Jeśli masz dużą rodzinę, prawdopodobnie potrzebujesz pojazdu, który może pomieścić do siedmiu osób. Ale aby to zdobyć, nie musisz kupować drogiego, oszałamiającego gazowego SUV-a, a nawet jednego z tych minivanów mamy.
Z korzyścią, Suzuki oferuje całkiem niezły XL-7, jeden z najczęściej stosowanych SUV-ów na rynku oraz najtańszy model, który oferuje również trzecie miejsce, dzięki czemu możesz zabrać całą rodzinę.
Suzuki jest japońskim producentem samochodów, który rozpoczął szaleństwo mini-sporta-użytności wraz z wprowadzeniem samurajów w 1987 roku, a następnie Sidekick, a następnie Vitara i Grand Vitara Compact SUV. Pojazdy firmy są znane ze swojej doskonałej jakości i długowieczności.
XL-7 został wprowadzony w 2000 r. Jako uzupełnienie linii Vitara i jest znacznie bardziej pokojowy niż obecny Grand Vitara, ale utrzymuje mały profil w porównaniu z takimi gigantami branżowymi, jak Ford Explorer, Chevrolet Trailblazer i Toyota 4Runner.
I nie jest to jedna z obecnych upraw „crossover” SUV-ów, które naprawdę nie są prawdziwymi narzędziami sportowymi, ale są tylko samochodami nadmuchiwanymi, aby wyglądać jak SUV-ów. Jest to prawdziwe sportowe narzędzie sportowe.
XL-7 zasadniczo jest rozciągliwą wersją poprzedniej generacji Grand Vitara zasilanej przez V-6. Rozciąganie pozwoliło Suzuki dodać trzeci rząd siedzenia, a moc silnika V-6 zwiększyła się, aby obsłużyć dodatkową wagę.
Rezultatem jest użyteczność sportowa z kompaktowym profilem zewnętrznym, ale miejsce dla dwóch osób niż oferuje Grand Vitara. Grand Vitara została całkowicie przeprojektowana na 2006 rok, ale XL-7 nie zmienił się w tym roku. Nowa wersja XL-7 ma się ukazać jeszcze w tym roku, ale będzie również oferować siedmioosobowe miejsca siedzące, ale na razie model '06 pozostaje doskonałym wyborem dla tych, którzy potrzebują dodatkowej przestrzeni, ale nie chcą Aby zapłacić te większe ceny SUV.
Choć rozważne może być czekanie na nowy model tej jesieni, naprawdę nie ma nic złego w obecnym XL-7 i bardzo mi się podoba-posiadałem dwa z nich. Są to jedne z najbardziej stabilnych SUV -ów, jakie prowadziłem, a ich zawarte udogodnienia czynią je wielką wartością.
A dla miłośników terenowych, takich jak I, obecne wersje XL-7 na cztery koła są dość zdolne do zamożnego utworu. Zrobiłem moje przez jedne z najlepiej wdrożonych szlaków w Ameryce Północnej. Kiedy nadejdzie nowy model, będzie on oferowany z systemem napędu na wszystkie koła, który nie jest naprawdę możliwy do szlaku.
Ceny XL-7 są okazją w porównaniu, nawet z niektórymi SUV-ami, które osadzą zaledwie pięć osób, nie mówiąc już o tym, że siedem osób. Ceny modeli z 2006 roku z opcjonalnym trzecim miejscem zaczynają się od 23 699 USD (plus fracht 595 USD) za model napędu na dwa koła i 24 899 USD za model napędu na cztery koła.
Niektóre z obecnych SUV -ów średniej wielkości oferują trzy rzędy miejsc, w tym Explorer, Trailblazer i 4Runner, ale niektóre nie - takie jak Honda Pilot, Kia Sorento, Mitsubishi Endeavour i Lexus RX 350.
