Ilekroć gromadzą się autorzy samochodowi, ktoś nieuchronnie zauważa: „Wiesz, nikt już nie buduje naprawdę złego samochodu”. Oczywiście komentarz odsyła między innymi rozmowę do niektórych samochodów: Pintos, Toronados, Yugos, Kias, Hyundais i Suzukis.

Pierwsze trzy, oczywiście, jeżdżą na autostradzie na niebie (lub są rozbite obok niej). Ale Suzuki - który zapewnił dzisiejszy samochód testowy, XL7 - próbuje ostatnio podążać szlakiem, który z powodzeniem prowadzony przez Kia i Hyundai. Firmy te przeniosły się do szefa ocen satysfakcji jakości, oferując gwarancje o długości 100 000 mil i standardowe pakiety bezpieczeństwa, które obejmują wiele poduszek powietrznych, system hamulca przeciwpoślizgowego, kontrolę trakcji i kontrolę stabilności elektronicznej. To kombinacja, jaką niektóre droższe marki muszą się jeszcze dopasować. A koreańskie firmy sprostają najważniejszym wyzwaniu dla każdej firmy próbującej rehabilitować zniszczoną reputację: wprowadzanie ludzi do salonów.

Suzuki stara się zrobić to samo, poprawiając jakość, treść i bezpieczeństwo oraz próbując obniżyć ceny. Jeśli kupujesz crossover SUV z nieco lepszą niż umiarkowaną mocą, siedzącą przez pięć lub siedem, naprzód na przednie lub na wszystkie koła oraz pełny pakiet standardowego sprzętu bezpieczeństwa, powinieneś przejść przez drzwi Dealer Suzuki, aby sprawdzić XL7.

Na początku roku przejechałem snappy Firma, czterodrzwiowy hatchback, Aerio AWD. Chociaż pomyślałem, że może zużyć ponad 155 koni mechanicznych, inaczej byłem pod wrażeniem jakości samochodu, jazdy, obsługi, przestrzeni wnętrza, standardowego sprzętu bezpieczeństwa-napędu na wszystkie koła, systemu hamulcowego, przednich poduszek powietrznych-a także jego ceny około 17 000 $.

To był niewielki krok naprzód. XL7 jest dużym krokiem, ponieważ jest duży - zbudowany na tej samej platformie General Motors theta, która zakotwicza Chevrolet Equinox i Pontiac Torrent. Oznacza to, że jest około 10 cali dłuższy niż ostatni XL7, kilka cali szerszego, a z rozstawem osi zwiększonym o około 2 cale, pomagając uzyskać gładszą, bardziej stabilną jazdę podczas jazdy prosto.

Poza tym jest o wiele lepiej wyglądający (Acura-ish, powiedziałbym) niż pionowe, boku, brzydkie pudełko, które było ostatnim XL7.

Silnik o pojemności 3,6 litra wytwarza 252 koni mechanicznych, co powinno być obfite, ale wydawało się bardziej skromne w tym pojeździe na ponad 2-tonowym. Moment obrotowy, o mocy 243 funty na stopę, powinien wystarczyć na łodzie średniego i małe lub przyczepy weekendowe/dostawcze. Moc jest przesyłana przez płynną pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów.

Napęd na przednie koła XL7 stanowi cenę podstawową o około 23 000 USD. Napęd na wszystkie koła modelu testowego byłby w porządku dla większości zimowych podróży w Nowej Anglii i prawdopodobnie w przypadku skromnego plamowania i slogowania w terenie, ale bez opcji niskiego zasięgu nie będziesz czołgać się z Wranglers, Toyota FJS i innymi innymi Prawdziwe Wanderers off-Road.

Jego konfiguracja pięcioosobowa zapewnia dla tego dobrą przestrzeń-pięć osób. Wysokie miejsce, dobry przestrzeń na nogi i szeroka przestrzeń na ramię. Najlepszą cechą trzeciego rzędu siedzeń jest to, że składają się płasko, umożliwiając dużo przestrzeni ładunkowej. Ale jeśli potrzebujesz od czasu do czasu nosić kilka dzieci z tyłu lub sprawić, by para sąsiednich nastolatków cierpiała w drodze do gry w piłkę nożną, trzeci rząd jest przyzwoitą opcją.

Na drodze XL7 szybko wyjaśnia, że ​​nie należy go prowadzić jako samochód sportowy. W trudnym zakręcie jest oczywista rzuca ciała, a rzucanie się i ruch z ruchem drogowym nie jest zalecane. Ale nie powinieneś prowadzić SUV -a, nawet crossovera, w ten sposób.

Hałas silnika i wiatru są minimalne przy prędkości, chociaż opony były nieco głośne. Ogólnie rzecz biorąc, obsługa była płynna, kontrolowana i pewna siebie.

Wewnątrz skórzane fotele, skórzana kierownica z sterowaniem audio, sześciokierunkową zasilania, podgrzewane przednie siedzenia, wykończenie z ziarna drewna oraz ciasne dopasowanie i wykończenie sprawiają, że warto rozważyć crossover.

Zrób więc standardowy pakiet sprzętu bezpieczeństwa, samopoziomujące tylne zawieszenie, centrum informacji o sterowniku z komputerem wycieczkowym, przednie i tylne klimatyzację oraz system audio dostosowany do MP3 z siedmioma głośnikami.

Nie będziesz musiał cofać się w czasie, aby osiągnąć punkt, w którym tylko bardziej luksusowe marki oferowały to wszystko jako standard. A niektóre z droższych modeli nadal nie.

Do Royal Ford można skontaktować pod adresem ford@globe.com.