W 2007 r. Suzuki przegląda swojego flagowego SUV -a, XL7, czyniąc go większym i dając mu silniejszy silnik (który wciąż udaje się uzyskać lepszy przebieg niż jego poprzednik). Mimo to pięcio- lub siedmiomiejscowy XL7 pojawia się krótko po komforcie i użyteczności, gdy jest on układany przeciwko minivanom. Mogą nie być bezpośrednich konkurentów XL7, ale posiadają więcej ładunków i pasażerów oraz zapewniają podobne wrażenia z jazdy.

Zewnętrzna i stylizacja
XL7 z 2007 roku wygląda wyraźnie inaczej niż model, który zastępuje. Wyróżnia się trzy-barową chromowaną kratką i opakowanymi reflektorami i wygląda ciekawie podobnie do zupełnie nowego SUV-a Crossover Forda, który zadebiutował jako pierwszy.

Z boku i tyłu XL7 wygląda nieco ciężko i nie ma spójności z przodu. SUV jest dostępny z 16- lub 17-calowymi felgami aluminiowymi, ale 16-calowe felgi wyglądają zdecydowanie małe w stosunku do dużego profilu.

Minivan w odzieży wilka…
XL7 jeździ bardzo jak minivan, ale jego stylizacja crossover-SUV pozwala uniknąć przerażającej frupa furgonetki. Niestety przychodzi to kosztem funkcjonalności, z którą się później zwrócę.

Podoba mi się niska pozycja jazdy XL7, ale podejrzewam, że niektórzy kupujący będą chcieli usiąść wyżej, niż na to pozwala siedzenie kierowcy. Mimo że czujesz się stosunkowo niski do ziemi, XL7 nadal ma 7,9 cala prześwitu. Jest to mniej więcej takie samo jak pilot Hondy i przeprojektowany Hyundai Santa Fe i lepszy niż Toyota Highlander. Widoczność do przodu i boku jest świetna, ale małe tylne ćwiartki i okna podnośnika utrudniają parkowanie.

XL7 wykorzystuje rozszerzoną wersję platformy Chevroleta Equinox i ma zawieszenie niezależne od czterech koła z przednimi i tylnymi paskami stabilizatora. Siedmionomowe XL7 otrzymują wstrząsy na poziomie obciążenia. Zawieszenie jest bardzo dobre w tłumieniu szorstkiego chodnika i pomimo jego komfortu udaje się, że rzucanie ciała nie wymknęło się spod kontroli. SUV jest stabilnym, cichym krążownikiem na autostradzie i chociaż idzie tam, gdzie wskazujesz dobrze, odrętwiałe uczucie sterowania nie angażuje kierowcy.

3,6-litrowy V-6 XL7 wytwarza 252 koni mechanicznych i wytwarza moment obrotowy 243 funty stóp przy niskim 2300 obr./min, co teoretycznie przyczyniłoby się do silnego przyspieszenia o niskim i średnim zasięgu. Tak nie jest w XL7. Chociaż V-6 zapewnia akceptowalną moc w mieście i autostradzie, a podczas przechodzących sytuacji nie wydaje się tak silna, jak sugerują jego specyfikacje. Przyczyniając się do tego uczucia, jest pedał akceleratora, który należy naciskać dalej niż większość w celu szybkiego przyspieszenia. Z drugiej strony ta charakterystyka sprawia, że ​​gładkie zaczyna się od bryzy. EPA szacuje, że modele napędu na przednie koła otrzymują 18/24 mpg (miasto/autostrada), a napęd na wszystkie koła XL7 otrzymują 17/23 mpg. Liczby te są równe lub najlepsze szacunki EPA pilota, ale są nieco gorsze niż Highlander z napędem V-6.

Silnik V-6 napędza pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów, która ma tryb bez sprzętu do ruchu sterowanego przez kierowcę. Automatyka dotyczy jej zmiany biegów praktycznie niezauważonych przez kierowcę; Wszystkie zmiany są gładkie, a rozpoczęcie występuje wystarczająco szybko, gdy potrzebna jest większa moc do przekazania.

