środku byli zajęci, zachwycając się tym, jak dobrze działało i jak dobrze wygładziło szlak. W rzeczywistości wydawało się to raczej niewypowiedziane, a nawet dziwne, że chrupiąc ten wysokiej klasy symbol statusu przez pranie. Statystycznie niewielu kierowców kiedykolwiek doświadczy GX lub innego sportowego pojazdu użyteczności publicznej w tym środowisku lub w dowolnym miejscu trudniejszym niż brudny podjazd lub guz prędkości.
Szkoda. Pomimo luksusowego stylu i pułapek, GX jest wytrzymałym pojazdem wyposażonym do nadużyć, a jednocześnie dostarcza jazdę na autostradzie i obsługę wymaganych przez ekskluzywnych kierowców SUV -a.
Co to jest:
GX 470 to nowy sportowy pojazd sportowy dla Lexusa. Choć oparty na podwoziu 4Runnera, GX ma zupełnie inny korpus, wnętrze, silnik, zawieszenie, system napędowy i funkcje. Zaledwie nieco mniejszy niż Flagowiec Lexus SUV, LX 470, GX wypełnia kolejną niszę w szerokiej ofercie sportowych narzędzi dla Toyoty i jej luksusowej dywizji. Z opcjonalnym trzecim rządem siedzeń, GX ma możliwość ośmiu pasażerów.
Silnik i skrzynia biegów:
Najbardziej uderzającą różnicą między 4runner i GX 470 jest ultra-gładki 4,7-litrowy V-8, który zasila Lexusa, zapewniając 235 koni mechanicznych wraz z momentem obrotowym 320 funtów. Ten wyrafinowany, 32-zaworowy silnik wyciąga GX o wartości 4675 funtów, tak jakby był lekki, a jednocześnie był ulegający ruchem i dyskretną na autostradzie.
Nawet pod twardym przyspieszeniem lub wspinaniem się w stromych klasie silnik jest niezwykle cichy. Przebieg gazu jest w lejku.
Obsługa, zdolność do jazdy:
Oto lśniący przykład tego, jak elektronika zmieniła nasz świat i zapewnia GX niezwykłą zdolność i elastyczność. Pełne napęd na cztery koła dostosowuje się do wirowania kół i wejścia sterującego automatycznie. Wspinając się na strome wzgórze z luźnymi kamieniami, piaskiem i gładkimi powierzchniami podłoża, Lexus łatwo się wyregulował, pełzając pod górę z minimalnym zamieszaniem.
Zawieszenie wzrasta i obniża się, dzięki czemu można je dostosować do jazdy w terenie i może być bardziej miękkie dla komfortu lub sztywniejszy do obsługi. Istnieje również adaptacyjny zmienny układ zawieszenia, który ciągle zmienia każdy amortyzator w zależności od warunków drogowych, prędkości, układu sterującego i hamowania oraz ogólnego ruchu pojazdu, jednocześnie zapobiegając nurkowaniu przedniego w hamowaniu lub tylnym przysiadach w przyspieszeniu.
Istnieje również kontrola wspomagania w dół, co pozwala GX na pełzanie najbardziej stromego nachylenia bez hamowania; Hill-Start Control, który powstrzymuje ciężarówkę przed cofaniem się podczas zaczynania stromych ocen; Kontrola poślizgu pojazdu, która wykorzystuje przepustnicę i hamulec, aby uniknąć poślizgu; Aktywna kontrola trakcji TRAC, która zapewnia dodatkową przyczepność różnic blokujących; Pomoc hamulca, co zwiększa ciśnienie hamulca podczas zatrzymań paniki; oraz elektroniczna rozkład siły hamulca, który równomiernie nakłada hamulce do każdego koła.
Na drodze GX napędza i uchwyt, tak jak lexus powinien, cywilizowany i ładnie zachowywany. Ustawienie sportowe zawieszenia jest najlepsze dla chodnika, umożliwiając ciężarówce ostre i przewidywalne. Kierowanie stojakiem i pinion, w którym zębate zębate staje się szeroko szerokie, zapewnia szybką reakcję i łatwą manewrowość.
Stylizacja:
Atrakcyjna i zaniżona, GX 470 unika chromowanych ekscesów większości najnowszych luksusowych SUV-ów.
Wnętrze:
Lexus zawsze robi ładne wnętrze, a GX nie jest wyjątkiem. Bardzo luksusowy charakter, z miękkimi skórą i akcentami orzechowymi, w tym kierownicy z drewna i mnóstwo wysokiej klasy elementów. Jest standardowo z kontrolą klimatu, sześciokrotnym systemem audio CD i pełnym zakresem gadżetów mocy i wygody.
Opcjonalne siedziba trzeciego rzędu ma wystarczająco dużo miejsca dla trzech osób, o ile nie są zbyt duże. Siedzisko dzieli się na środku i składa się w górę i na uboczu po obu stronach w celu obciążenia ładunków, chociaż złożone połówki siedziska wciąż wtrącają się na przestrzeń ładunkową.
Testowa ciężarówka zawierała tylny system wideo z odtwarzaczem DVD oraz znakomity system audio Mark Levinson. Opcjonalny system nawigacji GPS obejmuje system komunikacji awaryjnej Lexus Link.
Wyświetlacz wideo łączy nawigację, sterowanie audio i klimatyczne, konfigurację, którą zawsze uważam za kłopotliwe. W przypadku takich rzeczy, jak wyświetlacz audio lub klimatyczny wymagane jest zbyt wiele bawiących się i przełączaniem.
Cennik:
GX 470 to luksusowy pojazd z mnóstwem funkcji i odpowiednio wyceniony. Cena podstawowa to znacząca 44 925 USD. Testowa ciężarówka obejmowała nawigację i aktualizację audio, 2700 USD; System DVD, 1560 USD; miejsca trzeciego rzędu z klimatyzacją, 2030 USD; Hitch przyczepy, 430 USD; Maty towarowe, 92 USD; i wysyłka 575 USD. Suma wynosi 52 312 USD.
Konkluzja:
GX 470 to kolejny Tour de Force z Lexusa, najlepiej sprzedającej się marki luksusowej w Stanach Zjednoczonych. Łączy doskonałe maniery drogowe, pełne funkcje luksusowe i wydajności oraz prawdziwe możliwości terenowe. Drogie, ale załadowane wartością.
Lexus GX 470
Rodzaj pojazdu: ośmioosobowy, czterodrzwiowy sportowy pojazd użyteczności publicznej, napęd na cztery koła.
Cena podstawowa: 44 925 USD.
Cena zgodnie z testem: 52 312 USD.
Silnik: 4,7-litrowy V-8, 235 koni mechanicznych przy 4800 obr./min, 320 funtów stóp momentu obrotowego przy 3400 obr./min.
Transmisja: Pięciobiegowy automatyczny.
Rozstaw osi: 109,8 cala.
Waga krawężnika: 4675 funtów.
Miło EPA: 15 miasto, 18 autostrada.
Wzgórza:
Wydajność na drodze i teren.
Zaawansowane funkcje.
Ogólne udoskonalenie.
Niskie:
Przeciętny przebieg gazu.
Problemy z zaburzeniem wideo.
Drogie opcje.