Przeprojektowana Grand Vitara Suzuki jest jednym z niewielu kompaktowych SUV-ów, które wykorzystują elementy solidnej ramy w stylu ciężarówki w ich budowie. Jako takie, jego poważne reakcje podczas jazdy miejskimi są nieco oczekiwane; Interesujące jest to, jak poprawia się obsługa Grand Vitara, gdy przechodzi przez trudne, krętych dróg - przekształca się w SUV, który jest zabawny.

Pomimo tej miłą niespodzianką, wątpię, aby wielu kompaktowych właścicieli SUV -a w najbliższym czasie autokrossuje swoje przejażdżki, co sprawia, że ​​umiejętności obsługi Grand Vitary są mniej istotne. Kiedy wciskają się w bardziej prawdopodobną sytuację - na przykład przemieszczanie się po przedmieściach - apel Grand Vitara zanika; Jego mocna jazda sprawia, że ​​prowadzenie obowiązków.

Zewnętrzna i stylizacja
Nowa Grand Vitara jest dziś jednym z najlepiej wyglądających małych SUV-ów w sprzedaży. Przedni koniec znajduje się trochę Mitsubishi's Lancer Evolution Compact Sport Sedan, z dolnym otwarciem zderzaka i kątowymi reflektorami. Zniknęło okładziny ciała, które nosił Grand Vitaras z poprzedniej generacji, zwiększając czysty wygląd nowego modelu.

Grand Vitaras są standardowo z 16-calowymi stalowymi kółkami, ale 16- lub 17-calowe felgi aluminiowe są opcjonalne. Uwzględniono pełnowymiarową oponę zapasową, która jest zamontowana na bramie huśtawkowej.

Jazda i obsługa
Grand Vitara jest zbudowana na platformie Unibody, która ma przepływającą ramkę w stylu drabiny. Suzuki twierdzi, że ten projekt - który był używany w jeepach od lat - zapewnia udoskonalanie i trwałość w terenie. Chociaż nie byłem w stanie przetestować zdolności Grand Vitara w skaleniu skalnym, jego wydajność w drodze może wykorzystać więcej rafinacji.

Jakość jazdy Grand Vitara przypomniała sobie, że z SUV-a z połowy lat 90.: jędrny, bezlitosny i jostujący mieszkańca, który jest sprzeczny z przejażdżkami podobnymi do samochodów oferowanych przez niektórych konkurentów. Wiele moich wrażeń powstało podczas jazdy na szorstkim, złamanym chodniku (norma, w której mieszkam), więc jeśli masz szczęście życia w pobliżu dróg, które są wystarczająco gładkie, aby grać w Shuffleboard, napięta jazda Grand Vitara może być łatwiejsza Brać. Jednak, gdy szybko przejechany przez serię ciasnych zakrętów ze zmianami wzniesienia, Grand Vitara skupił się i trzymała linię przez zakręty.

Wyjazd i zatrzymanie
Dzięki przeprojektowaniu Grand Vitara dostaje większą i mocniejszą V-6. 2,7-litrowy silnik wytwarza 185 koni mechanicznych i 184 funty stóp momentu obrotowego i zespoły ze standardową pięciobiegową manualną skrzynią biegów lub opcjonalną pięciobiegową automatyczną. Jeździłem tylko automatycznie wyposażonym w Grand Vitara, a jej wydajność w jazdzie w mieście stop-and-go była silna. Jednak V-6 traci większość swojej pilności, gdy przyspiesza przy prędkościach autostrady. Część tej letargii można prawdopodobnie przypisać automatycznej skrzyni biegów, która oparła się wyrzuceniu do niższego biegu. Automatyczny nie ma też trybu bez sprzętu, więc jesteś na jego łasce. Hałas wiatru jest znikomy na autostradzie, a widoczność kierowcy jest utrudniona tylko przez grube słupki D.

Oferowane są jeden napęd na tylne koła i dwa systemy napędu na cztery koła. Wielu konkurentów Grand Vitary ma standardowy napęd na przednie koła, który w połączeniu ze oponami śnieżnymi jest dopuszczalny do jazdy po pokrytej śniegiem drogach. Napęd na tylne koła zwykle jest mniej odpowiedni dla śniegu, co oznacza, że ​​mieszkający w Grand Vitara, którzy mieszkają tam, gdzie zimy są trudne, powinni rozważyć model z napędem na cztery koła, mimo że dodaje ponad 1000 USD do ceny pojazdu. Czteropiętrowy 4WD na poziomie wysokiego poziomu obejmuje różnicę w centrum blokującego i niski zakres jazdy na trudnym terenie terenowym.

Grand Vitaras mają hamulce z przodu i tylnym bębnieniem. Są łatwe do modulowania i zapewniają liniową wydajność zatrzymywania.