… Bez użyteczności minivana
Pomimo tego, co sugerują ich nazwy, wiele sportowych pojazdów użyteczności publicznej nie jest tak osiągniętych jak minivany, jeśli chodzi o codzienne użyteczność - jak wygodne przebywanie grupy członków rodziny w mieście lub poruszanie dużych mebli. Chociaż minivan Toyota Sienna jest znacznie szerszy niż XL7, jego ogólna długość i pomiary wysokości są porównywalne. Jednak wewnątrz Sienna ma większą objętość pasażerów i całkowitą salę towarową niż XL7, i tak się czuje.

W obronie XL7 pilot, Santa Fe i Highlander nie radzą sobie szczególnie dobrze przeciwko Siennie w tego typu porównaniu. Sienna jest wprawdzie większa, ale jej pokój towarowy jest wynikiem sprytnego opakowania, a nie cięcia w komforcie pasażerów. Kiedy są używane siedzenia trzeciego rzędu Sienna (które są wygodniejsze dla dorosłych niż XL7), jest głęboko za nimi, który może pomieścić dodatkowy ładunek, który jest znacznie bardziej użyteczny niż siedmiomiejscowy ukryty kosz na temat ładunku XL7. Ponadto, w przeciwieństwie do XL7, siedzenia Sienna można usunąć, co pomaga zwiększyć pokój ładunkowy furgonetki.

To powiedziawszy, XL7 ma ładnie wykończone wnętrze, które jest standardem ze stylowymi, mocno wspierającymi siedzeniami tkanin lub opcjonalnymi skórzanymi siedzeniami. Mój model testowy miał okropny zapach nowego samochodu, który czasami się bałem za kierownicą, ale z czasem prawdopodobnie zniknie. Większość wykończeń deski rozdzielczej pasują ciasno, a srebrne wkładki deski rozdzielczej nie wyglądają na pół-bad. Imitacja drewniana wykończenie jest opcjonalne.

Ręcznie regulowane przednie siedzenia z wzorową podróżą do tyłu są standardem, a siedzenie kierowcy regulowane przez zasilanie jest opcjonalne. W połączeniu z obfitą przednią granicą XL7 może łatwo pomieścić wysokie kierowców i pasażerów przednich.

Pasażerowie drugiego rzędu otrzymują mocne 60/40-rozdzierające ławkę, która nie może zsunąć się przed i rufą, ale ma rozkładane oparcia. Nawet z wyższą pozycją w stylu stadionu drugi rząd ma dużo głowy. Moją jedyną prawdziwą skargą jest to, że oparcie środkowego siedzenia jest niewygodne.

Trzeci rząd XL7 jest mały; Mali dorośli i dzieci nie będą z tym mieć problemu, ale jedyni, którzy nie będą. Uwzględniając poręczny pasek ciągnięcia, Suzuki ułatwia składanie siedzeń drugiego rzędu, aby ułatwić wyjście z trzeciego rzędu.

Cechy
Opcjonalne funkcje obejmują szyberdach zasilania i system nawigacji. Tylny system rozrywki DVD, który zawiera dwa zestawy słuchawek bezprzewodowych, jest również opcjonalny, ale nie jest dostępny w XL7 z systemem szyberdach lub nawigacji.

Standardowe funkcje bezpieczeństwa obejmują hamulce przeciwpoślizgowe, boczne poduszki powietrzne i elektroniczny system stabilności. Każda pozycja siedząca drugiego rzędu ma parę kotwic dla dzieci i kotwicę z najwyższej półki.

XL7 na rynku
Wiem wiem. Pokonałem cię nad głową cnotami minivanów i nawet nie mam dzieci. Po prostu nie można zignorować podobieństw między XL7 i minivanami, takimi jak Sienna - podobnie jak zalety minivana. Nawet dla kierowców, którzy nigdy nie kupiliby minivana, XL7 stoi w obliczu silnej konkurencji SUV -a ze strony pilota i Highlandera. Mimo to zmiany w tym roku modelowym sprawiają, że lepiej nadaje się do rynku niż jego poprzednik i jest bardzo atrakcyjny. Ciekawie będzie zobaczyć, jak toczy się.