Nota redaktora: Ta recenzja została napisana w lutym 2016 r. O mini Hardtop 2016, ale niewiele substancji zmieniło się w tegorocznym modelu. Aby zobaczyć, co nowego w 2017 roku, kliknij tutaj lub sprawdź porównanie dwóch lat modelowych.

Mini Cooper z czasów współczesnych zadebiutował w USA ponad dziesięć lat temu na temat przekonania, że ​​mniejsze było lepsze. Pod pewnymi względami - tak jak to, jeśli chodzi o manewrowość, obsługę i parking miejski - Mini miał rację. Od tego czasu Mini's Gange of Cars znacznie się rozwinął, a nazwy ewoluowały; Najnowsza wersja Coopera nazywa się teraz Hardtop, który wykorzystuje moniker Cooper dla poziomów wyposażenia. Niniejsza recenzja obejmuje czterodrzwiowe Hardtop Cooper S 2016, które będziemy nazywać Hardtop S dla Clarity.

Jednak będąc małym, zagrożonymi rzeczami, takimi jak komfort pasażerów i pokój towarowy. Mini postanowiła zająć się tym z czterodrzwiową wersją Hardtop, która jeździ na rozciągniętej platformie i ma dwa dodatkowe drzwi boczne, aby ułatwić dostęp do tylnych siedzeń. Pasażerowie z powrotem tam mają również 1,5 cala więcej na nogi niż w dwóch drzwiach, a obszar ładunku za nimi jest większy o 4,4 stóp sześciennych, co daje łącznie 13,1 stóp sześciennych. Mini sprzedaje również hatchback Clubman, który ma cztery drzwi i jest większy i droższy. (Porównaj tutaj dwu- i czterodrzwiowy hardtop i klubman tutaj.)

Przetestowaliśmy czterodrzwiowy Hardtop, który jest napędzany silniejszym silnikiem z turbodoładowaniem. Zaczyna się od 25 950 USD, w tym opłatę docelową 850 USD.

Zewnętrzna i stylizacja

Rozstaw osi czterodrzwiowego modelu jest prawie 3 cale dłuższy niż zwykłe Hardtop, a jego ogólna długość jest o około 6 cali większa. Nawet w tej rozciągniętej formie czterodrzwiowy model nadal ma kultowy styl swojego dwudrzwiowego rodzeństwa. Nie ma tego pomylenia z niczym innym, jak mini, choć jest na tym wygląd małego chęci.

Wizualne wskazówki, które odróżniają hardtop od modelu podstawowego, obejmują miarę kaptura, kanał w przednim zderzaku, aby utrzymać hamulce chłodne, zamontowane środkowo końcówki wydechowe i standardowe 16-calowe felgi aluminiowe zamiast 15-calowych obręczy.

Jak to jeździ

Sportowy, ciasny występ, który zdefiniował nowoczesny mini, wciąż staje się silny w tym samochodzie trzeciej generacji, ale ogólne wrażenia z jazdy są bardziej wyrafinowane niż w poprzednich wersjach Hardtop. Dodatkowa długość i waga czterodrzwiowego modelu nie zmniejszają zabawy w prowadzeniu pojazdu, ale musisz zadowolić się mniejszą informacją niż wcześniej oferowane hardtopy.

Czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem Hardtop S jest ważnym powodem rozrywkowej osobowości samochodu. Jest gładka i szybko i bez wysiłku przyciąga czterodrzwiowe prędkości na autostradzie.

Czterocylindrowy turbo czterocylindrowy jest również dobrze dopasowany do opcjonalnej sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów (sześciobiegowa instrukcja jest standardem). Automatyka wykonuje szybkie, dyskretne zmiany i szybko wyrzuca z prędkością autostrady, jeśli chcesz przejść. Ten układ napędowy otrzymuje EPA 26/33/29 MPG City/Highway/Combined.

Tryby sportowe, środkowe (normalne) i zielone są standardowe, a różnica między sportem a środkiem jest dość wyraźna. Tryb sportowy sprawia, że ​​pedał gazu wydaje się bardziej wrażliwy i responsywny oraz zmniejsza pomoc w zakresie zasilania, co sprawia, że ​​kierownica wydaje się cięższa.

Hardtop S ma zawieszenie sportowe, które działa to samo, niezależnie od trybu jazdy (adaptacyjne zawieszenie to opcja 500 USD). Jest to mocny samochód z zawieszeniem sportowym, ale, podobnie jak reszta Hardtop, jest teraz więcej wyrafinowania; Buksy są rozwiązywane szybko i bez surowych skutków docierania do kabiny.

Niektóre małe samochody stają się padliwe przy wyższych prędkościach, ale czterodrzwiowy hardtop nie jest jednym z nich. Przy autostradzie przy autostradzie samochodem jest zasadzony i bezpieczny, co jest bardzo doceniane, gdy prawie wszystko inne na drodze jest większe od ciebie - nawet przy dwóch dodatkowych drzwiach.

Chociaż podoba mi się ogólna waga kierownicy, system elektroenergetyczny Hardtop nie zawiera wielu informacji zwrotnych. To rozczarowujące w samochodzie, który inaczej jest dostrojony do zaangażowania kierowcy.

Wnętrze

Mini jest jedną z niewielu marek spoza segmentu luksusowego, który podkreśla unikalne elementy sterujące w swoich wnętrzach. Na desce rozdzielczej znajdują się prawdziwe przełączniki i konsolę, które byłyby zwykłymi przyciskami w innych samochodach. Cechą definiującą kabinę jest jednak duży okrągły element na środku deski rozdzielczej. Jest w świetle światła, które oświetlają wraz ze zmianami klimatu, układem audio i obrotami obrotowymi silnika. Krąży również opcjonalny system nawigacji, który ma piękny 8,8-calowy ekran obsługiwany przez kontroler Idrive BMW. (Mini jest spółką zależną BMW.)

