W grudniu 2000 r. Suzuki, zdając sobie sprawę, że traci sprzedaż, ponieważ nie miało sportowego pojazdu użyteczności publicznej, który mógł pomieścić więcej niż pięć osób, wprowadził XL-7. Była to zasadniczo rozciągnięta Grand Vitara, która z tyłu miała małe składane trzecie miejsce. Ale ci, którzy tam siedzą-i im niższe, tym lepiej-stwierdzili, że jazda jest nieco klaustrofobiczna, ponieważ XL-7 w kształcie kapsułki było tymczasowym rozwiązaniem trwałego problemu.

Chociaż Suzuki nieustannie zaktualizował XL-7 do roku modelowego 2006, dopiero teraz firma ma stałe rozwiązanie: zupełnie nowy XL7 z 2007 roku, godne uwagi z wielu powodów niż decyzja Suzuki o upuszczeniu łącznika między XL a 7. ostatnią Wersja była zasadniczo oparta na ciężarówkach, ale ten nowy XL7 jest oparty na platformie General Motors Theta, również podstawie Chevroleta Equinox i jej bliźniaka, Pontiac Torrent.

Ale Suzuki jest lepszy niż te dwa pojazdy: jest większy-znowu, więc może mieć to trzecie miejsce, jako opcję, a nie standardowy sprzęt-i jest zasilany 3,6-litrowym silnikiem V-6 o mocy 252 koni mechanicznych. Equinox i potok mają 3,4-litrowe V-6, z 185 koni. Dzięki pięciobiegowej automatycznej skrzyni biegów nowy XL7 ma dużo mięśni.

Chociaż równonoc i potok mają 188,8 cala długości, Suzuki XL7 ma 197,2 cala długości. Jest również około 10 cali dłuższy i o 2 cale szerszy niż XL-7 2006.

A nowy XL7 nie wygląda już jak rozciągnięta wersja czegokolwiek. Narożniki są zaokrąglone, profil przystojny, przedni i tylny bardzo nie-suzuki. Jeśli już, wygląda to jak większa wersja nowej Toyoty Rav4.

Suzuki również był dobrym krzywą w projektowaniu wnętrz, ale nadrobił to. Instrumenty i elementy sterujące są proste i odpowiednio zlokalizowane. Przednie fotele wiadra są wygodne; Środkowe siedzenia są w porządku dla dwóch dorosłych, trochę ciasno dla trzech. A tylne złożone trzecie siedzenie pozostaje najlepiej pozostawione dzieciom. Z tym siedziskiem nie ma dużo przestrzeni ładunkowej - Suzuki twierdzi, że 14 stóp kwadratowych, ale to wydaje się hojne.

Nowy silnik i skrzynia biegów zależą od zadania ciągnięcia wokół XL7, który waży około 3900 funtów w konfiguracji napędu na przednie koła, którym był pojazd testowy. Wersja z napędem na wszystkie koła waży dodatkowe 150 funtów. Przebieg paliwa oceniany przez EPA wynosi 18 mil na galon miasto, 24 mpg autostrady dla modelu FWD; Wersja napędu na wszystkie koła dostaje jedną milę na galon. Każdy model może holować 3500 funtów.

Największym i najłatwiejszym zaskoczeniem jest to, jak dobrze jeździ XL7. Jest to jeden z najbardziej wygodnych SUV -ów dowolnej wielkości i ceny. Ręczne ling jest dobre, ale miękkie sprężyny, które sprawiają, że nieco ograniczają się do jazdy.

XL7 zaczyna się od 22 899 USD, ale test XL7 był ograniczonym modelem z opcjonalnym systemem nawigacyjnym, podnosząc cenę podstawową od 27 949 USD do 30 784 USD z frachtem. Większość każdej funkcji, którą chcesz, jest tam.

Ulepszenia wprowadzone do XL7 i mniejszego SUV -a firmy, Grand Vitara, są wręcz gwiezdne. Dobra robota, Suzuki.