Wnętrze
Przednie fotele wiadra są wygodne, z szerokim dolnym poduszkami. Siedzenia w Grand Vitara wyposażonym w Pakiet wyposażony w środkowy poziom, które testowałem, były pokryte siatką neoprenową, która wyglądała interesująco, ale wydawała się zobowiązać się złapać kurz i brud w codziennym użyciu. Siedzenia przycięte skóry są opcjonalne.

Wysocy kierowcy docenią dużą ilość podróży do tyłu na siedzeniu, a nawet przy siedzeniu kierowcy uniesionych na jego maksymalną wysokość wciąż było dużo miejsca na głowę. Mój pojazd testowy brakowało szyberdachu - który zazwyczaj zmniejsza się w głowę - ale jeden jest dostępny z pakietem luksusowym. Siedzenia energetyczne nie są oferowane.

Zakwaterowanie tylnych miejsc są również dość dobre. Dopuszczalna przestrzeń na nogi dla dorosłych i mnóstwo stóp pod przednimi siedzeniami. Tylne siedzenie 60/40 rozkłada się, ale nie przesuwa się na czele i rufa jak tylne siedzenia niektórych konkurentów. Nie ma też środkowego podłokietnika.

Składanie tylnego siedzenia na opóźnieniu, a następnie upadku siedzenia do przodu zwiększa salę towarową. Chociaż proces składania jest nieco niekonwencjonalny dla SUV -a, jest prosty i działa dobrze. Moim jedynym sporem jest to, że pasy bezpieczeństwa od czasu do czasu wpadają na przeszkodę w mechanizmie zatrzaskowania dna siedzenia podczas próby rozwinięcia siedzenia.

Wygląd kabiny jest trafiony. Podczas gdy plastik z deski rozdzielczej jest ładnie przecięty, a standardowy automatyczny system klimatyzacji był łatwy w użyciu, opcjonalny stereo z sześcioma CD ma mishmash przycisków, które nie pasują do siebie; Są to różne kształty, kolory i wykończenia. Trzypokwagowa kierownica wygląda sportowo i ma elementy sterujące stereo, ale headliner wygląda jak kawałek tektury pokrytej filcami, a staromodne paski na chwytanie wyglądają, jakby były proste z lat 70.

Bezpieczeństwo
Nawet tańsze modele mają wiele funkcji bezpieczeństwa. Hamulce przeciwprawne, boczne poduszki powietrzne dla przednich siedzeń, boczne poduszki powietrzne i elektroniczny system stabilności są standardowe. Tylne siedzenie ma kotwice siedzeń dziecięcych w pozycjach siedzących i górnych dla wszystkich trzech siedzeń.

Instytut ubezpieczeń ds. Bezpieczeństwa autostrad nie przetestował katastrofy Grand Vitara, ale Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego dała mu cztery gwiazdki w frontowym teście katastrofy.

Ładunek i holowanie
Grand Vitara ma około 24 stóp sześciennych pomieszczenia towarowego, ale składanie i odwracanie się do przodu tylne siedzenie rozszerza ładunek do prawie 70 stóp sześciennych. Istnieją cztery ciężkie haczyki do zabezpieczenia dużych przedmiotów, cztery haczyki spożywcze i 12-woltowa wtyczka zasilania, a pokrywa ładunku jest standardem. Grand Vitaras może holować do szacunku 3000 funtów, gdy są odpowiednio wyposażone.

Cechy
Grand Vitaras są oferowane z jednym z trzech pakietów - Premium, XSport i luksus - które opracowują się z coraz większą liczbą funkcji; Automatyczna skrzynia biegów jest jedyną samodzielną opcją. Chociaż może to uprościć proces zamawiania, może to również oznaczać wydanie więcej, aby uzyskać tylko dwie lub trzy opcje, których naprawdę chcesz. Na przykład, jeśli chcesz szyberdach i podgrzewanych przednich siedzeń, musisz wybrać opakowanie luksusowe; Nie ma sposobu, aby je zamówić osobno.

Grand Vitara na rynku
Chociaż elegancko stylizowana Grand Vitara dodała ważne funkcje bezpieczeństwa, takie jak poduszki powietrzne z bocznym wpływem i zasłoną boczną-i zwiększony komfort z rozkładanymi tylnymi siedzeniami-nie wyróżnia się w wysoce konkurencyjnym segmencie SUV-a. Traci także punkty za bezlitosną jakość jazdy. Chociaż mogą nie oferować potencjalnej sprawności Suzuki w terenie, istnieje lepszy wybór dla większości nabywców, którzy będą korzystać z kompaktowego SUV -a do codziennego transportu.