Jednak Toyota wprowadziła siedmioosobową wersję swojej kompaktowej RAV4 w 2006 roku, ale kiedy jest wyposażona w porównywalność do XL-7, może kosztować nieco więcej. Podobnie Mitsubishi ma zamiar wprowadzić kompaktowego Outlandera z trzecim rządem siedzeń. Trzecie siedzenie RAV4 jest jednak dość mocne dla wszystkich oprócz małych dzieci, podczas gdy XL-7 są bardziej przychylne. Nowy XL-7 będzie jeszcze bardziej pokojowy.
Całkowita długość XL-7 wynosi 187,4 cala, 5,9 cala dłuższego niż obecny RAV4, 14,4 cala dłuższy niż kompaktowy hołd Ford Escape/Mazda i dziewięć cali dłuższy niż Honda CR-V. W rzeczywistości jest cztery cale dłuższe niż obecny 4Runner, a cal dłuższy niż Grand Cherokee w 2006 roku. Spróbuj kupić w pełni wyposażony model jednego z tych średniej wielkości SUV-ów za mniej niż 25 000 USD-nie można tego zrobić. Modele te przebiegają do połowy 30 000 $.
Tylne siedzenie najlepiej pozostawić dzieciom z powodu dostępu z drugiego rzędu, ale to właśnie większość rodzin kupi XL-7, aby pomieścić. Środkowe siedzenie jest wystarczająco przestronne dla trzech dorosłych, a środkowe siedzenie znajduje się na torach, dzięki czemu można je przesunąć do przodu lub do tyłu do 3,5 cala, aby umożliwić więcej miejsca na nogi z tyłu.
Tylne drzwi są ogromne, dzięki dłuższemu rozstawowi osi, który pozwala na łatwe wejście i wyjście z tylnych siedzeń. Dwie tylne drzwi są tak szerokie jak przednie drzwi na wielu coupe - i są o 12 cali szersze u podstaw i osiem cali szerszych na ich wierzchu niż boczne tylne drzwi wielu kompaktowych SUV -ów.
Oszczędność paliwa nie jest tak dobra jak w CR-V lub RAV4, ale jest lepszy niż znajdziesz na wielu średnich i większych SUV-a: 18 mil na galon w mieście i 22 mpg na autostradzie dla dwóch Modele napędu kół. Na przykład siedmioosobowa ekspedycja Forda dostaje około 14 mpg w mieście, jeśli jesteś światła na gazie.
Zasilanie XL-7 to aluminiowy silnik V-6 o pojemności 2,7 litra o mocy 185 koni mechanicznych i 184 funtów momentu obrotowego. Silnik jest połączony z pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów.
Nasz pojazd testowy był najwyższej klasy wersją dwukołową premium, z ceną podstawową 25 499 USD (plus fracht). Aby dodać bardzo zdolny system napędu na cztery koła Suzuki, kosztuje dodatkowe 1200 USD, co jest warte dodatkowych kosztów, jeśli planujesz zabrać pojazd do kraju śnieżnego lub wykonywać eksplorację w terenie.
System napędu na cztery koła z napędem w niepełnym wymiarze godzin ma dwupiętrową skrzynkę transferową z niskosłupem na poważne podróże w terenie. To także duża różnica w XL-7 w stosunku do takich pojazdów, jak RAV4, CR-V, RX 330 i Highlander, które oferują napęd na wszystkie koła, ale bez niskiego zasięgu.
XL-7, podobnie jak tradycyjne SUV-ów na bazie ciężarówek, ma ciało zainstalowane na solidnej stalowej drabinie-box dla ekstremalnej wytrzymałości i trwałości. Jednak XL-7 ma tę samą jazdę i obsługę crossoverów.
Istnieje wiele dostępnych udogodnień dla XL-7, w tym skórzane wnętrze i tylna jednostka klimatyzacyjna (z otworami wentylacyjnymi dla pasażerów średniego i trzeciego rzędu).
Ale dzięki modelu premium wszystkie udogodnienia dostępne na XL-7 są standardem, w tym skórzane fotele, wykończenie drewna i tylne klimatyzacja.