Nie wszystkie unikalne wskazówki projektowe Hardtop są urocze. Prędkościomierz jest częścią klastra miernika, który jest przymocowany do kolumny kierownicy, i był w większości zablokowany z mojego widoku przez kierownicę. (W komputerze wycieczkowym znajduje się również cyfrowy prędkościomierz, który jest łatwiejszy do zobaczenia.) Również hamulca parkingowa wpada na środkowy podłokietnik po podciągnięciu.

Ponadto, chociaż miałem wystarczająco dużo miejsca na przednim miejscu, aby usiąść tam, gdzie chciałem (mam 6 stóp-1), wizualność przedniej szyby przylbrzymiej: napowietrzne światła jest czasem blokowane z widoku; Musisz przyciągnąć szyję, aby zobaczyć światło. Małe tylne okno ogranicza także widoczność tylnego, chociaż tylne czujniki parkowania i kamera zapasowa są opcjonalne.

Pewność na nogi na tylnym siedzeniu wzrośnie o 1,5 cala w porównaniu z dwuprzwiowym hardtopem, ale tylne siedzenie nadal nie jest idealne dla dorosłych pasażerów. Tylne drzwi są małe, co utrudnia wsiadanie i wyjście, a oparcie jest ustawione pod kątem pionowym, który nie jest zbyt wygodny. Partia na nogi pozostaje ograniczona; Moje kolana były przyciśnięte do tylnej części siedzenia kierowcy. Zakłada jest jednak dobra.

Ergonomia i elektronika

System multimedialny oparty na Idrive jest dość intuicyjny; Nie powinno trwać długo, zanim użyjesz kontrolera konsoli, aby szybko poruszać się po różnych menu systemu.

Lokalizacja kontrolera nie jest jednak świetna; Nawet przy najniższym ustawieniu środkowego podłokietnika nie jest to wygodne miejsce do odpoczynku ramienia podczas korzystania z kontrolera Idrive.

Opcjonalna orientacja na wyświetlacz deski rozdzielczej 8,8-calowej sprawia, że ​​jest to krótsze niż ekrany niektórych konkurentów, które są square, ale jego piękna, chrupiąca grafika robi wrażenie. System oferuje tryb podzielonego ekranu, dzięki czemu można jednocześnie zobaczyć informacje radiowe i mapę nawigacyjną.

Łatwo było sparować mojego iPhone'a z systemem multimedialnym za pomocą Bluetooth, a także używać kontrolera IDrive do przeglądania utworów przechowywanych na moim telefonie. Grafika albumu pojawia się również na ekranie pulpitu nawigacyjnego.

Ładunek i magazyn

Po opuszczeniu podzielonego, składające tylne siedzenie nie jest wyrównane z podłogą ładunkową-jest niewielka półka-ale dostępna regulowana podłoga ładunkowa czterodrzwiowa Hardtop pozwala ukryć tę półkę. Jego najniższe ustawienie pozwala zmaksymalizować przestrzeń nad nim, ale umieszczenie jej na wyższym poziomie zapewnia ukryte przechowywanie podłogowe i tworzy płaską, rozszerzoną podłogę.

Czterodrzwiowy hardtop ma dodatkowe 4,4 stóp sześciennych pomieszczenia ładunkowego, co w sumie 13,1 stóp sześciennych. Po złożonym tylnym siedzeniu jest 40,7 stóp sześciennych maksymalnej objętości ładunku. Modele o podobnie wielkości (ale tańsze), takie jak Ford Fiesta i Chevrolet Sonic Hatchback, mają więcej miejsca za tylnym siedzeniem - odpowiednio 14,9 i 19 stóp sześciennych - podczas gdy hardtop ma większą maksymalną objętość niż Fiesta (25,4 stopy sześciennej), ale mniej niż niż mniej niż niż Fiesta (25,4 stopy sześcienne), ale mniej niż niż Fiesta (25,4 stopy sześcienne), ale mniej niż niż Fiesta (25,4 stopy sześcienne) The Sonic (47,7 stóp sześciennych).

Przestrzeń do przechowywania kabiny jest szczupła. Kieszenie drzwi, pojemnik na konsolę środkową i przechowywanie podłokietników są niewielkie. Schotowia też jest małe.

Bezpieczeństwo

Opcjonalna funkcja aktywnego asystenta jazdy kosztuje 1000 USD i obejmuje adaptacyjne sterowanie rejsy, automatyczne reflektory o dużej dwunicy i ostrzeżenie o kolizji z automatycznym hamowaniem. Ten pakiet wymaga również w pełni załadowanego pakietu, który wynosi około 5000 USD.

Aby uzyskać pełną listę funkcji bezpieczeństwa, zobacz stronę Funkcje i specyfikacje.

Wartość w swojej klasie

Mini nie jest marką luksusową, ale możesz spodziewać się premię za swoje samochody. Kompaktowe hatchbacki, takie jak Mazda3, Ford Focus i Volkswagen Golf, są tańsze niż czterodrzwiowe hardtop, a także są nieco większe w celu uzyskania większej liczby pasażerów i ładunków. Podsumowujące podkompaktowe hatchbacki, takie jak Fiesta, Sonic i Toyota Yaris, są znacznie tańsze.

Jeśli zawsze podobało Ci się dwudrzwiowe Hardtop, ale myślałeś, że jest trochę za mała, nowa czterodrzwiowa wersja zapewnia nieco więcej praktyczności bez poświęcania zabawy.