Wśród innych zawartych funkcji naszego pojazdu testowego były automatyczna kontrola klimatu, sześciokada kompaktowa zmieniacza kompaktowa mp3 z siedmioma głośnikami, sterowanie stereo kierownicy, filtrowanie powietrza Micron, elektryczne zamki w oknach/drzwi, zdalne wpis zdalny, kluczyny zdalny wpis, Kontrola rejsów, kółko kierownicze, reflektory halogenowe z automatyczną funkcją włączania/wyłączania, tylną wycieraczki/pralka, szkło prywatności, regulowane podłokietniki, szyberdach z pochylenia i szlifierki, hamulce przeciwprawne, aluminiowe kółki, podgrzewaną moc zewnętrzną i pierwszą Zestaw pomocy w tylnej części ładunku.
Regulowany środkowy podłokietnik ma pojemnik do przechowywania CD. Inne standardowe funkcje obejmują elektroluminescencyjną tablicę rozdzielczą, chromowane akcenty Dash oraz wyświetlacz temperatury zewnętrznej z zegar. Jedną z dużych plusów XL-7 jest kołysze tylne drzwi ładunkowe, które pozwalają na łatwe ładowanie. Pełnowymiarowa opona zapasowa jest zamontowana na zewnątrz tylnych drzwi i wyskakuje z drzwiami.
Całkowita cena naszej jednostki testowej, w tym fracht, wyniosła 26 094 USD.
Suzuki ma jedną z najlepszych gwarancji w branży motoryzacyjnej - układ napędowy pojazdu jest objęty siedem lat/100 000 mil. Podstawowa gwarancja na zderzak wynosi 3 lata lub 36 000 mil i obejmuje 24-godzinną pomoc drogową.
Zbiornik znajduje się 16,9 galonów benzyny i zaleca się regularne regularne bezołowiowe.
XL-7 może holować przyczepę o wadze do 3000 funtów.
2006 Suzuki XL-7
Pakiet: kompaktowy, siedmioosobowy, pięciodrzwiowy, zasilany V-6, napęd na tylne lub cztery koła, japoński pojazd sportowy.
Najważniejsze informacje: Jest to wersja Grand Vitara z poprzedniej generacji, dostępna z trzecim rządem siedzeń. Jest bardziej przystępny niż większe siedmioosobowe SUV-ów i ma wbudowaną wytrzymałość i niezawodność wszystkich pojazdów Suzuki.
Negatywy: Trzecie miejsce najlepiej pozostawić dzieciom; Ograniczony obszar ładunkowy z trzecim miejscem na miejscu.
Silnik: 2,7-litrowy V-6.
Transmisja: Pięciobiegowy automatyczny.
Moc/moment obrotowy: 185 KM/184 stóp.
Długość: 187,4 cala.
Waga krawężnika: 3638-3 704 funty.
Pojemność holowania: 3000 funtów.
Hamulce, przód/tył: dysk/bęben, zasilanie, opcjonalnie przeciwpożarowe.
Pojemność/rodzaj paliwa: 16,9 galonów/regularne bezołowiowe.
EPA Emement Endement: 18 mil na galon City/22 Highway (2WD).
Główni konkurenci: Jeep Liberty, Kia Sorento, Ford Escape/Mazda Tribute, Nissan Xterra, Mitsubishi Outlander, Saturn Vue, Honda CR-V, Toyota RAV4.
Zakres cen podstawowych: 21 999–26 699 USD (plus fracht 595 USD).
Cena zgodnie z testem: 26 094 USD (Premium, 2WD, w/3 miejsce).
On the Road Ocena: ***** (pięć gwiazdek na pięć).
G. Chambers Williams III jest felietonistą motoryzacyjną dla San Antonio Express-News i byłego pisarza transportu dla Star-Telegram. Jego kolumny motoryzacyjne pojawiają się regularnie w Star-Telegram od 1995 roku. Skontaktuj się z nim pod numerem (210) 250-3236; Chambers@star-telegram.com.